A magyarok kedvenc igáslova - ÉRTÉKBECSLŐ: OPEL ASTRA G 

Sokkal jobbak vagytok mint a Tc, nincs clickbait, nincs mellébeszélés, félrevezetés, nagyotmondás, csak színtiszta érdekes és hasznos tartalom. Így tovább!

Apám taxisként 2.0dti-hajtott. 650ezert ment vele, amikor felborították es totalkar lett. A motor jól járt ez után is.

Vajon a mai K Astrak is hozzák majd idővel...?

Váltó kulissza felújításért Csergőbe kell látogatni vele.:)

a benzinmotor listából hol maradt a 200 lovas 2.0 turbo az opc-ből ? :D

Anyukámnak egy 1,2-es, 75 lovas, 2003-as, 5 ajtós van 100.000 km-rel. Mentem vele vagy 50.000 km-t és annyira nem éreztem gyengének, pedig vezettem már jó pár sokkal erősebb autót is.

Néhány éve kellett egy autó 1 millió körül. Kifejezetten G Astra kombit kerestem 1.4 16V motorral. Sikerült is egy jó állapotút vennem, akkor 126 ezer km-rel. Nagyon-nagyon elégedett voltam vele. Semmi gondja nem volt, fogyasztása is rendben volt. Egy gramm olajat nem evett soha. Én évi 30 ezer körül mentem vele. Aztán amikor lett egy céges autóm, édesapám átvette az Astrát, azóta is teljesen jó, semmi gondja, örömmel használja.

Köszi a tesztet illetve bemutatót! Nekem egy 2002-es 75 lovas 1.2-esem volt gyönyörű metálzöld kivitelben.146 ezer kilométer volt benne.A rozsda messze elkerülte ahogy a belső tér kopásai is.Annyira szerettem azt az autót,hogy mind a mai napig hiányzik.De én sajnos nagyon mellélőttem vele.Hiába volt vásárlás elött átnézve és kipróbálva.Amit imádtam benne az a kényelme.A formavilága.A belső tér elrendezése.Minden a helyén volt.A fogyasztása az 1.2-esnek is bitang jónak mondható volt.De az 1.2-es tényleg nem ajánlott.Amikor még viszonylag frissen volt nálam és a családdal jöttünk haza a rokonságtól egy piszok nagy emelkedőn akkor egy pillanatig azt hittem,hogy valami gond van vele.Megállt egy henger vagy ilyesmi :) mert elkezdtem visszaváltogatni,lelapdlózni és mégis alig tudtunk felvánszorogni.Piszok gyenge szegényke.Egyszerűen alulméretezett a motor a karosszériához!Az előzéseket is nagyon alaposan át kellett gondolni.És én hiába vagyok nyugodt habitusú vezető,már néha kezdett az idegeimre menni a lomhasága.Amivel még nagyon megszenvedtem az-az őszi-téli időszakban jelentkező párásodás volt!Természetesen minden ki volt tisztíva és a pollen szűrő is mindig időben volt cserélve(ahogy minden más is)mégis elképesztően párásodott a szélvédő!Rohadt idegesitő volt,hogy télen is be kellett lőnöm a klímát ez miatt ami rendesen visszafogta az egyébként sem acélos motort.Az enyémben minden is lerohadt.Pedig én az autókat próbálom nem csupán használati tárgyként tekinteni hanem tényleg próbálok"gondoskodni"róluk!Én anno 700 ezer forintért vásároltam de már rá kellett költenem közel annyit mint a vételára és mégis úgy adtam el,hogy még bőven voltak vele gondok!Sajnos föladtam mentálisan és anyagilag egyaránt!Sajnos megesik,hogy az ember beleszalad egy ilyen autóba márkától függetlenül! Ja igen!Én csak olyan G Astrásokat ismerek akiknek a nyári döglesztő melegben levált vagy már elkezdett megereszkedni a tetőkárpit! Nagyon hiányzik a jó öreg Astra mert tényleg szerettem,de azóta beruháztam egy"vasaló"Swiftre amit tényleg csak megtankolok és megyek vele!(Kopp-Kopp)

Pár hete vettünk egy Z16SE motoros (1.6 8V hengerenkénti) G kombit, a maga 84 lóerejével nem egy erőgép, de legalább nem a 16 szelepes...ami persze senkinek sem eszi az olajat, de valahogy mégis mindenki öntögeti bele literszámra. Szerintem az F Astra után most a G Astrák a legjobb ár/érték arányú autók, ennél olcsóbban fenntartható kocsi, ami ennyire igénytelen, nem tudom, létezik-e. Dízelből megemlíthettétek volna az Isuzu motoros 1.7-est, adagoló elektronikát szokták hibának felhozni, egyébként agyonüthetetlen. A többi valóban nyűgös.

Köszönöm G Astra király kocsi vagy!!!!!!

Olyan mint az első generációs Suzukik nagyon megbízhatóak voltak de mostanára már nehéz megkímélt állapotút találni rozsda eszi őket.

Nagyon jók ezek az Opelek csak hát sajnos már elszállt felettük az idő. Az lenne a jó ha leszarnák a környezeti normákat és időnként visszaállnának a sikeresen bevált autók gyártására. Kihozni az árát 3,5-4 millió forintból és megnézném mennyien kapkodnák el. Szerintem a régi Suzukikat is vásárolnák a tartósságuk miatt, csak azt meg 2,5 millióért kéne árulni. Volt szerencsém mindkét modellt használni hosszú éveken keresztül és semmi probléma nem volt velük. Egyszerű autók és nincsenek túlelektronikázva.

Megmutatom a J modellt, nem a G modellt, de még mindig érdemes megnézni, mennyire tiszta egy dízelmotor. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-x4u64lKBbhQ.html

Nagyon megbízható autó,nekem z14xe motoros szíjas,először szkeptikus voltam az opelokkal kapcsolatban,de végül ilyenre volt pénzem és őszintén mondom nem bántam meg,sosem volt vele baj pedig volt olyan hogy meg sem állt ment egész nap,elterjedt egy az ecotec motorokkról mégpedig az olaj fogyasztás,eleinte én is sokat figyelgettem a nívó pálcát,de bizony egy csepp sem hiányzott,nagyon fontos a jó minőségű és a gyártó által jóváhagyott olaj használata,és persze azért vásárláskor meg kell nézni mit vesz az ember mert bele lehet választani,kilóméter ide vagy oda ha nem volt gszdája lehet abban kevés ha nem tartották rendben és nem figyeltek rá,az enyémben 396000 volt mikor megvettem most tartok 430 körül gond nélkül,remélem még sokáig!

Nekem egy 2002-es 1.8-as A zafirám van, ami technikailag ugyan ez. Ha valaki nem hanyagolja el, jó minőségű olajat és szűrőket kap 10-12e km-ként, akkor szinte örök élet! Ha kap egy rendes alváz és üregvédelmet is, akkor túl fogja élni a mai ótvarokat is, amiket 3 évre terveznek. Volt ilyen 1.4-es g astrám is és azzal sem volt gond igazából, de valóban egy picit gyengécske. Pörgetni kellett, hogy menjen. Egyébként ezek valóban nagyon tartós autók.

Nekem is volt egy 1,6-os, nem volt benne elektromos tükör, ülésmagasság állítás, (nagyon alacsonyan ül benne az ember, kényelmetetlen volt számomra), kicsit csipegette az olajat, de közel sem annyira, hogy ne bírja ki az egy éves olajcsere intervallumot. Nagyon megbízható autó volt, szerettem nagyon, de a Suzuki liana 1,6 facelift szerintem jobb, kényelmesebb, arra cseréltem.

F Astrában, A Vectrában már benne voltak az állítható magasságú övek (hátul is), az elakadásérzékelős elektromos ablakok (hátul is), a külső hőmérséklet kijelző, sőt esetenként fedélzeti computer stopperórával a kilencvenes évek elején. Kár lett volna onnan visszafejlődni. Más gyártóknak meg lett volna mit követni.

500 ezer és 1 millió közötti ársávban bőven van olyan autó, aminek évmilliókkal jobb a korrózióvédelme, mint az Astrának (kb. bármelyik francia...). A külső hőmérséklet mérőt tudja egy 20 éves Renault Clio is, az elektromos ablak akadályérzékelése sem nagy kunszt, egy 3-as Golf/Vento is tudja, a korábban említett Clio szintén. A Méganne, ami kb. azonos kategória az Astrával szintén tudja ezeket, és még számos plusz dolgot tud az Astrához képest. Összességében nem rossz autók a G Astrák, de a konkurens modellek nagy része hozza azt, amit az Astra, csak más körítéssel, akár német, akár francia vonalon, de akár Európán kívülről származó gyártók esetében is.

22 éves g astrám 290 ezer km-el nem kopott a kormány. 😁

G ASTRA bol csak 1.6 8szelepest es 1.7dti isuzu t klima nélkülit

Az olajsár hosszútávú használat mellett, jó minőségű olajjal is kijön, a műanyag szelepfedél miatt. Hideg időben, ősz végén kezdődik, majd tavasszal kitisztul magától. A műanyag nem úgy vezeti a hőt, a blokk hamarabb felmelegszik és kicsapódnak a gázok a fedélen. Én ezt tapasztaltam.

Nekem is ilyenem van olyan 70-80 ezer km-rel (nem nem írtam el) 14 éves, csak annyi a különbség, hogy nem kombi.

Szerintem ebből a hangból semmi sem derül ki. Mikrofonnal szerintem egyébként is becsapós motorhangot visszaadni.

Biztosan jó de azért a volt 98-as B Vekimhez képest nagyon puritán még így is a 08-as Astra 😄

Ahogy a fogyasztási adatokat nézem, semmi értelme nincs 1.6-nál kisebbet venni. Sok pályázáshoz meg jöhet még az 1.8 is.

A kormány pusztulás érdekes dolog. Nekem 360.000km volt benne,és nem volt ilyen szinten elkopva mint ez. Sőtt,szinte baja nem volt,a duda gombtól eltekintve. Az egy hulladék. 4szer cseréltem újra a burkolatot,de 2 év és újra kiszakadt. Pedig nem vagyok idegbeteg dudálós típus.😁

A twinport nem tönkre megy benn csak kopik és elállítódik ezért lámpát gyújt. Elég kicsit után állítani és kész. Durva, h ezt tömegével cseréltetik a gazda meg csak perkál. Ja és az olaj a vízben nem hengerfejtömítés baj csak a rossz hibamegállapítások miatt terjed el ez a hengerfej gond, amikor hengerfejezik közben a hibás tömítést is cserélik így megjavul, kb 10x-es áron. Szintén lehúzása a gazdának. Gyerekek mindig nézem a műsorotokat, de ez most nagy csalódás, ennyire hibás megállapítások!? :(

Hát 10 évig volt egy 1,2-es "alacsony" fenntartású benzines autóm, első tulajdonostól, lyukas hűtővel betömítőpasztázva vettem, majd hűtő csere, 2 évre rá motorcsere egy rossz gyertya leváló porcelándarbja miatt, de ez a motor a vége felé zabálta az olajat, az olajszint ellenőrzés heti rutin lett. Most egy Ford focus 1,6 benzin van ezt nem kell olyan sűrűn nézegetni. Tágas jól pakolható autó volt, ha nem ilyen motorja lett volna még szerettem is volna. Hátsó sárvédő ívek szerettek rohadni a lemez összetételeknél, a kipufogó dobok is, de valóban egy amúgy olcsó fenntartható autó a gyári lambda szonda cseréje 42 ezerből megvalósítható. A legnagyobb gond az első szélvédő párásodása volt, ezt nem siekrült valami fényesre.

Nekünk is volt a családban G Astra. Tényleg egy olcsón fenntartható nagyon megbízható autó . 2 olajcsere között (12 000 km) 3-4 deci olaj fogyott el ,ami szerintem nem sok.Nálunk 5W30-as gyári olajat kapott ,de ha jól tudom előtte is . Sima szíjas motor volt. Hidegen -melegen pöcc-röff és indulás . Semmi gáz nem volt vele . A tipikusan kopó dolgok (kormány ,váltózsák, kézifékkar zsákja ) azok a mienkben is elkoptak, de hát ennyi baja legyen minden autónak. Sok a bontott autó és rengeteg alkatrészhez lehet viszonylag olcsón hozzájutni. Mi szerettük nagyon az autót.

Az 1.2 azonkívül hogy lomha milyen hibák fordulnak elő? Előre is köszönöm üdvözlettel Norbert

Mitsubishi ASX 2011-2017 ilyen tesztre nagyon kíváncsi lennék! Nem terveztek ilyet?? 👍👍👍👍

Megbízható autó, nekem egy 98as gyártású volt első autónak vettem , sajnos az alját nem nézettem át (tanuló pénz...) szét volt rohadva több helyen pl hatsó futómű bekötési pontjai küszöbök nyúlványok motortartó bak, akkor tettem fel a netre amikor a hátsó gátló kiszakadt a dobból. Őszintén elmondtam a vevőnek a hibákat mert kívülről azbautó jól nézett ki majd egy héttel később 3x áron eladta hahun.. Ugyhogy a rozsdára azért figyelni kell...

Sziasztok. Astra g-be a digit klímásnál hogy indítod meg a kompresszort? Leállítod Low-ra és az eco gombbal kapcsolható ki-be vagy hogyan? Köszi

Azért az a motorhang alapjáraton és fordulaton. 🤦‍♂️ Úgy pörög, mintha a fogát húznák 😄 Aki látott már japán benzinest, annak ez kínzás.

Vezérlést 60.000km periódus után cserélünk a nem láncos astra motoroknál.

Ezt a 2.0 DTI-t nagy divat szidni. Ismerősnek 600000-nél pottyant le az adagoló. 80 volt a felújított,a régit meg beszámolták, illetve egy 20-as volt a felszerelés. Akárhogy nézem,ez azért mégsem a sokat emlegetett 300-400000-es felújítás,amit emlegetnek. Többek között mikor autót vettem, én is ez miatt vettem benzinest,de nekem nem tetszik a karakterisztikája. X18XE a szóban forgó motor. Alacsony fordulaton nagyon erőtlen,forgatni kell, ilyenkor vegyes használatban 9 liter körül kér. Utánfutót húzni szenvedés vele,de cserébe esik bele az üzemanyag. Mentem az említett 2.0 DTI-vel. Sokkal könnyebben elindul, nem kell rúgni neki, hogy megmozduljon a bódé, sokkal szélesebb fordulat tartományban lehet használni. Vissza kell lassulni, sokkal könnyebben megindul,ez meg 3000 körül kezdi összeszedni magát.

There is also 1.7 TD X17DTL 68 hp and 2.0 T 200hp z20let!

apám eszterályos volt,én meg választott voltam autóreszelőnek

Szeretem én is. :) Első autóm,immár 5.éve van nálam. Vezérlést kapott,illetve olaj,stb. :) Viszont,ha valaki járt így,segíthetne: Lambdaszonda hibát írt sokáig,kicseréltuk. Gyárit tettem bele! A Check engine el is aludt,de 20km-múlva vissza is ugrott. Azóta is világít,a fogyasztás nem szállt el,viszont azóta is azt jelzi vissza,hogy nem jó a Lambdaszonda...Koszi :).

G Astra volt az első autóm, pont ilyen motorral, csak 5 ajtós. A motor és a váltó nagyon jól el lett találva, könnyedén mozgatja az autót, pedig csak 90Le. Sajnos a tömítéseket nagyon silányra csinálták, így gyakori a motortérben itt-ott olajfolyás, olajpára. Kényelemben viszont tök átlagos, hosszú utakra nem jó választás. H astra lett nálam az utód, sokkal kényelmesebb, az 1.6 viszont nem igazán tud sokkal többet, hiába +20/25 Le. A Horvát tengerparta is levitt és lényegesen jobb a komfort érzet, kényelmesebb. A G-ben már 100-120 km megtétele után kiszállhatnékom volt. Olajat nem ette különösebben, 1 év 10.000 km olajcsere ciklusnál nem nagyon kellett utántölteni, csak ha nem akartad, hogy minimumra leessen az olajszint. A H-ba egy csepp sem kell :) Elektromos probléma nem nagyon volt, egy szenzor dobott hibát, de sose okozott semmi problémát, valószínűleg csak kontaktos volt, önindító hajlamos tönkremenni benne. Fogyasztásba simán lehet hozni vele az 5,6-5,8 litert.

Mikor kerult ez 680ba, remelem nem mostanaban... De amugy alapvetoen jo kocsi, van egy ilyen 1.4 twinport a csaladban. A classic belseje rendesen le van butitva az eredeti GAstrahoz kepest, jo kis lengyel gyartmany.

Miénk 2008..11 havi 150.000km el utánna szünt meg a forgalmazása Magyaroszágon. Nyári gumival, teli tank benzinnel 680-700km megy mire pirosat jelez(1.4 ) 110000nél kellett láncot cserélni. Remélem még 20évig ugyanilyen tökéletes lesz.

Jó nézni titeket, minden adást láttam, sokat lehet tanulni belőle.

Sziasztok! Szeretnék érdeklődni hogy esetleg Nissan qashqai 2007-2008 1.5dci konstrukció teszt várható a jövőben? Köszönöm a választ!

a kerékcsavarok nem rozsdamentesek? 5:38

Régi Swiftet is nézhetnétek

A két vége között csak a probléma. Sose tudott 90Hp.

Köszönöm András ezt a videót nagyon vártam már DANKE!!!!!!!!!!!

Nem vennék ugyanazért amiért BMW-t se vennék, mert egy tömegautó és minden sarkon van belőle nem egy pár, unalmas. Ellenben nagyon jó kis autónak tartom.

Az y17dt szerintetek rossz motor az olajzabáló ecotec-ek között? Kicsit érdekes 🤔

Most van nálam egy kombi g astra, olyan szinten szétrohadt kasznival, hogy egy f astra is megirigyelné. 1.7 dízel, nem az isuzu. Mechanikusra átalakított adagolóval. Óra szerint 272 ezer van benne....:D

A régi X motorkódosak voltak hajlamosak az olajfogyasztásra. A Z már egyik sem, felejtsük már el ezt a hülyeséget.

Ez neked jó gyorsulás? Egy régi 1.3-as Swift megeszi reggelire.

Azt hittem ez a kocsi valami golyóálló modell, de egy ignis messze túlmutat rajta. Szerintem ezt az vette, aki utálta a Suzukit.

400Eftot ha ér sokat mondtam...olcsón vannak alkatrészek, cserébe kapsz 1 unalmas,biztonságtalan, 0 tudású autót....klíma ha van az is extra! 90 loeró de lomha mint az állat :D Ez tényleg csak igáslónak jó, tipikus ne kelljen sokat rákölteni csak vigyen el munkába autó 0 kényelemmel, legalább felébredsz mire odaérsz.

Nekem is volt egy G Astrám, 1,2 es. Jó autó volt. Lecseréltem egy Renault Scenicre, 1,6 ra. Bár ne tettem volna! Nagyon megbántam! Mikor megszabadultam a Scenictől, nagyon örültem! Most Mitsubishi ASX van, remek választás volt!

5:28-nál az csavar a gumiban?

Huh, nemigen vagytok kepben!

Nekem is hasonló autóm van, 1.6-os G astra 2003-as gyártás, nagyon remek megbízható autó, a fenntartása is baráti. Egy apró hiányosság, amivel nem nehéz együttélni: az alacsony olajszintről nincs visszajelző lámpa a műszerfalon (van a sárga szervízre figyelmeztető, de akkor már nagyon nincs olaj ha az ég), ezért időnként fel kell emelni a motorháztetőt és megnézni a pálcát, ennyi. Meglepett az elektromos ablakemelő, az enyém még kézi tekerős.

13:20 H Astrában is van?

Hát lehet, hogy én keresek keveset, de egy autó aminek a szervizelésére minden évben el kell költeni 200-300.000Ft-t az nálam nem az olcsón fenntartható kategória.

Opel zafiráknak(1999-2005) milyen az alváz védelme?

Ez a típusú motor volt az, amin közel 2 napig tartott a vezérlműlánc csere, ami hangsúlyozom, 35 ezret bírt ki... Ráadásul a vezérműlánc ház levételéhez szó szerint mindent bontani kellett és a hosszbordás szíj feszítése világháború előtti megoldással történik kb... A régi, egyszerű megoldásokkal tervezett, jól bevált szíjjas 8 szelepes motorokhoz képest ezek vicc kategóriák. Azokat tényleg könnyen fenn lehetett tartani és javítani vékony pénztárcából és kevés szerszámmal. Ez már nem az a játék.

Erre költeni 680 ezret????

5 forintot adok erte

Kimaradt a 2 liter turbóbenzin a felsorolásból. :D (Z20LET)