Забыл упомянуть, что пробег этого автомобиля 204000 км. В общем-то не так уж и мало, но с другой стороны люди рассчитывают, что это мотор от Мерседеса и его ресурс будет под миллион км. Ну что ж. Ресурс теперь можно увеличить. Всем удачи.
Автор ролика не прав. Масленые форсунки разбрызгивают масло на внутренние поверхности поршней двигателя для их охлаждения. Срабатывает форсунка при давлений более 3 бар. Стенки цилиндра смазываются масленым туманом и разбрызгиванием от вращающихся деталей. Читайте техническую литературу и конструирование двигателей , мужики. Причина износа другая,так как он произошёл за короткое время. То что двигателя летят один за одним пиздёж.
С двигателями с 1990 года. Главное для моториста не навредить. Клиент приезжает, "Ой сломался !". А сам не сознаётся, что перед поломкой сам-же и наваракосил.
Замечательно. Только рад за Вас. А у меня машина с пробегом в 120тыс км и до меня мотор уже накрывался "медным тазом" 3 раза. Хорошо, что Вам пока везёт.
Почему ты живёшь не в нашем городе. Саньков, как жигулей, а дизелиста путнего ни одного. Респект тебе, добрый человек. Хваленые корейцы опять накосячили.
Доброго времени суток, у меня такой же двигатель, делал капремонт сам, но столкнулся с такой проблемой как метки на распредвалах, со стороны опоры двигателя допустим они сходятся, а со стороны распредвалов не сходятся на 1 зуб. Так по каким де все таки меткам выставлять?
Ну если даже на холостом ходу давление больше полутора а форсунка срабатывает на 03 атмосферы то значит она всегда открыта непонятно тогда почему износилась
Так оно и должно срабатывать на 2 с половиной иначе в ней никакого смысла нету на холостом ходу она не нужна а как только обороты поднимаются давление становится выше 2 с половиной форсунка и срабатывает
Форсунки для охлаждения поршня, на холостых они закрыты, для этого и стоит клапан, давление на ХХ небольшое (1.6 бар). Они открываются только на рабочем диапазоне, на холостых масло важнее в других парах трения, а не для охлаждения поршней.
Вы вообще адекваты! На холостых давление 2 очка!!! Это давление во всей системе!!! Что там закрыто?!?! Поршень с двойным дном, без масла заклинит через 5 минут работы на холостых!!!!
@@mexanikpr2995 масло на смазку колец поршня не через форсунки подается, ничего не заклинит. Многие моторы без форсунок работают. А форсунки с поршеньком если что не только на SY стоят.
@@aleksandrdoronin269 Да причем тут кольца, даун? Поршень с двойным дном, ты понимаешь что для его охлаждения только форсунка используется, он расширится из-за отсутствия охлаждения и заклинит? А моторы без форсунок имеют обычный поршень и не имеют турбины! В каких парах важнее масло??? Вы клоуны!!??? перепускной клапан в насосе будет держать ровно такое давление на которое он отрегулирован - ЭТО БУДЕТ ВО ВСЕЙ СИСТЕМЕ Одинаковое значение!!! то есть 2,0 кПа, Я ото проверял на горячую на холостых оборотах!
Маслофорсунки охлаждают поршень. Снимает термонагруженность Олеша. Поршенек)) плунжер там стоит. Гавно масло. Либо меняли очень "часто". Раз в 15-20 тысяч. Ничего не летит. Ездит народ и ездит. Обслуживать надо нормально. 0.3кг. это что даже на хх будут лить? Ваще понимаешь логику вещей? Когда она открывается. На каком давлении и тд.
Был случай зимой, заглушил авто и пошёл в гости на пару часов , вышел заводить х.й . "Прыгали прыгали" вокруг машины и ни чего , решил в теплый бокс ( Ну как теплый ?! Градусов 7-8) И электрики и компрессия , быстро старт , зажигание , форсунки, грм и х.й Трое суток бились , электрик психанул и ушёл.))) И вот стою с разряженным акумой . Ну а делать что-то надо . Зарядил аккумулятор , собрал все обратно . Позвонил всем кому можно , собрал инфу , даже у женщины водителя ) и вот у неё проскочила тема глушитель замерз ! БЛяТь подогрел банку и стал крутить стартером и ОПа завелась , с брызгами воды . Вот так бывает ! И никто из мужиков не подумал на такую хуй.
@@armadavit4472 ✋ Так все знали, но никто и неподумал. А сразу начали с верхов. Залил свечи, посадил акб, посадил акб - залил свечи, ещё мороз - 40. Какой там глушитель, сразу грм конечно, и понеслась... Ну и не у всех моделей такое бывает.
Сам проехал 170ткм на Актиоше, дизель. Полёт нормальный. А есть авто с пробегом за 200-300ткм и всё хорошо... Похоже экземпляр не удачный, или эксплуатация не адекватная ( качество масла,соляры)
@@TIHON_ Привет! Это делема. Дизель хорош,но АКПП- лотерея, австралийская. На бензе АКПП хундаевская, надёжная и проверенная. Если тебе принципиально АКПП, бери бенин. Лучший вариант это дизель с МКПП ( моё мнение)
Спасибо, Денис.Я поторопился. Досмотрев видео до конца я получил ответ. Не подумал, что такая "мелочь"- нововедение в конструкции может угробить двигатель.
Добрый день! Какое давление масла должно быть на этих двигателях на горячую? уже несколько человек где-то проскакивали в интернете что у них давление при 86-90 град. было от 1 до 1,2 бар. В умной книжке есть только данные, что при 2000 об. давление должно быть 2,5-3 бар.
Хороший вопрос. Поздравляю, Вы прозорливее многих пользователей. Давление должно быть не ниже 1,6. Это нормальное и правильное состояние. Если ниже, ситуация начинается ухудшаться и предвестник того что мотор сдохнет. При давлении в 1кг, остаётся времени совсем ничего. На новом моторе давление 1.8
По поводу масляных форсунок: во первых вы пытались прокачать испорченную форсунку, потому как, когда вы ее доставали "мега" съемником, вы зажали клапан! Форсунка в данном моторе служит только для охлаждения поршня! Второе, я все не могу понять, на хрена там этот клапан!?!?! Ни в одном другом моторе никаких клапанов! Лично я разобрал этот мотор , после 300 тыс. км., просто уже выдавило задний сальник! Причем сальник самой конченной конструкции который я когда либо видел! Значит что поразило: кольца не разведены, стояли вряд!!!! На всех 4 цилиндрах!!!! Зазор в кольцах от 1,5 до 2 мм!!! Как она вообще заводилась!?!? Балансир стоял не по меткам, цепь стояла как попало, на цепи есть 2 красных звена, так вот эти звенья не совпадали с метками. В общем что хочу сказать: ставьте датчик давления масла и убирайте клапана с форсунок вообще, как это было на двигателях евро 3 и евро 4, потому как я не понимаю зачем там этот сраный клапан! Так же хочу сказать что за 300 тыс. турбина начала кидать масло, пришлось купить ремкомплект и заменить. втулку и колечки. Еще не добрался до форсунок, но еще не решил нужен им ремонт или нет. Стендам не доверяю, так как работа форсунки при ее нагреве полностью отличается от работы в холодном режиме! При замене поршневой советую покупать ремонтный поршень.... дело в том что с поршнями реальная подъебка! Поршень стандартный а кольца +0,5... причем этот +0,5 становится в стандартную гильзу!!!! Поэтому гильзуйте под стандарт, размер в мануале, а зазор в кольцах подгоняйте натфилем, размеры в мануале. Только после этого все будет гуд. И не слушайте всяких долбаебов которые рассказывают что стандартный поршень ставят в расточенный на 0,5 блок с ремонтными кольцами!!! Всем удачи и катайтесь без поломок!
Оооочень хороший комментарий. Я не шучу. Видео было снято года 4 назад и тогда этот мотор был у меня впервые. Потом, после того, как я сделал уже несколько таких моторов и купив себе такую машину с запоротым мотором, сделал мотор себе и 2 года катаюсь. От модернизации масляных форсунок отказался, это слишком трудоёмкий процесс. Ремонтные поршня не ставлю никогда, только стандарт и гильзовка блока, если это необходимо.
@@denisbezuglov5161 Я откатался 10 лет, причем катался на пределе этого мотора, со всеми заводскими проебами которые я обнаружил при ремонте!!! Какой зазор в в поршневых кольцах стандарт, при установки в стандартную гильзу? Если я ремонтные вставил в стандартную, а зазор должен быть от 0,25 до 0,35, то о чем дискуссия? По поводу Форсунки: да как она вообще может заклинить???!!! Хочешь расскажу как будет с твоими шариками? Сделай еще одну форсу зажми ее своим съемником ну и продемонстрируй, хер ты ее продавишь, потому как сожмешь форсунку, а она очень нежная! А проблема 100 процентов в насосе и в масляном голодании! Тем более если были траблы со вкладышами. После 300 штук даже намека на износ вкладышей как коренных, так и шатунных я не обнаружил. Да и поясни мне нахуя вообще нужен этот клапан в форсах???!!!! Что он дает????
вторая часть...Про EGR и смыв "масляяной компрессии" эфиром- достойные версии. Ещё добавил бы сюда напрочь забитый кат/сажевик...чтот там установлено...Дале - я не понял- есть такие авто у которых при ВМТ поршень первого не вверху? (У "жабоедов"- в четвёртом.??? Была репликр про "съехавший " резиновый демфер (неправильный момент впрыска) -отвечу, при вбрызгивании с "улицы" это по барабану. Так что жке в конце оказалось??? Аффтор, переделайте маслянные офрсы как положено...или просто заглушите их...иначе вы укоротите жизнь этого мотора(
В D20DTF в днище поршня есть отверстие сквозное, на который и нацелено сопло маслофорс, через контур охлаждения, который и служит для ОХЛАЖДЕНИЯ поршня.
Я дал лишь ту информацию, которую считал нужным дать. Съёмника для масляных форсунок нет, лишь самоделки. По мануалу эти форсунки надо просто высверливать, правда в мануале не парятся насчёт их стоимости. Мои доработки это лишь моя интеллектуальная собственность. Удачи
Я думаю убивают этот мотор программные прожиги сажевика ,отсюда и перегрев ,у меня они были по несколько раз в день ,я перепрошил мозги вроде наладилось ,а ещё он заводился плохо ,так вот ,задалбал он меня не заводиться на холодную ещё и дыметь стал ,отдал мастерам ,разобрали такая же петрушка как и на этом моторе ,все в норме ,кольца не залегшие а одна сторона цилиндра блестит а по другой половине пробой шел ,мастера говорят местный перегрев либо топливо плохое либо егр не правильно работал .
Ребят зачем народу толкаете. Типо на 200т мтор в ремонт. Мотр очень хороший у многих моих клиентов больше 300т пробегу и все норм. У вас сто пудняк проблема в другом была.
Я никому и ничего не толкаю. У всех всё хорошо, пока не накрывается "медным тазом". Откройте Авито и забейте экшн от 2011 года с дизельным мотором, первые 10 машин продаются с запоротым мотором. Очевидно?
@@denisbezuglov5161 поршневая летит когда игла форсунки херачит в поршневую. Или турбина в клин встаёт. Обычно по этим причинам двиглло наворачивался и это тоже редкость
Вы написали комментарий под видео, которое я выложил больше года назад. Позднее я купил себе такую машину, когда заметил массовость и однородность поломок. Сделал мотор и катаюсь на нём уже пол года, наблюдаю. Под однородностью я имею ввиду, всегда коленвал стучит на шатуне 3 или 4 го цилиндра. С проблемами я разобрался и сделал как выводы, так и метод предотвращения повторных поломок. Собственно эта машина не является для меня приоритетной специализацией, скорее просто вариант хобби.
у меня есть korando дизель 2.0 60 км, если весь день dals шоссе в прогулке 5, мотор сделал с огромным копчением после того, как двигатель родился ?? u menya yest' korando dizel' 2.0 60 km, yesli ves' den' dals shosse v progulke 5, motor sdelal s ogromnym kopcheniyem posle togo, kak dvigatel' rodilsya ??
Пз лучше бы не записывал видео, не позорился, нашел проблемму. У тебя нет компрессии, явно клапан не во время открывается, проверить мог не разбирая ливануть масла в цилиндр, поднялась компрессия, все понятно, поршневая. Не поднялась, клапанный механизм, а шкив на резиновом демпфере его могло провернуть.
Мне без разницы Ваше мнение и более бредовых предложений не слыхал. Клапан не вовремя открывается? Вы не слыхали о датчике положения распредвала? Не стоит профессиональному механику, писать подобные бредни. Меня просто смех разбирает.
Денис, а может просто заняться вплотную этим вопросом и по желанию клиентов изготавливать такие форсунки с шариком. Рассчитать себестоимость, стоимость работы и пересылку. И помогать людям, я уверен, что желающие найдутся.
Я механик, а не производственный комплекс. Не думаю, что автопроизводители этого не понимают, скорее проблема заложена специально. И заниматься только этими форсунками смысла тоже не вижу, кто захочет сделает сам, а лично я уже успел с ними намучаться. Всё не просто, усилие пружины определяет и давление при котором она начинает работать, а поймать 0,3 кг не просто. Пережмёшь и открывается при 1,5 кг а давление к примеру 1,4 на холостом ходу и цилиндр остался без смазки. Это действительно надо делать в масштабах производства, а вручную слишком долго.
Добрый день, собираюсь приобретать этот авто с этим дизельным мотором для длительных путешествий 5 000-15 000 км. Посоветуйте стоит ли при покупке сразу залезть в двигатель и произвести тюннинг форсунок? что вообще посоветуете?
Не советую. Это видео длится недолго, а работы было затрачено масса. Если уж хотите уверенность, можно прлсто поменять их на новые и 250тыс км даже не вспоминать об этом. А если уж влезете, поменяйте сразу масляный насос, стоит он недорого, но это будет тоже Ваше спокойствие.
Ну и как я могу догадаться, что за звук Вы слышите? Можно перечислить варианты. 1. Стучит шатун и мотору хана 2. Стучит форсунка и надо делать топливную 3. Стучит двухмассовый маховик. 4. Стучит открученное колесо
добрый вечер подскажите плиз ) у меня тоже д2дтф движек хочу поменять коленвал но при этом нужно убирать балансоровочные валы потому как вал от другого авто но он без шестеренки те что крутят валы как думаете стоит это делать? у меня коленвал мертвый а он стоит сумашедших денег
Я бы не сказал, что он стоит сумасшедших денег. К примеру на Максус к.вал стоил по 42 тыс, был мотор на который к.вал стоил 560 тыс оригинал и я покупал неоригинал за 106 тыс. Всё относительно. Не стоит пытаться
Это называется, запрограммированый отказ. Конструкция не идиотская а "гениальная". Только гениальная она для производителя и уж никак не для потребителя. Сделано это, как многие уже знают, для того чтобы жизнь сказкой не казалась. Гарантию от'ездил, будь добр, меняй машину. Так сейчас все делается. Между прочим ведущие умы заняты разработкой подобных вещей. Компании платят немалые деньги за это. Всего два института в мире этим занимаются. А на счёт поиска проблемы. конечно это можно и не заметить, тем более что машина сама приехала. Когда заводили стартер крутил без нагрузки, это и был признак. Отличное видео. Спасибо.
Ну на сегодняшний день самое важное в автомобиле это кузов, остальное всё меняется. По ходовой вообще без проблем, с двигателем посложнее. Это я к тому, что запрограммировать смерть всего автомобиля сложно
@@АлександрГрызлов-ъ1м не связывайтесь, это видео небольшое, а работа длилась несколько недель. Крайне трудозатратный вышел ремонт. Надо ведь ещё и силу пружины рассчитать, это реальный гемморой.
Простие, может я что-то не так понял? А как он может быть внутри окрашен? Алюминиевый поддон в принципе красить, как минимум, бессмысленно и даже вредно, краска отслоится и забьёт маслозаборник.
Денис, приветствую. По этим моторами очень мало инфы. Спасибо за видео. Смотрел его раньше, но сейчас опять пришлось к нему вернуться. У меня Рекстон с двигателем D20DTR. Начал подъедать масло и сапунит. Думаю что похожая проблема. Можно ли в него внедрить форсунки с другого авто, более надёжные. Пробег у меня смешной 70 тыс. Масло каждые 7-8 тыс. замена.Дыма на ходу не видно, а на холостых поработает, начинаешь газовая выходит сизый дым с запахом горелого масла.
Скоро выложу ещё одно видео. Сейчас делаю такой мотор. Меряйте давление картерных газов. И давайте данные. Мне нужны цифры, а не ощущения. А дальше я помогу советом.
Не знаю насколько правильно, но готовлюсь к капитала, только вскрытие покажет. Купил всю мелочь:прокладки, резинки, цепи и т. д., поршневой и вкладыши после замеров. Подскажите где лучше заказать поршневую и вкладыши?
@@denisbezuglov5161 турбина без люфта и сухая со стороны трубы, снимал специально трубу, смотрел. С сапуна дым ок идёт и шланг сапунный в масле. В кулере и воздушных патрубках масло. Мембрана целая. С сапуна дым с запахом горелого масла. Вы так и не ответили по поводу запчастей, где лучше заказывать, если понадобиться? Если конечно в этом нет тайны.
@@denisbezuglov5161 220 думаю это показатель для современных моторов. Ведь не секрет, что сейчас делают одноразовые моторы. Молодец что делаешь такие видео. Успехов в делах и побольше видео!
Добрый день, Денис. У меня Актион 13го года, пробег 60 тысяч километров. Скажите, когда следует озаботиться такой доработкой мотора и какова цена вашими силами?
Эта машина не является профильной для меня. Я не могу со 100% уверенностью говорить что эта проблема реальна для всех. Мне неизвестно на каком масле ездила машина и вообще её судьба. Я лишь вижу результат и причину, что и обозначил в видео. Для собственного спокойствия я бы рекомендовал после 150 тыс км поменять масляный насос и форсунки масляные и снова 150 тыс туда и не лазить.
