A kamionos egy napja - Waberer's 2022 

Kovács Adámot ismered? Waberer's-nél van ő is.

nem waberer györgyé a cég már lassan 8éve (nem vagyok az időben biztos, de rég eladta már) azóta egy több multicégigazgatóból álló konzorcium kezeli a wabit ...olyan is mint minden multi.. pénzkiszedés az van ezerrel visszafektetés avgy befektetés nincsen.... a flottát is csak azért cserégletik le mert uniós előírás a jobb vontató....

Nekem ez fura, akit én ismerek wabitól is sokat panaszkodnak sokmindenre, de pont a szervizet dicsérik, h hozzá se kell nyúlni a kamionhoz, baja van akkor megy a szervíz és javítja. Amúgy meddig voltál ott? Mennyi volt a legjobb fizetésed?

@@SemSenki másél évet voltam ott,én is kaptam 600 fölött.kb 2015-ben lehetett. daf motorhibával volt leadva,megcsinálták,én mentem érte,alapjáraton úgy csattogott a motor hogy rossz volt hallgatni.nem hülyék dolgoznak ott,biztos értenek hozzá hisz ezeket csinálják napi szinten,de arra nem voltak képesek hogy szelepházagot állítsanak.

@@Bob.Seishin Amíg teljesen azé a mocsok zsidó Wábereré volt, addig is ugyanilyen trágya volt.

@@SemSenki Kalap szar a szerviz.. Orakig kilincselsz egy olajutan toltesert is(nem csere!), a komolyabbakrol nem is beszelve(potok 90%-a alkalmatlan nemzetkozi fuvarozasra, pl.)

Mi a magyarázat? Párom ott dolgozik sose volt gond a fizuval 😳

Akkor felhivod az iranyito, losz neki egy whatsapp helyzet megosztas, van lehetoseg foto a 16T korlatozasrol. Az latja mi a helyzet aki ott van az adott helyen, Budapesti irodabol nem latja a google map vagy muhold felvetelrol.

Hova tűnt a hozzaszólás? Csak nem cenzúra dolgozik? 😀😀😀

...a sajat hujeséged igazolod...ha betartottad az utvonalat,ami nem volt megfelelo a te jarmuvedhez...

Engedd el. Pista is azt mondja amit az ember hallani akar.

I think it will be. Be patient.

@@domonkosg562 hope so cuz soon I'll join Waberers

@@himalayahillrider4704 not worth it

@@himalayahillrider4704 ehh in waberers the people that work in waberers are bad in English i think

Szia Gabi! Nekem is érik a pályaváltás a tűzoltóságtól. Viszont a mi PAV I -ünk nem jó a civil életben. A fenti kérdéseidre kaptál bármilyen formában választ? Üdv. egy bajtárs

@@tamasdudas352 Szia, telefonon egyeztettem velük kb fél éve. Azt tudom, hogy a hiányzó okmányokat tanulmányiszerződés fejében finanszírozzák, de nem 100%ban, legalábbis akkor így mondta a hölgy. De elengedtem. Azóta létesítményi lettem Százhalombattán.

Én se törtem le a béreket mikor kimentem spanyolba vagy Ausztriába 🤷

@@st22lacika Azért a kettő nem ugyanaz.Van egy srác,kanadai.Először tőle hallottam ezt az indiai verziót.Nos,ő mondta hogy náluk óriási problémákat okoztak ezek a"sofőrök".

@@st22lacika Azért ez nem olyan biztos. Meg kellene kérdezni egy ottani bennszülöttet, hogy mi a véleménye erről. Igazából azért fogyott el a bennszülött (német, osztrák) sofőr mert a kelet-európaik miatt a sofőr illetve a logisztikai szektorban a bérek nem követték le emelkedésben a más ágazatokban alkalmazott béremelkedést. Így pedig már nem versenyképes, főleg úgy, hogy egy gyárban 8 órás munkával meg lehet keresni azt a bért amit a sofőr egy 12-13 vagy akár egy 15 órás műszak alatt keres meg. (Arról nem is beszélve, hogy egy BMW-nél, Audinál, Mercedesnél évente extra 1600-2000 Euró bónuszt fizetnek a nyereségből minden német dolgozónak mert ez nekik jár a vállalat nyereségéből Erős a szakszervezet.) Közben az infrastruktúra is leépült, gondolok itt a parkolók hiányára, sűrű forgalom, az ágazati jogszabályi szabályzások is folyamatosan nehezítés irányába szigorodnak mintha az lenne a cél, hogy valóban elriasszuk az embereket ettől a munkától miközben mindenki fejőstehénnek nézi a sofőrt (WC, benzinkút shop árak, autohof, rendőrség, BAG és hasonló szervek) Mind abba az irányba mutat, hogy csak az a bennszülött dolgozzon sofőrként aki szereti a kalandvágyat, ellensége a saját szabadidejének és pénztárcájának. A kelet-európainak meg addig kitörési lehetőség volt amíg otthon egy marék rizzsel fizették ki. Ma meg az ágazat egyszerűen rá van szorulva ezek miatt a kelet-európaikra. Most a háború miatt a kivándorló ukránok nyugaton egy kicsit enyhítenek a munkaerő hiányon de ezzel csak eltolják egy kicsit a problémákat 1-2 évvel. Az indiai munkaerővel most ugyan ez kezdődik nálunk mint ami nyugat-európában zajlik már 15 éve, és ez könnyen végigsöpör az egész ágazaton, mert aki kimarad az lemarad. Egyik elkezdi, és a többi már kényszerűségből is kénytelen folytatni mert akkor van nyereség ha a költségeket alacsonyan tartom. Az üzemanyag, a lízing díj, a biztosítás fix, az útdíj és az üzemben tartási költségek futással arányosak de megközelítőleg azonosak minden országban. Csak a bérköltségek csökkentésével lehet előnyt és extra nyereségre szert tenni ha méretes céget irányítasz. De ezt te is látod, ebben élsz. Végig néztem ugyanezt hollandiában amikor kint dolgoztam. Olyan céghez kerültem ahol nem volt külföldi. Én voltam az első. Jól dolgoztam, jött még egy magyar. Akkor még sok volt a munka kellett a plusz ember. 3 év után a főnök vérszemet kapott a sok számolgatás után. Jöttek a lengyelek, majd a lengyel is drága lett. Jöttek helyettük bolgárok, mert az még olcsóbb volt, de az meg azt mondta, ha kevesebbet kapok akkor kevesebbet is dolgozok. A végén a cég csődbe ment (igaz én már akkor nem voltam ott) Szóval a lényeg. Bennszülőtt sofőr szeméből nézve te ugyanúgy letörted az ő bérét csak te ezt észre sem vetted mert nem volt viszonyítási alapod. Te ahhoz viszonyítottál amit előtte magyar cégnél kerestél és neked ott jelentkezett egy nagy minőségi ugrás. (olyan mint amiről írtál az előző videoban a Renault után. Ha az ember egy fullos Volvo után beül egy standard nemzetközis Renaultba akkor érzi a különbséget) Hosszú lett. Bocs.

@@st22lacika Nagyot tévedsz. Irodában vagyok Ausztriában, van rálátásom hogy mennyi pénzt kap egy magyar sofőr és mennyit az osztrák. És ez mindenhol így van Ausztriában, Németirszágban, általában Nyugat Európában. Üdv.

Pont emiatt nem mentem vissza. Pár éve a fc időkben kaland volt és a legszebb éveim voltak.Szinte sosem mentünk ugyanoda kétszer :) Egy Wabis megismerte Európát, az biztos

pont így ahogy elmondtad :)

800.000 Ft . Nem értem 😀 ezen mi a kevés ? Teli hónapra . Ha csak a pénz a gond, miért nincs se Ausztriában se Németországban stb sofőr ? A pénz nem minden

@@st22lacika Pont ezt írtam én is le. Nem csak a pénz a lényeg. Ha jól tudom, te is arra törekszel, hogy 1 milliót tudj fizetni az sofőrödnek. Te is csinálod, csináltad. Szerinted az a pénz, amit adnak az kárpótol a távoltöltött idődben? Persze ezt , tudja mi a meló. De biztos, hogy ez így van jól? Egy takarító is tudja mit vállal mennyiért, de biztos, hogy az a munka annyit ér? Nem sajnálom tőled sem, mert tettél azért, hogy most ott tarts ahol tartasz. Biztos, hogy nem lehet a sofőröket anyagilag jobban megbecsülni a cég “rovására”? Sajnos a felrakón, lerakón dolgozók viselkedésén nem tudnak a fuvarozó vállalatok változtatni. De ha ott is emberségesebbek lennének ( persze ez sofőrökön is múlik), akkor jobb lehet a helyzet. Nem azt mondom, hogy jó, csak jobb. Te most bemutattál egy idilli világot, ami nem biztos, hogy fedi a valóságot. Persze jó videó lett, azért is, mert win win a helyzet mindenki részéről. És ezt köszönjük. Viszont az anyagi részét kételkedve fogadom az indiai melósok részéről. Nem neked nem hiszek, hanem annak aki neked ezt mondta

@@st22lacika szerintem részletesen kellene tisztázni, hogy pontosan miből tevődik össze az a 800 000 ft és mettől meddig fizetve és hol fizetve (otthon vagy kint)

@@Geb5626 az a 800.000 annyi, hogy a családot nem látod mert a fülkében rohadsz meg nagyon max 3-4 napra haza jössz mosni meg megnézed, hogy betörtek már e a lakásba.....

hát igen furcsamód ezek a kérdések nem lettek feltéve.........

Ha meg teljessel lennétek bejelentve ... akkor az lenne a baj mikor kezetekbe veszitek a bérpapírt aztán a szem kiugrik hogy a nyugdíjra - ami úgy se lesz lassan- meg az eüre - amiert meg amúgy jattolsz az orvosnak- mennyit levonnak. Gyakorlatból beszélek, hidd el. 1.100. br 600 kézbe engem nem zavart volna ha az 500 is nálam landol ! Szerintem ürüljetek hogy van lehetőség, és mindenki gondoskodjon maga a nyugdíjról.

@@pmariann72 Butaságot beszélsz. Ahol én most dolgozom, ott kb. 500 000ft-al vagyok bejelentve a nettó fizetésem meg 1 millió felett van. A nyugdíjam meg már most tudom hogy mennyi lesz minimum, ha megérem. Rosszul látod a dolgot, nem örülni kell annak, hogy a szotyi úgy szerez versenyelőnyt hogy téged kihasznál és a nyugdíjat nem fizeti be csak a minimálbér után, hanem kiállni a jogaidért, ami azt jelenti, hogy egyenlő munka után egyenlő bért és persze nyugdíjat is kell fizetni. Pont az olyanok hozzáállása miatt, mint te, teheti meg a magyar munkaadó hogy lenyúlja a nyugdíjas éveidre járó pénzeket. Esetleg te is tovább akarsz dolgozni a szotyinál 67 éves korod után?

@@Geb5626 szóval a brutto az A TÖBB mindig !! Abból van a levonás 😉 tehát bruutod 1 m es a nettód 500 szóval akkor jól írtam. De 1 milió a nettód bejelentve fel ne mondj !! 😉🙃

@@pmariann72 mint mondtam kb 500-600 ezer az amivel be vagyunk jelentve, a nettó fizetés meg 1 millió felett. Itt mindenki ennyit keres, jöjjön bárhonnan is.

Ez mikori történet?

@@b.gyorgy5319 2015-16

Te mindenütt ot vagy?

Lesz róla szó 😀

Itt viheted...Engedélyköteles! Vannak többen akik minden járatban az asszonnyal mennek, és nem is 4 kezeznek. Legtöbb cég nem tolerálja! ( Kint kell hagyni az utast) Télen nem kellemes...

​@@Provox968Én őrködtem ilyen gyárban, kamionosforgalmat ellenőriztük, és nem szeretik a cégek az extra utast, úgyhogy mi úgy csináltuk, hogy megígértettük a sofőrrel, hogy az utas nem száll ki a fülkéből, amíg a cég területén van. 90%--ban ez működött is korrektül.

gyanítom ők külön autókat kapnak, nem fog magyar váltani velük

Indiaival nem lehet együtt dolgozni, persze akadhat kivétel. Nekem is volt indiai főnököm, munkatársam Londonban. Annyira más kultúra, h szinte lehetetlen egy nyelvet beszélnetek, teljesen máshogy látnak mindent. Majd leeht nekik tolmácsolni, magyarázni, h merre, hogyan parkoljanak, hogyan vezessenek, stb. Lesznek ott olyan BAG-os, VOSA-s büntetések, h csődbe megy a Szotyi tőle. De ők tudják, sok sikert a művelethez!

Kiprobaljak,nem jön be,majd visszacsinaljak mint a bukaresti telepet.

A törökök az igazi kultúra! Egy flakon vízzel megy szarni, és kifelé nem mos kezet!

Közel 1,5 hónap ?

nem tudom:)

nincs. nem csak itt de máshol sem. nem vonzó a fiatalaoknak sem a távollét sem a sok munka egyszerűen nem trendi.

@@st22lacika Köszönöm a választ. Hát szomorú ez. Mondjuk engem is a távollét zavar a leginkább. Vezetni nagyon szeretek. De szerencsére a szakmámban dolgozhatok itthon.

@@st22lacika 1 misi egy jogsi ha olcsón csinalod. Van egy év tapasztalatom. Nekem 6 kilót ajànlott egy másik multi 3/1-re. Ne haragudj Laci, de ezért dolgozzam magam szarrà a csalàdtól, szerettektöl távol? Ennyit segédmunkásként megkeresek, de a sofört nem fizetik meg.

Bemutattuk tapasztal sofőr nek nem kell

3 éve meg volt mindhárom.

@@zoltanbodo1516 végig nézted egyáltalán a videót? Ilyen az a ha valaki nyal szerinted? :D

Ez a kamionozas 😀 ezért van belföldi és külföldi részleg

Cigányok is indiaiak, ezért. 👳‍♂️

ez kamu:) parkolói duma. ha mész ki, és jelzed hogy 3 hét után itthon akarsz lenni, itthon is leszel. ezt 100% ban nekem akivel beszéltem sofőr megerősítette.

Pedig a Wabinál van nézz utána ☺️

Az.

Igen, mivel angol gyarmat volt.

ebben a videóban leplezetlenül beszéltünk mindenről.

Scania Truck Driving Simulator. GKI-n ez vizsgafeladat.

Autel Evo 6K 2pro

ezt, h erted?

@@cashier6 Az üzemirányító fele annyit keres, mint a dolgozó, akit irányít? Az mindig jót jelent. Ráadásul egy kamionos fizetésének a feléért mostanában pincért meg mosogatót keresnek, nem irodistát.

Mondjuk azt én sem hiszem, hogy egy minimum két nyelvet beszélő irodista kevesebbet keressen egy sofőrnél

@@domellli Én el tudom képzelni, mivel az irodista nem az eurós napidíjat kapja kint tartózkodásért, hanem a "hagyományos" bért, persze teljes bejelentéssel. De azért annyira még az sem lehet szar. Meg ugye otthon alszik, otthon eszik. Ez megint előny.

ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-Ss9v40BssOQ.html

@@st22lacika danke 🙏

Volán-TEFU+Hungarocamion lett a Waberer's. Ezeket vette meg Gyuri bácsi. Közben alakult egy másik cég, mely a Szemerey lett, mint a tulaj abban az esetben is. Gyuri bácsi kiszállása után került a két cég összevonásra, mint WSZL avagy Wáberer's-Szemerey Logisztics. Most a jelenlegi tudomásom szerint az a helyzet, hogy a névadók egyike sincs a cég(ek)ben, de a járműveken azon nevek vannak feltüntetve, mind 3 féle verzióban. Annyi változással, hogy a Szemerey az Szemerey plus lett az elviekben WABI-ról megtörtént leválás után.

@@danimcflour huuuu! Tehát ha jól értem. Jelenleg három cég van. 1: Waberers. 2 : WSZL. 3: Szemerey Plusz. Egyikbe sincs benne a Waberer Úr se és a Szemerey Úr se. Az első kettő cég a Waberers és a WSZL az egy cégcsoport a Szemerey Plusz meg egy másik? Vagy mind a 3 cég külön van? Szóval még mindíg nagy a köd! Bár lehet bennem a hiba.

Mert a szarházi 100 évre levédette a nevét. Még 90 évig kell használni a nevét persze jó pénzért.

@@skypatrik Gyuri bá már más vizekre evezett. Vmi kormánybiztos lett, meg van neki más cége. Biztosítója, meg magánegészségügyi cége, Wáberer medical center, vagy mi.

Kiokosítalak, mert ez a Wáberers alkalmazott sem vágja a témát. Szerintem kicsit szégyen, de nekem mindegy. "Átalakult a Waberer's Nyrt. tulajdonosi szerkezete, ezúttal ismét tulajdonos lett a céget egykor felfuttató, majd a tőzsdei bevezetés előtt azt eladó Wáberer György. A befektetőknek tetszik a dolog, szárnyal a részvény. A Waberer's néhány éve nagy reményekkel érkezett a tőzsdére, bár akkor már tudni lehetett, hogy a korábbi névadó fő tulajdonos, Wáberer György eladta a céget. Márpedig ő volt az, aki a működés minden részletét jól ismerte, a fuvarozási piac sajátosságait is beleértve, így lényegében ő lett volna a garancia, hogy a társaság akár a nehezebb időkben is jól tud működni. Nélküle azonban kudarc lett a befektetés: az 5100 forinton kibocsátott részvény bizony ezer forint alá süllyedt, majd a koronavírus-járvány végképp nehéz helyzetbe hozta a társaságot. A cég megkezdte az átszervezést, a fő tulajdonos, a CEE Transport azonban jelezte, hogy el kívánja adni részesedését (vélelmezni lehetett, hogy nagy veszteséggel). Nos, erre részben már október folyamán sor került, akkor a Waberer's részvényeinek 24 százalékát vásárolta meg az Indotec csoporthoz tartozó Trevelin Holding. Egyúttal opciós szerződést is kötöttek a felek, ennek eredményeként került most sor a következő ügyletekre: a Trevelin további 6,99 százalékos részesedést szerzett, miközben 21 százalékot az opciós jog átruházása révén az MHB Optimum Zrt. szerzett meg, 20 százalékot pedig a High Yield Vagyonkezelő Zrt., melynek egyedüli tulajdonosa Wáberer György. A régi tulajdonos így csak viszonylag kisebb részesedéssel jelent meg újra a cégben, személye azonban mégiscsak garancia lehet arra, hogy a társaságot hasonlóan jól fogják menedzselni, mint az előző Wáberer-érában. A részvény mindenesetre hatalmasat emelkedett a hírre: a keddi zárás előtt több mint 13 százalékkal az előző napi záróár fölött, 1400 forintos áron kereskedtek vele. Természetesen ez igen messze van az egykori 5100 forintos bevezetési ártól, de az már a múlt, kiindulási alapnak már nem lehet tekinteni. A társaságnak a jelenlegi, sokkal nehezebb körülmények között kell újjászervezni, átalakítani tevékenységét, és mindenekelőtt stabilan nyereségessé válni." (forrás:magyarnemzet.hu)

ez a videó nem rólam szól. miért véleményezném angliát? én a waberers munkakörülményeket jöttem bemutatni a sofőröket és a munkát. az hogy nem szimpatizálok 1 országgal nem jelenti azt hogy más sem fog. ha neki tetszik, akkor lehet bejön neki ez a munka. mi ebben a nem világos?

@@st22lacika Minden vilagos :)

Ekg, vérnyomás, látás, (éles, szín) vérvétel eredménye (labor), ha jól emlékszem. Ausztriába csak a látást nézik meg, hogy tudod-e a fékpedált nyomni.

@@Csaba.B köszönöm válaszod :)

c+E lehet egyszerre

először c utána c+e

Először C utánna C+E pontosabban E kiegészítő azaz nehézpotkocsi kategória . C+E-t egyben nemntudod csinálni, hogy C és az E egyszerre C-hez kell a B jogsi legalább 2 éves utánna ahogy meg van a C az kell a C+E kategóriához

@@balintszegezdi1408 5 éve van B-s jogsim, nyáron 23 leszek, akkor a C-t elvileg el is kezdhetem

@@anotherlife6334 Azért ha van ismerősöd aki kamionozik ülj be mellé 1-2 hétre, hogy valóban tudd ezt akarod-e csinálni. Mielőtt ellocsolsz erre +1,5 millát. Mert a jogsi még kevés lesz. Ahhoz, hogy sofőrként dolgozz még kell egy GKI tanfolyam + vizsga is.

Jo az csak menjenek, ugysem lessz ez a cég anyira tulljelentkezve mert az emberek nem akarnak itt dolgozni, a végén senki nem fogja a kocsikat vezetni az indiai soförök meg legalább örülnek a lehetöségnek.Amugy laci sem akar 400.000- 600.000 ezer ft ért ott dolgozni amikor lehetöaég nyilt neki inkább elment angliába aztán canadába indiainak az sok pénz majd ö dolgozik

Nem a fizetéssel van baj, hanem a rabszolgamóddal. 3 hét után pár óra otthon.... A kurva anyjukat.

Nem. Kérdem én akkor németben Svájcban vagy az USA ban miért nincs sofőr ? Mert a fiataloknak büdös a munka . Krypto valuta kell meg irènke a népnek 😀

Az Indiai sofőröket , hogy fogják levizsgáztatni a Gki- ból???? Vagy megint a törzsgyökeresek lesznek diszkriminálva?

@@st22lacika És akik dolgoznának is fiatalok inkább kimennek osztrákba-németbe (ahogy Te is tetted) és akkor nem 600-700ért dolgozik, mint magyarba. Így értettem. Az egyértelmű hogy sofőrhiány van de még csak most jön a java, ha nem találnak ki pár éven belül valamit komoly prolémák lesznek az áruszállításban.

tegyük hozzá ausztriában nem ez a tempó. és van aki a nyugalmat keresi, nem akar rakodni, gyüjtőzni stb. én munka párti vagyok, megyek de fizessék meg. nem mindenki ilyen, ezt el kell fogadni.