😂😂😂 SP = sei un pirla. Lo ribadisco siete la "Sandra e Raimondo" del Motociclismo. PS Si dice IL Monster perché quelle che per il resto dell' Italia sono LE motociclette per noi Emiliano Romagnoli sono I MOTORI. W LA "TERRA DE MUTOR"
Questo e' un argomento molto croccante... questa e' una monster matura, che ha abbamdonato le venialita' da motociclista da bar in luogo a fruibilita' seria, vera, di chi le moto ama guidarle.. ma senza eccedere, sfociare nel mondo alieno.. x quello c'e' la streetfighterV4.. insomma e' fatta benissimo a 360°, moto fantastica nel mondo reale.. moto STRADALE, certamente, ma con due gran coglioni come ducati sa fare a regola s'arte.. Lore Badante ( IGOR 🤣 )
Possibile che l unica vera concorrente a 2 cilindri, ovvero ktm 890r non é mai stata menzionata? Questi paragoni con i 3 cilindri lasciano il tempo che trovano. Ovviamente questa rimane solo la mia opinione che nulla toglie alla vostra bella recensione.
Vero, non è stata citata esplicitamente, tuttavia se noti, quando parliamo del motore portiamo come termini di paragone sia i 3 cilindri, sia i bicilindrici paralleli, e tra questi l'ovvio diretto concorrente è quello della 890 Duke R ✌ - Lore
Hai ragione! Noi abbiamo parlato di unicità della Monster come bicilindrica a V, mentre la concorrenza si è orientata principalmente su bicilindrici paralleli e tre in linea ✌
@@SuperBikeItalia_official grazie della risposta ragazzi: sì lo avete specificate bene ad inizio video , mi riferivo solo alle conclusioni finali relative al prezzo in cui avete parlato di unica bicilindrica nel segmento. Ho inteso male io, eccesso di pignoleria, ma non voleva essere una critica da rompiballe, quanto una riflessione ulteriore sul prezzo: ripeto la Kappa non ci va lontano a parità di equipaggiamento e...non è fatta in Italia (specifico che non sono un ducatista e non ho azioni a borgo Panigale per tutti quelli che vorranno insultarmi...)
@@marcomelissari4631 è scappata la precisazione "a V" nella frase finale, quindi la tua precisazione non nasce dal nulla... E i commenti sono qui apposta per chiarire e approfondire! ✌
Per affiancare il mio Panigale V2 955 solo pista nel 2022 ho preso la Monster+, moto bellissima da guidare e veramente divertente (solo dopo aver tolto quelle gomme imbarazzanti di serie per mettere delle PowerGP Michelin!).... ma adesso sto ragionando se cambiarla... Così sono andato a provare il Superduke 1390 e lo Streetfighter V4S, ma così tanta potenza penso sia completamente inutile e semplicemente stancante, sopratutto per chi, come me, gode nell'aprire il gas appena vede una curva da affrontare e chiude quando vede un rettilineo😅 bè alla fine non mi sono divertito tanto quanto mi diverto con il mio Monsterino! Così sto pensando di passare semplicemente dal + al SP !
Finalmente una recensione vera! Davvero bravi, vi faccio i miei complimenti. Da possessore di monster 937 + davvero divertente, di coppia ce n’è ma sotto i 3 mila giri soprattutto in città, è una lagna strattona e borbotta come se si dovesse spegnere quindi bisogna giocare molto di frizione, poi per non parlare del cambio elettronico che farlo azionare come si deve bisogna tirare forte di acceleratore. Ciao ragazzi ✊🏻
Avevate azzeccato la pronuncia di triple spiegando anche perché triple e non traipol e mo mi cadete sul fatto che in inglese diventa tutto maschile. A questo punto rilancio. Il o lo - pneumatico?
Bel video come sempre ragazzi! anche se avrei preferito vedervi consumare le saponette come ai vecchi tempi XD PS: in che senso "l'unica bicilindrica della categoria"? forse vi siete dimenticati del duke 890R che: -ha le stesse pinze (ma pompa freno addirittura migliore di questo monster sp) -ha lo stesso peso -ha ben 10 cv in più (oltre ad avere anche più coppia) -ha un motore molto più fluido ai bassi e consuma meno ma costa 2400 euro in meno... io boh, non capisco ducati come decide i prezzi dei suoi prodotti, è veramente un peccato... per 12 mila l'avrei presa sicuramente perchè lo trovo più bello di ktm e triumph, ma a questo prezzo no grazie :(
Diciamo che spesso i concessionari offrono il tech pack incluso nel prezzo, però si , in quel caso il duke costerebbe “solo” 500€ in meno al monster. Ma oltre a tutti gli altri vantaggi citati sopra, in questa configurazione, la ktm avrebbe anche un peso inferiore ed una elettronica più completa rispetto alla Ducati. Però vabbè ora il duke 890 è stato sostituito dal 990, che some prezzo a mio parere è fuori di testa (ma pur sempre meno costoso di una Ducati 😂). A questo punto la cosa “migliore” (inteso come rapporto qualità prezzo) sarebbe prendere una 890R seminuova, che ormai si trova a meno di 10k, e ti porti a casa un gioiello 👌
@@MONARCHI detto che non sono un ducatista ed anzi ho più trascorsi in KTM, non credo che l'elettronica completa di K sia molto superiore a quella Ducati, in ogni caso si tratta di due prodotti top: quello che contesto è osservate sempre il prezzo Ducati, senza rendersi conto di quanto costi un full ohlins ed un terminali in carbonio (per non parlare di un v2 e produrre in Italia, ma discorso troppo lungo). Discorso 990: sarei tentato, ma 15k per poi avere delle pinze JJuan?! Scherziamo?! Dai non esiste, nemmeno made in Austria, siamo troppo lontani dai vecchi standard (lo dico da ex possessore della Duke 990 R "originale"). Concordo su 890R: sarebbe il momento di mettersi in cerca delle ultime disponibili e strappare il prezzo, ma secondo me sotto i 12k non si va
@@marcomelissari4631 certo, full ohlins non costa poco. Ma ci sono altre moto che hanno full ohlins e costano meno: vedi la 09 Sp, la street (anche se davanti non ha ohlins), e anche la speed R (ora fuori produzione) montava ttx e nix30, ma a listino costava 14k se non sbaglio. Oppure ancora la street moto 2, che costa quanto la monster ma ha tutto in carbonio, cnc ricavato dal pieno e soprattutto è una edizione limitata. Stesso discorso per i terminali, esistono tanti brand che utilizzano carbonio di qualità ma costano meno di termignoni (o akrapovic). Ma sappiamo che gli scarichi del catalogo ufficiale costano sempre di più, perché montando questi marchi non perdi la garanzia, bastardi 🤣 (parlo anche di ktm hahahah) Il v2 costa, vero, ma in cambio di un motore con meccanica “nobile”, cosa ti offrono? Mi spiego Ho provato la monster ed il motore è in tutto e per tutto peggio della duke… Consumi, potenza, pulizia dell’erogazione, fluidità… tutto Forse solo il suono mi piace di più… (Sull’ affidabilità non mi pronuncio perché non lo so) Secondo me i motori a V su questo genere di moto hanno più svantaggi che vantaggi, a meno che non lo fai per una questione di marketing, come moto morini, che comincerà a produrre motori a V low-cost per rilanciare il brand 🇨🇳 E non dimentichiamoci che esiste ancora la sv650 di Suzuki con il motore a V più affidabile di sempre, e costa meno della metà del monster sp Tutto questo per dire che Ducati ha una qualità sopra alla media, ma niente di più, allineata con bmw, anche se le naked Triumph personalmente la reputo superiori come qualità complessiva, oggettivamente sono rifinite meglio. Da proprietario di 2 ktm non mi vergogno a dire che fanno moto con plastiche ridicole, telaietti di una lega mista, che si spezza con lo sguardo ecc ecc Però motori, telai e sospensioni le sanno fare… almeno quelli 😭🧡
Poi per carità, apprezzo che non abbiano spostato la produzione, come hanno appunto fatto benelli, moto morini, ed in parte anche bmw, ktm e moto guzzi… ma non è abbastanza per farmi strapagata una moto che, tra l’altro, va uguale (se non meno) delle top del segmento. Tornando al discorso 990: Ti garantisco che i freni j Juan non sono male se ci monti una pompa rcs😂, alla fine sono sempre brembo ma assemblate indovina dove? 🇨🇳 😅, però continuo a pensare che la 890r sia ancora la miglior naked media per uso stradale… almeno finché non proverò la 990, ma viste le premesse dubito cambierò idea Okay, mi sono dilungato un po’ troppo 🤣 Buona serata ✌️
bellissima, le mie preferite sono la monster sp e mv dragster rr, le vorrei troppo son spettacolari ma per me ste moto in città e tra le curve "su strada" è come avere una ferrari e dover fare strada bianca con le buche!! sono troppo per la strada, non sono sfruttabili, con il motard 300 2t tra le curve non c'è sportiva che tenga!! (le curve in strada si fanno in carreggiata e non tagliando in contromano, e cmq state dietro lo stesso=)
Ho 22 anni e mi chiedevo: la versione per patente A2 è ripotenziabile a potenza piena? Dato che tra 2 anni posso conseguire la A3 e di certo non compro due moto nel giro di 2 anni😂
Bastava evitare di montarci il termignoni di serie (orrendo a mio gusto), avrebbero così contenuto i costi e la moto avrebbe avuto un prezzo decisamente più concorrenziale e in linea con le rivali. Politiche Ducati sui prezzi totalmente insensate.
Guardando anche io pensavo che bella moto bei componenti tipo pompa radiale o pinze,...x me è una bella moto. Il mostro sarà sempre quello a traliccio ....sobo vecchio😂😂😂
Il launch control c'è anche sulla base, così come la mappa wet (chiamata urban) da 75cv. Quello che manca, e si sente, è il controllo regolabile del freno motore.
Perché ducati si ostina a chiamare un motore "testastretta" anche se testa stretta non è? L'angolo di incrocio a cui fa riferimento non indica per nulla una testa stretta, che nei motori a V indica l'angolo talmente stretto tra le bancate che è presente una testa sola (esempio il V4 della Lancia Fulvia a 14° - testa stretta). Un po' come Porsche che chiama la tycan "turbo" anche se il turbo non c'è.
Testastretta mica si riferisce all'angolo delle bancate. E neanche all'angolo di incrocio della fasatura. E' riferito all'angolo delle valvole rispetto al pistone/cielo della testa che cambiò all'inizio degli anni 2000 nel passaggio dai desmo4 916/996 ai testastretta 998 (996R prima serie). Le teste desmo4 avevano i bilanceri di chiusura all'interno della testa,sui TS li misero all'esterno migliorando ingombri,pesi ed efficienza.
