Grande Simo! Io ho fatto collaudi off road per l'iveco d.v.d. fino a spezzare telai, il punto critico di solito è nella zona delle traverse che sostengono il cambio e i supporti del motore ma anche se fà già impressione come si torce Valentino il limite è ben lontano e la Man fa anche le cose fatte bene! Magari, se non lo fai gia dagli un occhio per scrupolo! PS. Siete Fortissimi tutti e tre! ciauuuu
Il produttore Tatra produce mezzi a telaio rigido a tubo centrale e semiassi completamente indipendenti. Se dovessi scegliere un mezzo overland sceglierei proprio quello (pezzi di ricambio permettendo). Un mezzo ancora più evoluto era il Pinzgauer 710 di prima generazione, che associava la impostazione Tatra a quella dell'Unimog (asse a portale). Entrambi sono dotati di motori raffreddati ad aria, pronti all'uso in climi siberiani. Sarebbe bello se tu dedicassi una puntata speciale a questi fantastici mezzi. Bravo!
Io ho un Pinzgauer 712. Tutti i Pinzgauer fino agli ultimi turbodiesel automatici, hanno in realtà quella meccanica. Il progettista del Pinzgauer era il figlio di quello del sistema Tatra, Hans Ledwinka. Anche i differenziali sono particolari. Cerca Pinzgauer driveline su RU-vid 😉 Il problema di quel sistema sospensivo è la limitata escursione, rispetto agli assali rigidi.
Spiegazione ineccepibile come sempre. Questa volta, anche con un'animazione che fa capire davvero la dinamica di funzionamento. GRAZIE, Professor Simone!!!! 😊😊😊
non scrivo mai nei commenti, ma questo video è di grande utilità, molto ben spiegato da una persona che sa di cosa si parla e pervaso da grande passione. complimenti!!
Ciao Simone....25 anni fa agli albori della mia vita da camionista,tiravo semirimorchi Viberti tassativamente a balestre....un Signor semirimorchio.Con 300 ql sopra non si deformava allo sgancio del trattore.Adesso tutti i semi hanno i top ad aria...purtroppo !!!!Allo sgancio sembrano i Concorde.Ottimo assorbimento degli avallamenti paralleli per gli assi...ma incomparabile alle balestre nelle asperita' o avvallamenti obliqui.L'imbarcamento da carico in curva e' graduale,ma la risposta in riallineamento ed eventuale cambio di traiettoria portano al rischio di ribaltamento..Inoltre le sospensioni ad aria nell' offroad o overland sono troppo esposte ad urti.Comunque Grande Simo e Lucy....buona strada
Ciao, si le sospensioni ad aria sono pessime in fuoristrada. Pensa che io ne avevo una sulla mia posto sostituita subito per una molla e ammortizzatore tradizionale 😅😅😅
Bravo Simone, anche se sono argomenti da me conosciuti, hai avuto un ottima esposizione e un argomentazione semplice e lineare, non sarei riuscito ad essere più efficace di te nella spiegazione. Hai fatto bene ad addentrarti nell'argomento perché chi usa solo autoportanti non comprende quelle che sono le soluzioni, con pregi e difetti, dei vari sistemi per ancorare un allestimento ad un telaio. Come sempre buon viaggio!
Interessante spiegazione , ma la preoccupazione più grande vedendo l' abitacolo rollare in quella maniera ( nei percorsi accidentati) era l'angolo di rollio che se sorpassato porterebbe al rischio di ribaltamento del veicolo ci puoi dire quanti gradi di rollio sono concessi a Valentino prima che possa ribaltarsi ? Di sicuro il controtelaio montato sotto al telaio originale ha contribuito molto ad abbassare il baricentro ma sono curioso di sapere se hai ha bordo uno strumento giroscopico come quello presente nei fuori strada tradizionali a quattro ruote motrici il quale ti da gli angoli di Rollio e Beccheggio del mezzo evitandoti in questo modo il rischio del ribaltamento.
16/5/2024 17:17 Non hai più parlato della piastra ad induzione, dalla tua esperienza sarebbe indicata una piccola piastra con batteria al litio da 100Ah ? Grazie e buon viaggio.
Diciamo che meno tonnellate porti in giro ... Minori sono le "tramvate" a cui bisogna far fronte ... Percui Valentino risulta ergonomico rispetto ad un tre assi o a un "cingolato" nel percorre la "panafricana" Nigeria Camerun che ha le dimensioni di una mulattiera e il fondo del greto di un torrente .... E che darebbe problemi anche con una moto da enduro completamente scarica perché assistita da jeep per il trasporto del vettovagliamento .... Insomma tutto ciò per dire che Simone prima ha sognato il suo viaggio nel cervello, poi ha recluzzato il miglior compromesso tra comfort e prestazione... Ed ora stà concretamente realizzando il sogno .... 😂❤
😅 eh sì il peso fa la differenza. Parlando di veicoli di questo tipo si può risparmiare certamente qualcosa usando alcuni materiali come alluminio e compositi, ma alla fine è il carico a fare la grande differenza.
Ciao Simone non posso che confermare tutti i complimenti che hai ricevuto perchè hai dato delle spiegazioni molto esaustive. La telaio questione ManKat l'avevo già sentita anche da specialisti del settore, ma proprio perchè si tratta di un telaio rigido ,immagino che abbia una grande escursione delle molle altrimenti mi viene difficile pensare che possa passare indenne il percorso in Camerun che avete fatto voi . Ho questo dubbio nonostante si tratti di un veicolo militare concepito per situazioni estreme. Cosa ne pensi?
Ciao Simone non è tantissimo che vi ho conosciuto, sono salito a bordo da quando avete iniziato questa avventura africana. Immagino lo avrai già detto altre volte ma faccio prima a chiedertelo: quanto consuma Valentino in un percorso off road come questo che state affrontando e quanto invece in un percorso stradale?
Su strada il nostro camion percorre mediamente 4.5 km/l. In fuoristrada difficile fare dei calcoli precisi, ma si terreni misti come quelli nigeriani potrebbe essere il doppio 👍
Grande. Però il sedile per Lucia ci voleva e pure il condizionatore in gabina voi che camminate nella polvere e nel caldo tutto il giorno. Parlo per esperienza perché ho lavorato in cava per anni. Siete grandi.
Che spiegazione!!!! ho capito tutto sulla torsione !!!! e soprattutto ho capito che per fare certe cose bisogna essere preparati, competenti ed avere la consapevolezza dei propri limiti. Adesso sistema anche il confort di Lucia!!! GrandiIIIIIII
14:44 in merito alla mia piccola esperienza, per ricostruire il controtelaio a 4 punti e inserire il fulcro al centro del telaio ho dovuto smontare quasi tutto l'impianto aria del camion e spostare i vari componenti da tutt'altra parte per fare spazio al fulcro 😵💫😵💫😵💫
“Se avete altre domande posso provare a rispondere PER QUANTO NE SO…” Hai detto veramente “per quanto ne so”? Ah Simò, ma chi è che potrà mai farti una domanda cui non sai rispondere?😅
Molto interessante Simone, sono stato un appassionato di Overland le prime edizioni con i famosi Musoni Iveco 6x6 ...cambia molto un telaio 6x6 ?fa la differenza su quelle strade?Bon voyage
Un video spiegone sul sistema di trazione, cambio, ridotte, differenziali,... e su come vada guidato (e cosa vada inserito) il vostro MAN a seconda delle condizioni della strada e del percorso che state affrontando potrebbe essere veramente interessante, sia per appassionati che non.
Ciao Simone complimenti a te e a Lucia come sempre per il bellissimo video Volevo chiederti ma per renderlo come un camion della Dakar Basterebbe aggiungere un ammortizzatore per ruota con relativa molla o bisognerebbe fare altre modifiche? Il motivo per il quale non l’hai fatto fac simile Dakar é xchè comunque ti servirebbe solamente una volta all’anno? Ciao e grazie in anticipo per la risposta buoni chilometri 💪❤️💪
Veramente interessante, grazie Simone spiegazione semplice completa e allo stesso tempo chiara!..... in poche parole complementi ai costruttori Simone e Lucia e a Valentino!!!
Ciao Simone, volevo precisare che il mancat ha delle sospensioni indipendenti diverse dai modelli con tre o quattro punti di giunzione, avendo tutte le ruote indipendenti "non so se quel tipo di caravan ne è provvisto" Ma quei modelli possono "in fase di stazionamento" regolare l'altezza di ogni ruota dal telaio, livellandolo automaticamente o manualmente. In pratica su una strada come quella che avete attraversato vedresti il camion a livello mentre le ruote salire e scendere indipendentemente l'una dall'altra. In più l'assale della ruota è spostato in basso rispetto al Baricentro della ruota. P. S. Comunque il sistema a tre punti "fatto bene come il vostro" è il più logico con compromessi accettabili, l'altro molto costoso è delicato Grazie all'elettronica. Vi seguo da un bel po', trovo i vostri video interessanti è di grande etica, quando posso cerco di contribuire a Questa vostra grande avventura. Buon proseguimento
Dove si trova all'incirca il baricentro di Valentino? Qual è l'angolo massimo permissibile di flessione oltre il quale si rischierebbe il ribaltamento su un fianco?
SImone hai fatto e mostrato una spiegazione degna di un professore universitario. Solo una cosa volevo chiederti: Ma la barra /paraurti posteriore non si puo fare in modo da essere modificata in modo da essere rimossa in off road o è troppo complicato ? L ho vista toccare diverse volte e non deve essere stato piacevole per voi sentire quelle botte tanto meno per i punti di ancoraggio sul telaio 😅😅 Comunque Valentino cosi "sporco " di fango è ancora piu bello ....😍😍
In tutto questo tempo e kilometri percorsi, le soluzioni su Valentino si sono dimostrate azzeccatissime e non serve proprio stare a ricercare alternative. 👍💪👏👏👏😊
La cosa sorprendente per me , è che mi affascina tutta la narrazione di Simone, pur non comprendendo una mazza di queste sofisticata spiegazione tecnica !
Ciao Simone e Lucia, ho una piccola domanda, non sono pratico e non so dove potervi scrivere, non uso facebook e neanche Istagram, ma avrei molti consigli da suggerirvi, come posso e dove posso scrivervi?
Tu li chiami Pipponi, secondo me sono esternazioni di chi ne sa e ne sa parecchio e mostra quanto studio, magari anche inconsapevole, c'è dietro a Valentino. Io sono ignorante in materia ma sono basito dalla tua competenza.
Una spiegazione ineccepibile GRANDE SIMO ma il problema è che a vedere Valentino che oscilla di qua e di là mi dà l'impressione che debba cadere e mi metto le mani nei capelli...comunque a parte le mie paure..infatti io non ci passerei in quelle strade...siete stati ECCEZZIONALI davvero!!!! Un salutone ragazzi e a domani!!!👍👏👏❤️❤️❤️🔝🔝🔝🔝
Comunque penso che anche la buona distribuzione dei pesi all'interno della cellula abbia svolto un ruolo decisivo nel non far cappottare Valentino su quelle piste
Mumble mumble, ambiente simil desetico, i video del canale extra sono abbastanza recenti, ergo hanno già passato l'equatore / la fascia equatoriale e sono già in prossimità dei deserti del sud dell'Africa. Quindi Angola/Namibia? chi può dirlo? Comunque sempre efficacie Simone con le sue spiegazioni. Ovviamente i 'secchioni' che li seguono da alcuni anni, come il sottoscritto, sanno già tutte queste cosa, ma repetita juvant! Daje! 🤩😅😉🙃
La revisione la faremo quando valentino tornerà in Italia, prima forse in alcuni paesi è possibile trovare esperti, ma non certo qui in questa parte dell' Africa.
Simone ci potresti indicare quanto hai speso per la costruzione di Valentino? proprio come pezzi e lavoro di terziasti, oltre a dirci invece quante ore di lavoro tue di Lucia ed amici sono andate dentro? Il tutto per capire il costo dell'impresa
È CHIARO CHE IL SISTEMA CHE HAI SCELTO CON 3 PUNTI È IL MIGLIORE 4 PUNTI ANCORA PIÙ COMPLETO MA QUELLO CHE MI STRANO È IL PICCOLO TELAIO SOTTO IL TELAIO PRINCIPALE CAMION QUESTA È LA PRIMA VOLTA CHE LO VEDO. PER ME NON HA EFFETTO, DATO CHE PARTE DELLE CORREZIONI E GLI ASSORBIMENTI SONO EFFETTUATI DAL TELAIO DEL CAMION E DAL SISTEMA A 3 PUNTI CHE AVETE CHE È IDEALE PER I VEICOLI VIA TERRA
Simo ormai l’abbiamo capito perché non hai ancora messo il sedile ad aria a Lucy. Una volta provata la differenza con quello attuale, ti rincorrerebbe per tutta l’Africa col mattarello urlando “vieni che non ti faccio niente” 🤣
Quando hai filmato le prove di torsione del telaio in Germania al momento dell' acquisto di Valentino, ho capito che avevi pensato ad un utilizzo del genere, ma non immaginavo un utilizzo così estrmo. Bravo già da allora. Ai vostri filmati extra cambierei nome. Li chiamerei " Filmati Speciali".
Quindi, immaginando come punto di fulcro per le torsioni la zona immediatamente dietro la cabina, la configurazione che sollecita di meno la cellula è proprio quella a 3 punti scelta da voi. I 2 fissaggi laterali, essendo a metà telaio, trasmetterebbero almeno "metà torsione" alla cellula. Interessante spiegazione, come sempre 🙂
Spiegazione come al solito TOP. Dato che vi seguo da tantissimo tempo, questi concetti mi erano già chiari. La mia domanda resta sempre la stessa: come fai a sapere quale è il limite di torsione al quale puoi sottoporre il telaio e per quanto tempo, cioè come verificarne lo stato; ci sono controlli periodici da fare e in che modo? Sei veramente l'Emmett "Doc" Brown di Valentino 😂. Ancora molti complimenti a te per la guida, a Lucia per la sopportazione e a Valentino per la robustezza. Siete veramente una forza della natura 💪. Vi ammiro molto😍
Ciao Simone e Lucia, sono stato in pena per voi, vedendo le strade(se strade possono chiamarsi) che avete percorso, dalla Nigeria al Camerun. Spero, che da adesso in poi, le strade siano asfaltate e migliori, anche perché, se, inizia la stagione delle piogge, diventa molto pericoloso, viaggiare su strade di terra, che frana, si smuove pesantemente e diventano poltiglia e fango. Vi vedo felici e sorridenti e questo mi rallegra molto. Vi voglio bene e vi porto nei miei pensieri, un abbraccio forte, con grande affetto,Mauro. ❤
Spiegazione da tecnico overland. 😂 Complimenti PS ti suggerisco di iniziare a chiedere nei video l'iscrizione e di lasciare un mi piace. Tanta competenza va premiata
Mi sono appassionato nel vedervi nel tempo, mia compagnia dopo una giornata di lavoro , che vi guarda...e sogna ....e ha un sorriso nel vedervi in ogni puntata dopo una giornata in ufficio, spieghi semplicemente e ci dai info che a cercarle comporterebbe tantissimo tempo. Grazie per crearli e rendere accessibile a tutti queste tue scelte e analisi nonché esperienze. Grazie di portaci con voi. D.
I complimenti si sprecano.. tu..non lo so.. hai una esperienza che pochi possono vantare. Questi video di fisica meccanica mi tengono sempre incollato al telefono..anche se stento a capire.( Limite mio). Ma 😅😅😅 Hai mai pensato ad un collegamento cabina cellula ?(Cin i soffietti).. ed in quel caso, le torsioni del telaio sarebbero state un problema?(Rottura del soffietto,e quindi danneggiamento del passaggio cabina cellula). Perché è la domanda che mi sono fatto proprio durante il percorso Nigeria Camerun 😅. (Se avesse avuto quel vincolo sarebbe stato un problema ) Pensa te che viaggi che mi fai fare.. ciao Grande Valentino.🎉❤❤
Non è che abbia proprio capito tutto tutto, ma l'importante è che l'abbiate capito voi ed il Buon Vale che deve fare il lavoro sporco... Io pensavo, vedendo quelle immagini terribili della strada (?!?) nigeriana, che i problemi più grossi potevano averli gli assali e le ruote...temevo da un momento all'altro di vederne un paio staccarsi e prendere autonomanente la via per il Cameroun...🙂
Ottima spiegazione , chiara ed esaustiva... Valentino è proprio un gran mezzo !!!! Comunque una bella revisione o controllo approfondito lo farei appena possibile...🤍🤍🤍🤍🤍🤍🤍
Grazie ,ottima lezione di ingegneristica. non immaginavo che gli ammortizzatori si potessero scaldare e quindi bloccarsi. Abituato nel campo motoristico da competizione questo problema non esiste. Grazie ancora ed un caro saluto alla navigatrice o secondo pilota , LUCIA . CIAOOOO alla prossima . Dino
Sino seicun Overlander e Offroader ne sai sempre 10 piu del diavolo...persino nel campo del offroad sei preparato benissimo; d'altronde lo hai costruito tu Valentino...con l'aiuto di Lucia e amici. Grande da quando ti seguo ho imparato a fare un sacco di cose, mi piacciono tutti i lavori, e lavoretti che fai sai sempre arrangiarti ed e una qualità che ammiro tanto. Continua cosi, tutti overlande offroad saranno contenti. Grazie che spieghi sempre tutto stra bene! Abbracci da Ferrara
Ciao Simone, vi seguo molto compiaciuto, sia per il viaggio che state proseguendo sia perché essendo un "figlio d'arte" sui mezzi pesanti la cosa mi affascina. Una domanda (che può essere di spunto per un futuro video) riguardo un accenno che hai fatto: perché il Man kat sarebbe stata una opzione validissima a Valentino per il comparto telaistico-sospensivo? Se hai tempo e modo, sarei interessato alla tua spiegazione meccanica e al tuo punto di vista. Un abbraccio alla "povera" Lucia che si sorbisce le tue scorribande in fuoristrada e un ottimo proseguimento!!! Al prossimo video. Andrea P.S.: ho notato che RU-vid mi aveva annullato l'iscrizione al vostro canale (non so perchè). Penso sia da attenzionare...
Grande Simone Grande Lucia e GRANDE VALENTINO che con 2 condottieri/realizzatori ci fai sognare giorno per giorno metro su metro Stupenda spiegazione forza così Vi prego non fermatevi mai 👍
Bravo Simo, bellissimo video, molto interessante. Ho fatto parecchio fuoristrada anni fa, ma non sapevo nulla delle problematiche di questi grossi mezzi! Grazie come sempre!❤
Bellissimo video. Grazie da un appassionato di meccanica automotive. Sei bravo, competente ed efficace nella spiegazione. Questa spiegazione sui telai da camion mi mancava.
Riguardo al sedile ammortizzato per Lucia io ho personalmente sperimentato anni fa un sedile ammortizzato esclusivamente da molle ed ammortizzatori senza nessun ausilio di aria compressa e mi ci sono trovato davvero bene. Si regolava tramite una manopola a seconda del proprio peso corporeo. L'installazione poi é certamente meno macchinosa e più economica di un collegamento all'aria compressa. Un salutone a voi ed ancora COMPLIMENTI
Immagino la paura che possiate provare quanto Valentino si “contorce” , oltre al valore economico del mezzo e tutto il lavoro dietro.. è la vostra casa..🏠
Grande Simo hai risposto perfettamente alla mia domanda che ti avevo fatto qualche video fa. Questo video è la conferma che Valentino è meglio anche di un carro armato
Se il telaio non si torcesse il baricentro oscillando in quel modo rovescerebbe il mezzo... comunque io ripeto che per quei percorsi sarebbe utile avere un paio di cingoli... A parte gli scherzi una domanda (se puoi rispondere) quale è il massimo angolo di inclinazione ammesso per singolo asse e complessivo ?
Video sempre molto interessanti e ben realizzati, grandi👍🏻. Riguardo il ribaltamento, ti regoli ad occhio o hai uno di quei sistemi per l'inclinazione? Potrebbe essere un teme interessante da affrontare? Grazie, buon proseguimento
ciao, ti avevo gia fatto questa domanda e tu mi avevi risposto nei commenti e ti ringrazio, ma in un prossimo video, puoi spiegarmi come avresti fatto con il telaio se valentino fosse stato un 6x6? ci sarebbero state delle differenze rispetto a tutto quanto detto in questo video? avresti sempre utilizzato il 3 punti? grazie
