Otra lección magistral de Luís sobre uno de mis sueños de juventud. Fue muy importante para España está moto ya entonces grande, y fue tan conocida y valorada que aún hoy en mi pueblo y alrededores, Benalup-Casas Viejas, me preguntan cuando salgo en mi moto Suzuki -dónde vas con la Sanglas? , y cuando me compré mi otra moto, Triumph Trophy, me dicen -qué pedazo de Sanglas te has comprado!. Tengo un amigo que tuvo una Sanglas 400 y al salir ponía una bujía de grado térmico caliente y a los 3 o 4 KM la cambiaba por una fría, dice que corría más. Gracias Rafael por traernos también las motos a los entusiastas de la automoción....
Que interesante historia nos cuentas, Paco, que la gente del pueblo le llamara a todas las motos grandes ¨Sanglas¨, indica lo popular que fue esta marca. Gracias y un saludo.
@@vehiculohistorico7740 Hola pués si. Igual que a los coches grandes de lujo, independientemente de la marca los llamabamos, (aiga). Cuenta la leyenda, que un nuevo Rico, de escasa cultura, se fué a comprar un coche, y le preguntarón en el concesionario, que si tenia una idea de cual queria, a lo que el nuevo Rico, respondio. Quiero el más grande, y lujoso que aiga. Y, asi han pasado a la historia, ese tipo de coches, en España. Saludos.
Mi abuelo (E.P.D) y no solo mi abuelo, sino mucha de la gente de su época en Cataluña, para referirse a una moto grande usaban el término de "una Sanglas", fuera ésta de la marca que fuese; BMW, Ducati, etc... Era lo mismo que ocurre con la Coca-cola para referirnos a los refrescos de cola en general o a los Jeep para referirnos a los todoterreno. O sea, en su época estas motos, en el ámbito nacional, fueron una referencia por tamaño y presencia. Saludos y gracias don Rafael.
Bonito reportaje. Que recuedos me ha traído, soy de familia de Guardias Civiles y recuerdo estas motos en la casa cuartel. Tengo una Bmw K75 LT por el recuerdo de mi infancia, una Guzzi 65cc que estoy restaurado y hace tiempo me planteo tener una Sanglas. Seguramente sea el próximo proyecto. Saludos Don Rafael.
Acabo de matricular una Puch X40 de 1981 historica, sin papeles ni contrato compraventa, ninca matriculada. Me ha llevado 6 meses y 700 eur aprox. Tengo una joya psra toda la vida. Buen video y ojala se vean mas vehiculos que forman parte de este pais.
Nunca olvidare cuando de niño en una casa abierta (estaban abiertas entonces) asome la nariz y allí estaba, una impresionante Sanglas y al lado una Norton negra. Me quede fascinado, nunca vi motos tan inmensas.Después un día a los años vi un alemán con una Kawasaki 900 Dunstal, y ya me cague patas abajo, tenía yo unos 15 años... 🧐Papá comprame una moto 😂Esa idea se apoderó de mi por muchos años, nunca me la compro, me la tuve que comprar yo de más grande... Saludos 👍
Buenas tardes Don Rafael , preciosa moto , esa moto tiene solera , vaya época aquella de posguerra quien tuviera esa moto era un afortunado pues como bien apunta Luis la mayoría de mortales iban a pie o bicicleta quien pudiera pagarla , como siempre le digo video ameno e instructivo .
Hola Rafael realmente hermosa moto la Sanglas 400 , don Luis un maestro, me impresiono cuando la arranco un reloj felicitaciones, gracias por el informe, saludos a la distancia cuidate
Buenas tardes amigo y a todos tus seguidores, conozco bien la Sanglas, me gusta a pesar de sus defectos, tiene su encanto. Un amigo mío que en Gloria esté tenía 500S con arranque eléctrico y le saltó casquillo y muelle del motor de arranque dentro del motor, afortunadamente se le quita cilindro con mucha facilidad, casi la misma que si fuera un 2t ya que las varillas después apoyan sobre el árbol de levas que va debajo y con un imán pude sacar muelle y lo que cayó dentro, pero a la vez saqué cabezas de tornillos cerrados que algún operario afectado por la nueva reducción de plantilla cuando los Japoneses compraron Sanglas metió dentro, también algunos lo hicieron en algunas Ducatis Forza. Son motos lentas dentro de su cilindrada, con un recorrido largo de selector del cambio, la cadena doble primaria del embrague se estira con pocos kms, la bomba de aceite bombea muy poco caudal, vibran bastante y los retrocesos pedal arranque a dañado bastantes tobillos, pero tienen buenos bajos, son cortitas y se manejan bien en carreteras de Montaña y las veo bonitas. Enhorabuena a D.Luis.
Muchas gracias por este magnífico reportaje a Rafael y por las excelentes explicaciones de Luís. Me sirvió para completar mis conocimientos sobre este modelo. Mil gracias...👏👏👏
Estupendo video de nuevo, y da gusto escuchar las explicaciones de Luis sobre historia y mecánica. Enhorabuena y muchas gracias por crear este contenido magnífico
Hola Rafael. Es interesante saber que en aquella época en España había una gran cantidad de fabricantes de motos. Según parece no pudieron competir con las motos japonesas en el momento que ese país se puso a vender en España. Una pena.
Me encanta la Sanglas 400, de hecho hace tiempo que la tengo en el punto de mira, a ver si aparece alguna por mi zona y a la saca. Me ha hecho gracia el tema de la llave y la Ducati 250 Deluxe pues hace poco tuve una supuestamente restaurada y con un funcionamiento impecable de la cual en poco más de un año que la tuve sólo pude hacerle apenas cincuenta quilómetros porque siempre me dejaba tirado por lo que le di puerta rápidamente. La verdad es que le cogí mucha manía a esa moto por el tema de tantas averías ya que me timaron y me vendieron un zarrio al que le habían efectuado un lavado de cara y esa mala experiencia me ha escarmentado mucho y ahora al examinar cualquier vehículo soy muy escrupuloso y perfeccionista. Saludos y felicidades por este interesantísimo reportaje sobre la Sanglas 400 que algún día espero poseer una.
Las Ducatis de los años 70 eran unas patatas en general. Yo tuve una Desmo 360 en el año 1977, y estaba más tiempo averiada que en marcha, además no avisaba, cuando menos te lo esperabas, se paraba y chim pum. Y siempre que saliamos a rutear, gracias a un colega que tenia una Sangla 400 con motor Yamaha, podia volver porque me remolcaba. Saludos.
Yo tuve una Benelli 654 y lo mismo, se pasaba más tiempo en el taller que rodando, y las Ducati más de lo mismo, ahí me juré que jamás iba a comprar ninguna cafetera italiana, y hasta la fecha. He tenido hasta ahora 10 autos, 15 motos, 18 camiones y jamás nada italiano, ni las bicis las quiero italianas…
Como nos tiene acostumbrado el Sr Luis nos da una puesta en escena impecable y unos datos técnicos agradecidos a los que carecemos , y sobró todo en motocicletas, de ellos. Es de agradecer el vídeo, aunque reconozco que la vista se me desplazaba a ese MGB gt, verde oliva precioso , que tiene en su garaje.
Magnífico video de una autentica clásica española Rafael. Tuve la suerte de poder probar una 400 S.O. restaurada por mi padre, cosa que me hizo mucha ilusión debido al parecido con su hermana la 400E de color azul, la auténtica protagonista de mis sueños de infancia conduciéndola, cosa del todo imposible por mi corta edad en el momento de ver pasar diariamente a un vecino nuestro a lomos de una de ellas. Pasado un corto período de tiempo estas motos fueron superadas y eclipsadas totalmente por las importadas alemanas inglesas y japonesas....
Hola Rafael recibiendo tu video yo un poco preocupado debido que la semana pasado no llego ,cosa de una persona mayo que se entretiene con estos vídeos Bueno te dire felicitar a Luis por sus colección de motos y por su gran conocimiento tecnológicos . Ahora bien porque en España en eso periodo de post guerra en lugar de fabricaron vehículo tan costosos como el Ispanosuizo o el Pegaso o ese modelo de motos no ubira sido mejor fabricar medios de menor cilindrada para que España al iqual de otros paises Europeo . Como siempre me vienen mis recuerdos de niño en la Italia de la pos guerra y lo primero se lleno de Vespas y lanpreta escuter y los famoso triciclo de garga y después del Fiat 600 te hablo de los años 1950 .Bueno un abrazo a ti y luis y a seguir con estos video
Hola Carmelo, la semana pasada subí el video del Alfasud 1.5 Ti QV, que imagino que habrás visto. Efectivamente en España después de la guerra se fabricaron motos pequeñas y simples (principalmente de dos tiempos) y coches pequeños, La Sanglas fue una excepción, por eso era la más grande y cara. Gracias y un abrazo.
Hace poco descubrí una serie antigua de televisión española titulada "Stop" consistente en unos docudramas que pretendian concienciar sobre seguridad vial. Si alguien tiene interés en ver motos de estas funcionando en su época, en todos los capítulos aparecen conducidas por los actores que interpretaban a los guardias civiles de tráfico. Y claro muchos otros clásicos de los que nos gustan. Un saludo.
El mal llamado Carter húmedo por qué en realidad en realidad seguía funcionando con el sistema de carter seco tenía el problema que no llevaba un tipo volador como el resto de los motores para la entrada de la bomba de aceite la salida del carter hacia la bomba estaba a ras del suelo del carter y entraba ya el aceite contaminado a la bomba porque el filtro de aceite tenía que ir al principio de la bomba no al final del circuito de engrase la bomba de retorno mandaba el aceite al filtro después al embrague y del embrague a la caja de cambios y de la caja de cambios al depósito qué esta vez se alojaba en los bajos del motor y por eso se le llamó carter húmedo pero se puede hacer la modificación para independizar los aceites y quitas gran parte del problema porque el aceite sin duda queda más limpio y al hacer un circuito a un depósito externo al motor el aceite se refrigera y entra mucho más fresco al motor pero tiene otro handicap las de arranque eléctrico que cada vez que se accionaba al engranar el bendix con la corona de arranque soltaba cantidades ingentes de viruta al carter porque la corona estaba atornillada en uno de los contrapesos del cigüeñal y el sistema de motor de arranque aparte de ser poco potente no tenían hasta las últimas series un apoyo para el eje del inducido y muchas veces se quedaba el arranque enganchado llegando muchas veces a partir el eje del motor de arranque y dejando el bendix haciendo estragos dentro del motor bajo mi punto de vista y como usuario de Sanglas la evolución al mal llamado Carter húmedo fue un desacierto
Tengo 61 años, me veo representado por éstos ilustres veteranos, aficionados a las motos, y les reverendo y admiro ., pero dos viejos amigos que compraron Sanglas de 2ª mano en los 80´s, no paraban de quedar tirados en la carretera, por averías múltiples, una de ellas, incluso, fué de la PGC de tráfico . Saludos cordiales desde Asturias .
No es verdad que fuera poco fiable, yo tengo varias Sanglas , la 295 la 400 E y la 500 5v y cualquiera de ellas te llevara al fin del mundo, siempre y cuando comprendas que no son motos para hacer carreras, a su ritmo son indestructibles.
Se trataba de la Sanglas 400 con motor Yamaha, fabricada del 1978 al 1982. Incluso hubo una SANGLAS S-400-Y , Servicios Oficiales, destinada principalmente a los policías.
Esa moto era una auténtica pesadilla mecánica, con una pésima fiabilidad. Pregunten a los miembros de la Guardia Civil, que tuvieron que utilizarla durante muchos años para prestar sus servicios que opinan sobre ella. A parte de lo incómoda que era por sus vibraciones sísmicas.
Todo es relativo y depende de con qué se compare; en los años 60 y frente a las Bultaco, Montesa, Ossa, o Ducati, lo mejor que podía usar la G.C. era la Sanglas
Tienes razón, pues las demás marcas disponibles en el mercado eran de peor calidad. Pero decir que la Sanglas 400 era robusta es faltar a la verdad.Robustas eran las BMW R 60, que la Guardia Civil utilizo en Guinea Ecuatorial.
Claro que la BMW era más robusta, pero en materiales, técnica de fabricación y tipo de moto son de categorías muy diferentes. La Sanglas es robusta comparada con las motos españolas de su época, y aún que dan muchas miles de ellas en funcionamiento.
Pues en España no hay ni una marca española , todas han sido borradas de la industria motriz .vergüenza nacional ,ahí están los italianos ,franceses ,alemanes .en España no existen ni coches ,motos ,camiones ,tractores ,furgonetas ,motocicletas , nada de nada ..
Así es, tampoco conservamos el primer barco que dio la vuelta al mundo, ni locomotoras de vapor en servicio, ni muchos aviones y autogiros que se fabricaron en España... Nos tenemos muy poco cariño a nosotros mismos.
