Tetszik a tartalom! Tényleg nagyon jó! Le a kalappal előttetek! De....(muszály leírnom) Volt több olyan rész, (Datsun, felnik, kis Bugatti, utolsó Porsche, meg szerintem volt még pár...) ahol Pista rámutat valamire, Bence pedig nem fordítja arrafelé a kamerát, vagy nagyon rövid időre. (Szeretnénk az autókat hosszan, tüzetessen szemügyre venni.) A másik: nem csak itt, más adásban is előfordult már: Pista beszél az autóról, a kamera őt mutatja, az autóból látunk egy kis részt a képernyőnk egyik sarkában. Nem lehet valahogy megoldani, hogy aki az autóról beszél és az operatőr úgy áll hogy az autót is látni lehessen? Voltak egyébként nagyon szép bevágott képsorok az autókról: Dicséret érte! Nem kell másik operatőr, érzi a Bence ezt melót csak kicsit lessen el pár apró szakmai fogást és minden szuper lenne. Pista-Bence páros aranyat ér, és a Tádáám mástól nem is lenne olyan igazi!
Fain a műsor,de úgy felbaxott az hogy egy múzeumban a történelmet meghamisítva le kell venni egy cigi reklámot. Ami a része volt az egésznek, azt rajzoltuk gyerekkorunkban, mégsem kívántuk, kívánjuk meg a cigit emiatt vagy nem lettünk ezért bűnözők...Szóval ez nagyon is jól mutatja,hogy ez a modern világ qrvára el van cseszve! Undorító ami mindenhol megy! Bocs,de ezen nagyon kiakadtam...
26:54 - "Kis pufók, nézd meg!" - Melyik az, BZ vagy Pista? Bazmeg Bence, mi volna, ha néha azt is mutatnád, amiről éppen szó van? A műsorvezetőket már láttuk eleget.
Mindketten jól mondtátok a kei car-oknál egy kis kiegészítés ehhen a témához:ha jól tudom 75-ig 360cc utána 90-ig 550cc majd az aktuális hengerűrtartalom limit 660cc-re lett növelve(ezért van a Honda beat első generációjának 656cc-es motorja).Imádom az adásokat csak így tovább és még több japán autót :D :D :D
Az az egyetlen megmaradt Toyoda a hágai Louwman múzeumban van kiállítva, fellelt állapotban. Ha netán Speedzone menni Hollandia, azt mindenképp útba kell ejteni, mert ott az áll leesik. Nem azt mondom, hogy egy Petersen, de ritkaságok, és egyetlen megmaradt darabok vannak ott is bőven.
Az első kerekes lófasz Civic és a Fredric Aasbø-féle Scion TC valószínűleg szemléltetésképp vannak egymás mellé állítva, mert a Civic versenypilótája, Stephan Papadakis által alapított Papadakis Racing építette Aasbo-nak a Scion-t, beleértve a benne található 4 hengeres turbós motort is. Aki pedig a mögöttük lévő videóba mutatva volt, ő nem Aasbo, hanem James Deane Ír származású drift versenyző, aki az amerikai Formula Drift széria 2017-es verseny szezonjában szerepelt először egy teljes szezont (korábban már szerepelt pár verseny erejéig, így nem ez volt az első bemutatkozása), és rögtön meg is nyerte a bajnokságot, illetve zsinórban a 2018-2019-es szezont is, ezzel ő lett az első pilóta a Formula Drift történelmében, aki egymást követő 3 évben is bajnok tudott lenni.
Nagyon tetszett, többször is elviselnék ilyen japán kultúrás részt. Nagyon sajnálom, hogy itthon nem lehet ilyen kei carokat kapni, nyílván most a modernekről beszélek. Boldog ember lennék, ha hozzá lehetne jutni egy ilyen kis csodához. Japánban szerintem tök aranyosak, a maguk kis CVT váltójával és, hogy egyben van elől az üléspad. Igazi kis cukorfalat az a mini ülőpad :D
Ez is szuper volt mint mindegyik Amerikás film. Egyetlen komment 31:35 a Porsche műhelye Ausztriában Gmünd (nem Gmüde) városkában volt Karintiában, ahol gyönyörű Porsche történeti kiállítás nézhető meg ma is.
Baszki, egy pillanatra azt hittem, hogy egy 965-ös Zaporozsec áll ott a japán kisautók között, aztán beugrott, hogy ja, volt egy tök hasonló Mitsu is... :)
Egy kis helyesbítés a bouzoku nem a mangakultúrából ered hanem az amerikai befojás elleni lázadásból olyan autókat csináltak amit senki nem mert és szándékosan a japán forgalommal szembe mentek
Az egyik nézőpont a Japán megszállása alatt és után lezajlott amerikai kulturális befolyást hangsúlyozza, amit az amerikai katonák hoztak be képregények, filmek és Disney-rajzfilmek formájában. A másik, főleg Frederik L. Schodt, Ito Kinko és Adam L. Kern írók által támogatott nézőpont kihangsúlyozza a japán kulturális és esztétikai tradíciók folytonosságát, beleértve a háború előtti, a meidzsi és a Meidzsi-restauráció előtti kultúrát és művészetet.
Bosozoku gyökerei a második világháború utáni évekre nyúlnak vissza, amikor új társadalmi problémacsoport alakult ki. Néhány háborús veterán nem tudott nehézség nélkül visszatérni a békés életre. Ezek közül az emberek közül a legszélsőségesebbek kezdtek új izgalmat keresni az autók hangolásával és bandáztak a városok utcáin. Inspirációt és bálványokat találtak importált amerikai filmekből. Maguk a bosozokok különböző értelemben vádolják kulturális értékeiket, a japán hagyományok védelmezőjeként, amelyeket a mainstream társadalom elhagyott. A saját fejükben szamurájok a yamato-damashii-val kamikaze-k, hogy legyőzzék magukat egy legyőzött és megszállt japánban.
Hatalmas tisztelet "Sztívünnek" :) a tudásáért, de Én azért nem hagytam volna ki a Brtitish Leyland szerepét a Japán autógyártás kezdeti korszakából. De, az egy hosszú sztori és biztos ,hogy tud róla, csak nem fért volna bele az időbe.
A Porsche autóknál , még azt is meglehetett volna említeni , hogy ők márt 1900 és 1905 között készítettek elektromos autókat . Csak az akkori akkumulátor kapacitás végett feladták. Vagyis ők márt akkor is gondoltak a " zöld-re,, .
ez a resz is nagyszeru volt. :) a kremer porschehoz es a le manshoz visszaterve - a mclaren f1 gtr gyozelme 1995ben. szogrol-vegrol az is utcai auto volt es elverte a prototipusokat, meg mindenkit. szerintem az volt az utolso "utcai" auto, amelyik gyozni tudott.
5 лет назад
Hát nagyon nem volt utcai. Csak a LeMans-váltó került 100 ezer fontba hozzá, ha kérted. Bellék ezen bukták a győzelmet és lettek "csak" harmadikak.
@ azert a kremeren is reszeltek e'kicsit az utcai valtozathoz kepest
5 лет назад
@@tiborkalman1858 a Kremer azért volt Kremer és nem Porsche, mert még a verseny 934/35-höz sem volt sok köze. Az "utcai"-nál pedig az alapfelállás volt más: a Porsche versenycélra csinálta a típust, az utcai csak a homologizációhoz kellett, míg a McLarennél az utcai autóból lett a versenyautó. A végeredmény ugyanaz: ezeknek a kategóriájú autóknak sok közük nincs azokhoz, amiket az utcán látsz :)
@ szerintem ugyanazt magyarazzuk. csak az alapjuk utcai, es ilyen autoknak szinte semmi eselyuk sem volt az abszolut gyozelemre le mansban. oszt megis.
5 лет назад
@@tiborkalman1858 hogyne lett volna! Versenytechnika, ez erre épült
Mi lesz Istvannal,ha teljesen feljonnek az elektromos autok?Mert ez az ev,kegyetlen lesz!De van,egy meg rosszabb hirem:Az Audi szep csendben kotogeti meg az europai varosokkal az egyezmenyt,hogy o szallithassa elsokent az elektromos,repulo,vezeto nelkuli Audikat.4 szemelyt visz majd,20 kg os csomagokkal!Mar megvolt a foproba,az utazas arat akarjak a jelenlegi taxi arak ala faragni es akkor indulni fognak!
Most mit is írjak ? Megszoktam már a minőséget amit adtok nekünk, igaz, a kamera MANNAK (direkt írtam így ) még tanulni kell. Talán majd a rutin meghozza a gyümölcsét. Pistáról csak ennyit : ismét emelem a kalapom !!! Egyenlőre nem ismerek nála nagyobb tudású embert. ( Gajdán tanár úr, de Ő más kategória )
Konyorgom ne azt mutassatok mar, hogyan mutat Pista valamire hanem azt hogy mire mutat. Beszel valamirol, h ezt nezzetek bla bla (egy konkret autorol van szo) erre vagokepet latunk ahogy a kamera bemutat egy fel teremnyi autot. Wtf ? Az sem zavar engem szemely szerint ha legtobbet Pistat csak hallom es az autokat latom amirol beszel. Kb beallhatna a fal ele es mutassatok csak ot ahogy mutogat valamire.... Koszonom
