Achat d'une voiture, contrôler son moteur en 10 secondes !! 

@@watching88football Oui, ça peut souffler par la jauge d'huile aussi.

De rien

Bonjour, en effet ce test peux ce faire à la jauge mais l'orifice étant très petit, le souffle est moins perceptible sur un moteur usée (question de section VS pression/reniflard). Quand ça souffle à la jauge, c'est que le moteur est HS car la ce n'est pas simplement de la compression de fuite qui passe. C'est la compression tout court et donc grosse perte et sur plusieurs cylindres généralement et le diamètre du reniflard ne suffit plus à l'évacuation de la surpression. Sinon par rapport aux pièces en mouvement et je le dit dans la vidéo, la feuille peut clapoté. En faite avec les mouvement d'embiellage, il peut y avoir un souffle/aspiration. Selon la dynamique des fluides, si de l'air sort de quelque part, il doit entrer par ailleurs. Donc si sa souffle en permanence c'est bien qu'il y a de l'air qui entre. La surface au bouchon étant plus large et la feuille étant légère, on peut détecter le moindre débit d'air et "juger" de l'état d'usure. La sur cette essence V6, la feuille ne bouge pas du tout car le mouvement d'embiellage est compensé par une valve sur le 2eme couvre culbuteur (V6) ce qui maintient une légère dépression sur le V arrière. Cdt

Bonjour mon patron

Bjr, là, il est préférable que vous vous fassiez accompagner par un connaisseur.

Houla non! J’ai toujours entendu de jamais ouvrir il y a des risques de projections avec la compression!

Bjr, oui. Sur les diesel la feuille va bouger un peu plus (clapotement) lié aux mouvements d'embiellage.

Bonjour, C'est difficile a dire a distance, il faut faire les diagnostiques d'usage dans ce cas (test d'allumage, test pression d'essence, test de compression). En fonction des résultats vous serez orienté mais on ne peut rien supposé tant qu'on n'a pas le résultat du diagnostique.

Bonjour, Je ne sais pas comment vous pouvez le voir vu qu'il n'y a que le bocal de DA qu'on voit. Le bocal de LR est a coté de la batterie en contre bas ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-9lWXjN5DT3c.html

@@Marc7985 Effectivement, erreur de ma part🤗, je pensais que le bocal était celui du LDR. Plutot gros comme réservoir d'huile de DA Est ce que c'est normal que le liquide bouge autant? En tout cas c'est beaucoup moins fâcheux que si c'était le LDR. 👍

@@samva1512 Bonjour, en effet c'est normal. Après pourquoi, il faut demander à Mopar qui appartient aujourd'hui majoritairement à Peugeot.

Des gouttes d'huile ne veut rien dire, ça peut être des projections d'arbre à cames. Mais qui souffle c'est bizarre. Normalement ça aspire avec le système PCV et le régime moteur doit changer avec les nouveaux capteur MAF

@@Marc7985 et quand j'ai éteint le moteur et le laisser éteint 3 minutes, et le redémarrer les gouttes sont devenues moins qu'avant. Merci bcp chef

Bonjour, c'est assez compliqué a expliqué. Les pistons compressent de l'air pour faire monter la température du mélange et amélioré le rendement de la détonation. Cette détonation repousse le piston qui génère la force du moteur. Pour que ceci fonctionne bien la chambre du cylindre doit être étanche. cela ce fait par les soupapes qui se ferment et par les segments de piston qui sont des "joints" en métal entre le piston et le cylindre. Si les segments fuient, la pression passe au niveau des bielles qui sont dans le carter moteur. Le long du moteur il y a des gros trous de retour d'huile qui vont du cache culbuteur (haut moteur) jusque dans le carter. C'est ainsi qu'on peut vérifier par le bouchon de remplissage ce passage de compression. A faible perte de pression, a par nous indiqué que le moteur commence à usée, pas de soucis. Mais si la pression devient trop forte, la lubrification ne sera pas bonne et surtout il y aura une conso d'huile par le reniflard mais aussi par les segments. Donc augmentation de la consommation de carburant, perte de puissance voir serrage de l'arbre à cames ou du turbo. ça peut aussi causé l'emballement du moteur (accélère à fond sans pouvoir l'arrêter).

​@@Marc7985ok merci pour l'explication,on peut s'en apercevoir si le moteur consomme de l'huile

bonjour, si elle clapotte cela peu être normal. si ça souffle, il y a de la compression qui passe dans le carter d'huile. le manque de puissance si c'est vraiment significatif vient d'un autre problème. généralement débitmètre d'air hs ou fap.

Bah si tu veux il y a quelques temps j’ai changé le turbo parce que il a lâché ça m’a fait une grosse grosse grosse fuite d’huile et là sur la trois cents c’est la partie en plastique là le tuyau derrière le moteur et ben ça je dois le changer parce que il y a un garage qui m’a dit que le joint on ne retrouvait plus donc du coup fallait changer tout le le truc neuf il y en a pour 300 je ne sais plus combien d’euros

Mais tout ce que je sais c’est que j’ai une fuite d’air pour le turbo

J’ai un embrayage à refaire parce que lui là il a été sur l’embrayage

Et elle monte pas dans ses tours je suis en troisième elle est à 1600 tours minutes je suis en quatrième elle est à 1700 tours minutes je suis en cinquième elle a 2100 tours minutes donc c’est qu’il y’a vraiment un problème et je consomme énormément de gasoil

Bonjour, moteur essence ou diesel, c'est la même méthode. Sur les diesel, il y a un clapotement en générale de la feuille lié au mouvement d'embiellage. Il peut y avoir un léger soufflement, cela ne signifie pas que le moteur est mort mais qu'il a commencé à avoir un peu d'usure. J'ai justement un diesel qui commence à usé, j'envisage de faire une autre vidéo dessus.

@@Marc7985 toute les diesel souffle un peu c'est différents de l'essence

@@omzahra8839 Bonjour, J'ai eu des diesel qui ne soufflaient pas et des diesel qui soufflaient. Cependant, je n'ai jamais eu de VW. Il parait que chez eux c'est normal des moteurs qui consomme une blinde d'huile et la pression qui passe partout. Par contre chez Fiat, PSA, Mercedes et Mopar j'en ai eu qui ne soufflait pas mais clapoter simplement. Si ça souffle c'est que de la compression passe dans le carter, après un peu de compression qui passe n'est pas méchant sur diesel mais c'est un signe d'usure qui a commencé. Faut juste adapter l'entretien en conséquence et ils peuvent rouler encore longtemps mais en mettant un peu d'argent. Il faut donc en tenir compte à l'achat.

Bonjour, peut-importe. Avec les nouveaux capteur MAF, sur certain véhicule. le régime moteur peut varier. C'est normal.

Bonjour, moi non plus je ne comprend pas pourquoi je suis passé de 32 à 198 abonnés en 2020 sans mettre de vidéo en ligne. c'est comme ça. Je cherche juste à partagé une expérience. Après chacun est libre de sa pensé et de faire ce qui lui convient.

@@Marc7985 par contre ton niveau d'eau qui bouge c'est normal?

Moi j'entends, et je vais m'inscrire parce que son explication est simple facile et accessible à tous le monde

Bonjour, je le dis dans la vidéo, pour un souci de compression il faut passer en garage mais je vous vois mal demander au vendeur de démonter les caches plastique et les bougies pour faire un test de compression sur le parking de au champs.

@@Marc7985 Alors c'est en connaissant bien la mécanique que je me permets de douter de l'efficacité de ta méthode, donc je n'ai pas besoin de passer par un garage pour faire des tests de compression. Mais même pour quelqu'un qui n'y connais pas grand chose en mécanique, je lui conseillerait plutôt de faire tester ça correctement par un garagiste plutôt que de suivre ta méthode. Si tu veux aller le plus loin possible avec ta voiture, il faudrait peut-être arrêter de faire les choses à l'arrache...

je suis parfaitement d'accord avec Guillaume , avec un compressiometre