@@ruijorge7563 Olá, comandante! Tudo bem..! E o senhor, como está? Muitíssimo obrigada!! Ao senhor também, um Feliz Natal... repleto de muita saúde, paz... reflexão! Um Natal abençoado....para si e toda sua família! Um forte abraço, mui respeitosamente!🤗🌟🎄✨🌲🎁🎅🤶🇵🇹❤️🇧🇷
@@jorgianeh.kaminski4250 Que bom que tudo está bem com você. Fico feliz Também estou bem e perto de voltar ao trabalho. Muito obrigado Continuação de um Dia Feliz para si e para todos os seus❤ 😘
@@ruijorge7563 Bom dia, comandante! Obrigada, igualmente ao senhor..!☺️ Aproveite bem os dias junto de seus amigos e familiares...! Recupere bem as forças para o retorno ao trabalho... Posso apostar que o senhor já está com saudades imensuráveis de ter o controle do manche do T7 em suas mãos....🤭🤭 Não é?🤭😁✈️✈️✈️✈️ Abraços e tudo de bom...! 😉🤗
Tem gente que tá achando que o mesmo avião arremeteu 5 vezes, mas não, foi 5 arremetida em seguida dos aviões da gol, vôo, 1391, 1113, 1093, 1267 e 1125 que arremeteram por causa do forte vendo de causa.
Parabéns a toda equipe da torre e aos pilotos. Eu , leiga, nunca tinha pensado numa situação como esta : vários aviões arremetendo na sequência. Incrível como controlar todo este tráfego " gerado" uma x que as aeronaves já deveriam estar em solo. Percebi que mudaram a frequência e achei interessante um dos pilotos dizer " é até mais fácil pq já estava ciente do vento e situação geral" ou seja, tudo " redondinho" todo mundo ciente do que está acontecendo. Obrigada pelas imagens .
Prezada Wania Toda aproximação existem procedimentos nas cartas, inclusive em caso de aproximação perdida. Infelizmente, arremeter uma aeronave para o público geral significa algo perigoso/temeroso, o que não é verdade. E infelizmente (não generalizando) a imprensa contribui com essa desinformação ao colocar destaques como: "avião arremete, não houve feridos" Existe um ditado no humor aeronáutico que diz: o pouso é uma arremetida mal sucedida.
Imprensa: vamos conversar agora com um dos passageiros sobreviventes. "Foram momentos de tensão e eu apenas pensava na minha família e no meu cachorrinho 🐶 Tóbi"
Arremetida pode ser comparado a uma baliza (de carro), que deu errado. Entrou errado, tem que sair e entrar novamente. Procedimento normal e é até melhor que ocorra do que o piloto insista! Top!
Exato. Ocorreram uma profusão de acidentes ocasionados pela persistência e arrogância de pilotos de não recorrerem a uma ação usual e efetiva que é a arremetida.
Mais ou menos né, se um motorista já com a carteira precisar fazer 5 vezes uma baliza, é necessário se ligar um alerta, e levar o motorista para quem sabe uma reciclagem, antes que ocorra algo pior. E se o avião não tivesse combustível para as 5 arremetidas?
Na verdade foram fatores que não contribuíram para uma aproximação estabilizada que no caso foi o vento de cauda de 14 nós, não sendo seguro para efetuar o pouso.
Se observarem a biruta no solo, perceberão que ela está na mesma direção do pouso, logo essa não é uma condição ideal pois o vento contrário é essencial para a diminuição da velocidade da aeronave.
Os limites operacionais impostos pelo S.O.P (Standard Operating Procedure) de cada empresa, obriga a cada Cmte a obedecer limites mais restritos de performance da aeronave, a fim da manutenção e ou aumento da margem de segurança. Vento de cauda acima de 10kts ou 18kms p/hora (aproximadamente), obrigam aos Cmtes a interromper a aproximação, a partir de uma determinada altura na maioria das empresas aéreas, pois se caso haja o prosseguimento, poderá existir advertências aos pilotos, visto os parâmetros estarem sendo gravados no Flight Data Recorder. Nesse caso o monitoramento da direção do vento poderá ser realizado antes de iniciar a aproximação final e ingresso no ILS, através de solicitação ao controle da direção e intensidade do vento ou diretamente na escuta pelo ATIS, evitando uma arremetida, mantendo a espera em algum fixo próximo e aguardar a mudança de pista. Em SBGR isso é muito comum, visto a meteorologia mudar abruptamente por convecção e nuvens pesadas, exatamente o que vimos no vídeo. O que ocorre também é o atraso no repasse dessas informações aos pilotos, por parte dos orgãos de controle, assim como a inércia em tomada de decisão de mudança de pista. Uma arremetida e nova aproximação em SBGR, gasta em média nas aeronaves comerciais 400 kg de combustível. Ao preço de aproximado de 4 reais o litro, teremos o valor corrigido pela densidade da querosene de aprox .8 kg/lt de de 500 litros, ou 2000 reais, só o combustível, fora o tempo de leasing, tempo de voo pago a tripulação, insumos diversos e possíveis despesas, podemos afirmar então que não menos que de 2700 a 3 mil reais custa uma aproximação perdida, não gerenciada pelos orgãos de controle, aos operadores, a Aviação é muito cara.
Baita aula! Uma dúvida em relação a meteorologia: existe a possibilidade de uma mudança abrupta na direção do vento ocorrer bem próximo ao toque, de forma a causar uma grande perda de sustentação e consequente colisão com o solo, ou a direção do vento, à luz da meteorologia, não pode mudar "instantâneamente"?
Parabenizo e agradeço a todos, pilotos , controladores e todos os envolvidos na operação, por toda a capacidade, responsabilidade, dedicação, experiência no cumprimento do dever da profissão. Muito orgulho . Obrigada.
Não é errado pousar com vento de cauda, entretanto existe um limite de 10 nós de vento de cauda para essa operação ser realizada. Os aviões nn arremeteram por causa do vento na cauda, mas sim por causa da velocidade dele, q indicava 12 nós. A última aeronave por exemplo, nn recebeu esse vento de 12 nós, conseguindo concluir o pouso com segurança.
@@pedrowilliam2992 verdade, eu já pousei com vento de cauda no meu curso de PP, e de fato é muito comum mesmo, note que a última aeronave que pousou é latam, enquanto, os da gol por ter redundância de segurança pousam com 10% de margem; ou seja, se o envelope da aeronave permite pouso com até 10KT, a gol adota 9 KT como margem de segurança, por isso arremeteram enquanto latam seguiu pro pouso.👍🏼
@@andremanta5639 caraca isso é muito legal! Eu tô começando a gostar de ver tudo sobre aviões! Além de me trazer maior segurança sobre os procedimentos e tudo, tbm é legal de aprender.
É simplesmente maravilhoso!!! Essa seria a minha segunda opção de trabalho. Nem que eu tivesse que passar anos tentando ser piloto de avião. AMOOOOO!!!
Vento de calda e demoraram para mudar a pista de 09 para 27 .... aí os B737 complica, o que conseguiu pousar acabou com os pneus, dono da GOL ficou feliz
Os caras esperaram dar cinco arremetidas por vento de cauda e não trocaram a pista? É muita incompetência desse controle, só aí já foram uns 3000kg gastos à toa
5 vezes mais emoção!! Eu particularmente acho lindo arremetidas; principalmente aquelas em que as aeronaves estão bem próximas da pista, e o nariz levanta lentamente e sobe!! É demais!! Eu acho lindo estes 747 da Atlas, as cores são perfeitas!! Parabens pelas imagens; trabalho com excelência sempre!!
@@lziinn Acho que voce não assistiu o video todo, ou não prestou atenção no radio!! Nas 5 arremetidas a Tripulação diz : " UNO UNO TRES" ou seja; é sim a mesma aeronave!
@@teasingbrown75 você que está desinformado, os vôos que fizeram a arremetida foram os 1391, 1114, 1093, 1267 e o 1125, é quase impossível um mesmo avião arremeter 5 vezes seguidas, não teria gasolina pra isso dependendo da rota. Tanto que o último que pousou foi um da Latam, já que eles tem protocolos diferentes de pousos.
Isso, quanto está na reta final e não tem condições para pouso todos devem seguir o procedimento de arremetida passando por cima da pista e seguindo a carta pra voltar pro circuito.
Vai por recomendação de cada companhia aérea desde que esteja dentro da segurança operacional do equipamento, comprimento de pista e peso, mas está em uma média de 10kt(19km/h)
Essa questão depende de muitos fatores Paulo. Leva-se em consideração o tipo de avião, o tamanho da pista, as restrições de cada empresa etc etc etc.. Geralmente adota-se como limitante 10KTS (18km/h). Mas como te falei, muitos fatores são levados em consideração.
Minha esposa já tentou 20 vezes colocar o carro na vaga que eu tinha colocado. Avião tem que levar em conta vento e etc. parabéns ao piloto. Melhor que um acidente.
Que incríveis sequências de Go around...! Tail wind a la pista do Aeroporto da Madeira! Pilotos e torre brilhantemente primando pela segurança...👏🏼👏🏼👏🏼! As imagens são espetaculares, SBGR! Cenas fantásticas deste universo apaixonante da aviação...😍✈️✈️!! SHOW!!!
Tive aí nesse ano de 2021 em março, estava uma chuva muito forte e relâmpagos, o comandante da Azul fez um pouso limpo, como meu voo fazia ponte nesse aeroporto e devido ao mal tempo, não pudemos voar enquanto o mal tempo não passe, mas devido as condições foi tranquilo, assim que passou o temporal depois de 6 horas aproximadamente, levantamos voo normalmente e chegamos ao nosso destino tranquilo.
Eu quando vejo essas arremetidas me lembro do fatídico voo TAM 3054. Porque o piloto não arremeteu já que sabia que havia pouca pista e o freio não iria suportar ao invés de deixar o avião jogar a esquerda
não, lá foi o reverso com defeito, todos pousaram usando meia pista, foi uma falha técnica... sem o reverso ele pousava tranquilo. um reverso funcionando e o outro inoperante... isso causou o acidente.
@@fabiopira na verdade é que com um reversor o piloto confundiu e nao colocou o motor direito em marcha lenta ou seja o motor esquerdo freiava o avião e o direito acelerava
O mesmo avião só carrega combustível para uma arremetida, depois disso vai ter pousar aí, pois não vai ter mais combustível para um aeroporto de alternativa com segurança
Na primeira vez que viajei de avião ele precisou arremeter, e msm sem ter os conhecimentos de avião que tenho hoje não vi problema nem pânico nenhum, apenas fiquei pensando qual ter sido o motivo que levou a arremetida
Pois é eu moro bem na rota, e um desses aviões na terça da semana passada às 8:40 mais ou menos da manhã deu três estouros e fez essas arremetida só próxima a minha casa!! E minha filha de 6 anos saiu aos gritos pois ele parecia que ia cair..... Foi muito sinistro!!
Vento de cauda é o Vento que sopra na direção geral de voo e aumenta a velocidade do avião em relação ao solo causando um pouso ''conturbado'', aviação trabalha com 100% de segurança e é preferível a arremetida para que o pouso seja 100% seguro Bom natal pra vc!!
Pouso e decolagem deve ser preferencialmente feito com vento de proa, aumentando a sustentação aerodinâmica. Quando o vento está de cauda acima de um padrão (ou excede o máximo permitido pelo operador do avião) é mais seguro arremeter em vez de tentar pousar
Só não entendi o porquê de utilizar a 27L para pouso com vento de 070°. Essa não entendi. Se fosse a única com ils até ficava quieto. E outra coisa que NUNCA tinha ouvido em fonia: 27 lima! HAhahaha.
5 arremetida seguidas e a torre não fecha a pista pra pousos ? BOÇAIS colocando centenas de pessoas em risco de vida. Não me venham com essa história de que não há risco em arremeter. Lamentável
O controlador so deu a velocidade do vento, os pilotos que decidem se pousam ou não, e bem no final o controlador falou: "aguardem que estamos coordenando a troca de pista"
