A Fradi az sajnos a magyar vasútfejlesztés tipikus állatorvosi lova. Csatlakozva az előttem szólóhoz: itt beszéltek szép és nagy tervekről. Csakhogy meg is lett említve: a teherforgalom a felére csökkent a rendszerváltás után. A Nyugati-rendezőt egyszerűen már nem érné meg a MÁV-nak alaposan felújítani. Ma sincs akkora rendezési kapacitásigény, hogy emiatt átépítsék. A D70-es meg valóban: mára már őskövületnek számít és már 1994-ben is elavult volt a nyugathoz képest. Ha ide terveznék a budapesti központi pályaudvart a bécsi mintájára, akkor lehet még a személypályaudvar se úgy nézne ki, mint valami átlagos kisállomás 3 forgalmi vágánnyal. Dehát ugye a konténervonatoknak ott a BILK, a teherforgalom meg inkább már csak átmenő. Irányvonatok összeállítására itt már nem igazán van szükség.
Azóta ugyanezen berendezés fölött is elszállt az idő. A vasút adós maradt a Nyugati rendezö korszerűsítésével: még csak felújítás sem történt, a minimális tákolásokkal éppen az üzemeltethetőség határán mozog az egész.
@@karvak1492 Abból gondoltad, hogy röhögök rajta, hogy a mondat végére mosolyt tettem? Teljesen hibás következtetés. Elárulok valamit, belül sírok, amikor a film végén a közreműködő cégek listáját sorolják fel-mert ezek a cégek képesek voltak ezt összehozni itthon és mert ezeknek a cégeknek a zöme mára eltűnt és nem azért, mert a know-how nem volt meg mögöttük. De ez nyilván utópisztikus gondolat.
