Nowe informacje z 29.05.2024r. WKD do połowy Sierpnia 2024 ma jeździć po jednym torze do Warszawa Śródmieście WKD, potem będzie jeździć po dwóch torach od Reduty Ordona!
Czyli na Dworcu Zachodnim wszędzie zaprojektowano nowe powierzchnie handlowe, a jednocześnie na lepiej dla handlu i usług położonym Dworcu Centralnym jakieś 80% lokali handlowo usługowych stoi pusta. Większość witryn straszy napisami "PKP lokal do wynajęcia". Jednocześnie obok centralnego w przejściu pod rondem 40-latka (zarządzanym przez prywatny podmiot) wynajęte są prawie wszystkie dostępne tam tam sklepy, czyli problemem raczej nie jest brak chętnych najemców, tylko procedury i podejście PKP.
A to nie jest podbijarka Bahn Technik Wrocław ? 08 275 ZW. Ona wcale nie musiała jechać łącznicą z Pruszkowa do Komorowa, wystarczy przejazd kolejowy by się ustawiła z lawety samochodowej na tor. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-v7E_85oAENE.html
Dzięki za ciekawy materiał. Ciekawostka. Oświetlenie w tunelu miga jak wściekłe (np. 17:13). Jednak nie bez powodu obowiązuje u nas (jak i w całej Europie) standard 25/50 klatek, a nie 30/60 klatek. Właśnie po to, by oświetlenie pracujące na 50 Hz (częstotliwość sieci energetycznej w Europie, a także większości świata) nie powodowało takich efektów ubocznych. Wiem, wiem, niestety RU-vidrzy tak jakby stoją w rozkroku, bo jak tu pogodzić europejski standard wideo 50 Hz i komputerowy standard 60 Hz, który przyszedł z Ameryki ;) Jakbyś nagrywał dla telewizji to wymusiliby na tobie 50 klatek, a tak jest jak jest. 60 klatek wygląda najlepiej podczas oglądania na standardowym komputerze, bo 50 klatek ma delikatną niepłynność. 50 klatek wygląda najlepiej podczas oglądania na dużym TV, także z różnego typu przystawek typu Chromecast czy dekoderów z wbudowanym YT, tutaj to 60 klatek wygląda źle. Jak widać branża komputerowa zaspała, dopiero teraz wchodzą mechanizmy automatycznie przełączające liczbę klatek wyświetlacza dla konkretnego filmu (Match Frame Rate). Może za kilka lat nie będzie już żadnego powodu by nagrywać w obcym standardzie 30/60. To tak mi się skojarzyło, gdy zobaczyłem to wstrętnie migające oświetlenie.
@@semafor5640 Na pewno nie ekonomiczny. Wszystkie aparaty i kamery z dystrybucji europejskiej mają fabrycznie ustawiony standard 25/50. Niemal wszystkie kamerki sportowe i drony - też mają przełącznik standardów. Zostały tylko smartfony, gdzie producenci raczej nie przykładają się do jakości wideo. Wyjątek: Apple i Sony - tutaj można łatwo przestawić standard. To raczej aspekt praktyczny - dostosowanie się do większości sprzętu komputerowego. Jeszcze kilka lat temu myślałem: nagrywajmy wszyscy w 30/60 klatkach, niech w końcu będzie jeden ogólnoświatowy standard. No trudno, że większość świata ma sieć 50 Hz. Niech już będzie to 60 Hz. Teraz widać, że to złe myślenie. Dlaczego? Wystarczy popatrzeć co się dzieje na rynku: mamy reklamowane odświeżanie 90 Hz (smartfony) czy nawet 144 Hz (dla graczy). A branża kinowa uparcie nadal nagrywa w 24 klatkach. Jak pogodzić 24/25/30/48/50/60/90/144 klatki? Teraz już się nie da. Teraz pozostaje tylko implementacja funkcji Match Frame Rate, by to ekran dostosowywał odświeżanie do treści. Nie udało się wprowadzić ogólnoświatowego standardu. Patrząc na moich ulubionych youtuberów (tych raczej z wyższej półki, o wyższej jakości), to 90% z nich nagrywa w standardzie 25/50. Ale to nic dziwnego. Branża kinowa ustawia 24 klatki, a branża wideo w Europie ustawia 25/50 klatek.
@@TT-he1cx Masz rację, jeśli chodzi o sprzęt z dystrybucji europejskiej. Jednak sprzęt z dystrybucji pozaeuropejskiej jest znacznie tańszy, i z reguły nie posiada klatkażu "metrycznego". Taki sprzęt jest obecnie, z racji ceny, w powszechnym użyciu. To właśnie nazywam czynnikiem ekonomicznym, i uważam za główny powód usterek realizacyjnych. Drugim powodem jest fakt, że wyrosło nam pokolenie "realizatorów bez granic", którzy po prostu nie mają świadomości różnic technologicznych w poszczególnych regionach świata, oraz w rozmaitych mediach. Serdecznie pozdrawiam.
@@Awizonosz Rynek Kolejowy, Węzeł warszawski: Średnica później, ale w większym zakresie "Również projekt stacji Warszawa Wschodnia musi zostać jeszcze poprawiony" Muratorplus, Remont linii średnicowej w Warszawie odsuwa się w czasie o lata. PKP PLK nie zacznie prac w 2025 r. "przetarg na remont Dworca Wschodniego w połowie 2024 r. i prace przy tym obiekcie od połowy 2025 r. (nieaktualne)," "Kiedy remont Dworca Wschodniego i co obejmie? Następny w kolejce jest remont Warszawy Wschodniej. Przetarg na modernizację Dworca Wschodniego miał zostać ogłoszony w połowie 2024 r., wybór wykonawcy wiosną 2025 r., a zakończenie prac w 2028 r. To już jednak nieaktualne terminy - już wiadomo, że prace przy Dworcu Wschodnim wystartują najwcześniej w 2030 r."
Witajcie ❤Grzybek powinien służyć jako miejsce spotkań i podziwianie dworca i tych zmienionych już wkrótce okolic dworca kolejowego - najlepiej restauracji „ W-Wa Zachodnia”. ;)
Rafalala Czajkowski urządzi tradycyjną "miejsce spotkań" dworcową homopikietę im.TVN. Pomysł trzeba skierować do Der Bürgerplattform (w języku tubylców tenkraju "Platforma Obywatelska").
Ten krańcowy dach na ostatnim peronie na południu jest tak wysoko, że byle wiatr z deszczem i cały peron będzie mokry 😆 Mogliby to jakoś lepiej osłonić na tym ostatnim peronie.
Tam jest taki sam problem ze wszystkimi peronami. Górę wzięła estetyka nad funkcjonalnością. Perony mają dach wygięty do góry i przy deszczu z lekkim wiatrem pada do połowy "zadaszonego" peronu. Cały dach hali jest pełny ze śladowymi okienkami zamiast być przynajmniej w połowie przeszklony. Oświetlenie wieczorem i nocy "nie domaga" a jak w dzień siedzisz w pociągu to sobie książki nie poczytasz.
Również zwróciłem na to uwagę, jak na chwilę obecną to ochrona przed deszczem, wiatrem czy słońcem na peronie WKD wygląda słabo. Miejmy nadzieję, że w praktyce będzie lepiej.
@@elig2001 też mnie to dziwi że jest półmrok na całym dworcu przy pogodnym dniu, nie wiem kto wpadł na pomysł aby to tory oświetlać świetlikami - a nie perony...
Zamiast robić z Grzybka wydmuszkę to mogli go zostawić tak jak był i udostępniać czasem do zwiedzania podczas Nocy Muzeów czy Dni Transportu publicznego.
To wygląda jakby po 2 latach budowy, wykonawca sobie przypomniał, że trzeba zbudować przystanek tramwajowy i może to kolidować z przejściem podziemnym i peronem nr 1
2:08 Ulica będzie przebiegać między wyjściem z przejścia podziemnego a wejściem na dworzec? Czy jakieś dwa metry od budynku dworca? Jesteś pewiem? To jakiś koszmar. Ludzie wychodzący z dworca będą wpadać prosto pod autobus.
Będzie oczywiście odstęp od samych wyjść, Ale dla osób które będą chciały pójść dalej prosto są wyjścia dalej z przejścia podziemnego I w przyszłości będzie jeszcze jeden przystanek tramwajowy pod ziemią z kolejnymi wyjściami po drugiej stronie ulicy Tunelowej
infrastruktura to takze tablice informacyjne, zobacz sobie jak wyglada przeglad “żółtego” rozkładu jazdy wyswietlanego na tablicy firmy trocon. guziki nawigacyjne sa tragiczne, bez feedbacku, a przewijanie rozkladu trwa wiecznosc, wygląda to bardzo słabo
Nigdy nie byłem zwolennikiem papierowych rozkładów w formie elektronicznej które są wyświetlane w info kioskach, ale trzeba pamiętać że wszystkie wyświetlacze na Warszawie Zachodnieh cały czas działają w trybie testowym
Czy zechciałbyś przetłumaczyć na język polski słowa powitania 1:06 ? Słychać coś w rodzaju "witem ws tej czyścionzosz", i nie można się z tego domyślić właściwego znaczenia.
Bo wszyscy wiedzą że i tak z 80% pasażerów będzie szło od strony al. Jerozolimskich. I to tam powinna stać ta hala. Te projekt jest zupełnie bez sensu.
Część pociągów podmiejskich nie wraca na swoje szlaki sprzed remontu Warszawy Zachodniej. Pociągi do i z kierunku Radomia dalej będą jezdzić na Dworzec Gdański...
Pytanie, czy McDonald's zostanie zlikwidowany i wchodząc z obecnego wejścia po zachodniej stronie będzie się na wprost wchodzić bezpośrednio do tunelu pod peronami, czy zostanie tak jak było przed przebudową i po zejściu do hali zachodniej trzeba będzie przejść przez drzwi po lewej stronie?
Przerost formy nad treścią. Dlaczego są zwykłe schody na perony i tylko jeden ciąg schodów ruchomych? Ludzie będą się telepać z walizami tak jak na starym zachodnim, albo czekać w kolejce do windy.
@@Awizonosz To że nie było windy to wiem i wielokrotnie obserwowałem różne sceny z udziałem np. para emerytów z walizką, matka z dwojgiem dzieci w wieku 0-3 z wózkiem i torbą. Czasem jakiś młodszy koleś się zreflektował i pomógł, ale przy obecnej tendencji demograficznej będzie dramat. Pieniądze wyrzucone w błoto.
Poza moją raczej negatywną ocena projektu (jest brzydki, niefunkcjonalny i niesymetryczny) i realizacji (znowu mówią że się nie wyrobią) nadal mam te same pytania co zawsze. 1. Po co tyle przestrzeni miedzy torowiskami ? Czy nie można było poszerzyć peronów o tą przestrzeń? 2. Dlaczego tą wielką dziurę kopią dopiero teraz skoro nie kolidowała z innymi pracami przez cztery lata? 3. Dlaczego przejść podziemnych nie można otworzyć choćby częściowo? (Na przykład hala + perony 4-9) I najważniejsze - skoro WKD ma te same napięcia sieci i rozstaw torów to dlaczego nie może dojechać na śródmieście i dalej?
1. Układ peronowy miał nie zostać zmieniony w ramach tej inwestycji, takie założenia zostały nałożone przez PKP PLK na projektantów 2. Problemy dogadania się z PKP SA na temat gruntów, poza tym inwestycja jest realizowana etapami aby było jak najmniej utrudnień a wcześniej było tam stare przejście podziemne 3. Przejścia podziemne nie są aktualnie dostosowane dla pasażerów, dalej nie ma tam odpowiedniej wentylacji, a takie przejście by było przez sam środek budowy na dole gdzie aktualnie są realizowane prace budowlane, takie rozwiązanie opóźniło by jeszcze bardziej tą inwestycję 4. WKD nie zamierza robić integracji z PKP, nie dziwię się im bo przez to nie mieli by kontroli całkowitej nad własną siecią jak mają teraz, działa to sprawniej teraz niżby to działało wtedy, poza tym WKD ma tabor niski
Pomijając kwestie gustu, co w tym projekcie niefunkcjonalnego? Co do punktu 4: - linia średnicowa ma problemy z wyczerpaną przepustowością, trudno byłoby znaleźć miejsce na kursy WKD - jak padło w filmie WKD jest dostosowane do niższych peronów niż te na PKP - pociąg WKD są węższe niż standard PKP
"Układ peronowy miał nie zostać zmieniony w ramach tej inwestycji, takie założenia zostały nałożone przez PKP PLK na projektantów" Ja to też wiem ale dlaczego nie potrafi odpowiedzieć mi nikt. Wszystko miało zostać przebudowane od zera. Każdy peron każdy tor. Mamy kupę przestrzeni pomiędzy torami i wąskie perony w miejscu przejść podziemnych. Dlaczego? Dlaczego nikt nie zadał tego pytania?
@@witekborowski1410 Nie wiem czy fizycznie byłeś na tym dworcu ale ja tam bywam często. Fantazyjne i futurystyczne wiaty nie chronią przed deszczem. Ponieważ hala ma nieprześwitujący dach więc wieczorami jest ciemno, bo moim zdaniem oświetlenie jest zbyt słabe. A jak w słoneczny dzień jedziesz w pociągu to kiedy stoi na stacji jest tak ciemno że nie przeczytasz książki. A WKD to przykład niegospodarności. Cała organizacja i koszty z tym związane dla jednej linii kolejowej. 271 osób z czego ~60 osób w biurze i ~50 przy utrzymaniu infrastruktury. Jednego toru.
Czy ktoś jest w stanie wytłumaczyć dlaczego dworzec nie powstał od Al. Jerozolimskich, gdzie jest dojazd autobusami i samochodami, mieszka dużo ludzi na Ochocie itp i gdzie można było go zintegorwac z dworcem autobusowym i stworzyć świetne centrum transportowe z komunikacją miejską, podmiejską, autobusową i kolejową? Za to powstał od strony opuszczonych terenów na Woli, gdzie prowadzi jedna uliczka którą nie jeździ żadna komunikacja miejska a i samochodem trudno tam dojechać, bo ulica jest odcięta od miasta torami i al. Prymasa? Dlaczego PKP nie potrafi budować z sensem tylko wydając miliardy zawsze utrudnia życie pasażerom? Już jeden gigantyczny niewypał w Łodzi zrobili, musieli też schrzanić szansę na Zachodniej? Dlaczego oni zatrudniają niepełnosprawnych umysłowo ludzi od projektów?
Po pierwsze to ulicą tunelową jeździ jedna linia autobusowa, po drugiej od al. Jerozolimskich jest już dworzec ale od PKP SA, po trzecie Dworzec autobusowy ma być wybudowany obok nowego przystanku tramwajowego na -2 później jak znajdą się na to fundusze w PKS Warszawa
Mam nadzieję, że coś zrobią z tymi szklanymi, piekielnie śliskimi płytami na peronach! Zanim ktoś się połamie na nich, lub nie daj Bóg- straci życie. Jakiś odklejony od rzeczywistości projektant bez wyobraźni to zaimplementował. A jeszcze bardziej odklejony przedstawiciel inwestora zatwierdził itd. Nie tylko ja zresztą zauważyłem, że te szklane tafle są zwyczajnie niebezpieczne!
Te szklane przezroczyste barierki do przejścia podziemnego to dobre miejsce dla zboczeńców do zaglądania pod spódnice dziewczyną coś to chyba jest nie tak... pozdrawiam
Tak by było najprościej, ale...Lektor przeczyta beznamiętnie ten tekst, który mu się poda do odczytania, najlepszy jest przekaz reporterski własnego tekstu w opowiadaniu z szybkim tętnem serca. To najbardziej lubię w pracy Awizonosza, ogromne własne zaangażowanie. ❤
