A era dos motores turbo - entre 1977 e 1988 a potência insan@ dos propulsores da Fórmula 1. 

Tinham que falar do Simas Turbo

E o Simas Turbo?

Não é verdade, motores aspirados a Renault sempre se deu bem, na Williams, na Renault F1, na Red Bull... detalhe que foram campeões de Le mans e em outras categorias na era turbo. Em 1983 ficaram em segundo no de piloto e de equipes. Forneceu motores para a Lotus em outros anos... A Renault não está bem hj. Mas ela é uma grande equipe.

e agora se perdeu novamente kkkk

A Renault amassou muito barro p/ fazer um motor turbo confiável, somente em 1980 é que as demais equipes prestaram atenção na nova tecnologia e viram que ela seria o futuro.

Cara, que episódio fenomenal este. Eu que tenho 58 anos e lembro da F1 desde que Emerson Fittipaldi corria na Lótus preta, tive uma grata volta ao passado com está história dos motores turbo. Show demais! Meus parabéns!

​@@alexrocha256Sim. Vivem um mau momento.

Claro que sim. AYRTON SENNA despontou durante este período.

Sim , foi aberta e encerrada por brazucas. E a atual era turbo, aberta por Lewis Hamilton.

Só criminosos gostam do Piquet. Artigo 287 do Código Penal, apologia a criminoso.

Todo mundo diz "segurar no braço" mas era no pé. Dosar o acelerador nas saídas de curva era essencial, mais do que virar o volante

O turbo não era sincronizado com o acelerador. Havia uma demora para o motor responder a aceleração, mas quando vinha era um coice e num carro sem direção hidráulica e controle de tração tinha que ser no braço mesmo. Nelson Piquet tinha uma aceleração suave e precisa p/ não sofrer com o coice, já Ayrton Senna era o contrário sempre bombando o acelerador para manter a turbina cheia e não sofrer com o efeito lag.

Os dos anos 80 eram 1.5 a combustão, os atuais, 1.6 híbridos

Esse vídeo já existe, e o Mp4/4 não está mais no topo da lista.

Sim, Piquet, Lauda, Prost e Senna.

Formula 1 sempre foi cara, cara, elitizada e aristocrática... O que rolava eram iniciativas independentes, mas ainda assim, com dinheiro de entrar e tentar fazer algo diferente... Williams surgiu 2x assim... Mas o rolê é que sempre foi caro... Os motores turbo só começaram a deixar tudo astronômicamente caro, mas o que fez realmente a diferença foi não poder mais comprar chassis de outras equipes ou chassis prontos. Desenvolver um chassis é caro, trabalhoso e se você não tiver dinheiro, vai dar errado (as vezes com dinheiro já dá errado).

@@viniciushorbuch3976 Por isso ninguém que tenha alguns bilhões de dólares sobrando, se arrisca a entrar na F1.

@@joaoalvesdasilva6209 Quer saber como tornar alguém milhonário? Convença um bilionário a comprar uma equipe de Formula 1.

Na verdade sempre teve muita ciência na Formula 1, ela realmente é laboratório (até hoje) para inovações, principalmente as que visam eficiência. Eletrônica entrou na F1 muito antes do que todo mundo pensa, ainda em 1975 a McLaren desenvolveu (para a Indy) um sistema de telemetria com alguns sensores que gravavam em fitas magnéticas, dentro do carro, e eram analisadas depois nos boxes. Em 1981 aparece já um sistema de gerenciamento de combustivel eletrônico, da BOSCH, para específicamente motores turbo. Em 85 toda parte de gerenciamento de motor, dos TAG-Porsche era feito eletrônicamente, do consumo de combustivel a vida útil do motor e outros parâmetros, já eram gerenciados eletronicamente. A era Turbo só foi possível, em grande parte, por causa do avanço da injeção eletrônica e dos sensores, além do Boom da computação do meio dos anos 80 em diante. Formula 1 teve sim muita experimentação, mas tudo muito baseado em conhecimentos de outras áreas: Aviação, Aeroespacial, Engenharia de materiais e computação. Na raça mesmo só os pilotos pra lidar com algumas trapizongas que surgiram ao passar dos anos. Inclusive, nenhuma inovação da F1 é pra ajudar o piloto, é pra andar mais rápido e com a menor perda possivel de performance.

Piquet em 1987 e Senna 1988 foram campeões com um motor V6... Som de motor não tem nada a ver com quantidade de cilindros.

​​@@gustavomarques4097pois é, mas não adianta tentar explicar nada pro pessoal da igreja do Senna não 😅😅

Quase levou em 83, com Prost

Mercedes, RBPT e Ferrari estão anos-luz à frente deles.

O assunto aí é Fórmula 1 e não Direito Penal.

Hoje isso é supérfluo, as equipes tão em busca de reduzir ao máximo o peso dos carros...e eu vi em alguns sites que falam, que dependendo da pintura, e tipo de tintas/adesivos, um carro chega a ganhar 3, 4 kg com o peso das camadas de tintas no chassi

E Grupo C tb

Então nem precisar colocar etanol tá quase 50% da mistura no Brasil. 😂😢😢

Rapaz, entendi nada do que vc escreveu. Tente pedir ao Chat GPT para arrumar este teu texto.