Veľmi pekné poučné 100% naplnené video.. vôbec som nemal potrebu preskakovať pasáže.. bavilo ma to. Natočiť to ako sám jeden človek určite nebolo jednoduché ale vám sa to podarilo naozaj perfektne. A strih/ efekty TOPka! Jazykové okienko tiež potešilo... som o niečo múdrejší :) Držím palce aby ste si našli ešte čas na zostrihanie niečoho podobného ;)
Máte to pěkně natočený. V žádným případě nechci nic hanit ale tyhle jednoosé frézy nejsou do nějakého těžšího terénu. S kámošem jsme s jeho dělali dříví a jak něco málo hned to stojí. A když fréza není řádně zatížená tak se to zakope hned jak vozík zůstane zavlíknutý za pampelišku. S dřevem topím od roku 90 a těžím si ho sám tak o tom něco vím. Krásný kraj ať se Vám daří a hodně štěstí. Zdravím z PodKrkonoší.
Ďakujem, snažil som sa. Z vášho komentára cítim závan zaujatosti. Veľkí chlapi, ktorý majú/používajú veľké 4-kolesové traktory, či 4-kolesové malotraktory radi nazývajú 2-kolesové traktory fréza. Možno je to len zvyk, a možno pohľad zhora. Pri Agzate napríklad, je pôdná fréza, teda rotačný kultivátor samostatný stroj a z agzatu sa používa len motor, ktorý sa nasadí navrch toho stroja. Na účely pôdnej frézy sa podvozok Agzatu nepoužíva. A s Agzatom som už čo-to prešiel aj predtým. Púpava ho určite nezastaví a s dvojmontážou je to ešte lepšie. Vidíte predsa sám vo videu. Samozrejme veľký 4-kolesový traktor je iná kategória... Pekný deň.
@@agzat-tuning5560 Pane né, žádná zaujatost a už vůbec abych vlastnil velký čtyřkolový traktor a nebo jen čtyřkolový...Měl jsem jen po domácku dělané tříkolové " traktůrky". A ten poslední ten mě byl nadělen. Tovární výroby a zase tříkolový...Taky hezký den.
@@agzat-tuning5560 Žádná zaujatost. V češtině se to jmenuje fréza. I v Libici, kde tyhle verky (rozuměj Tera, Vari) dělaj, tomu neřeknou jinak. Traktorem to nazval obchoďák, aby to bylo prodejnější.
@@trhni-si V poriadku, nič sa nedeje. Ďakujem za poučenie. Ja som označenie "fréza" počul predtým len raz práve s posmešným podtónom. Ďalšie podobné označenia sú paroháč či rapoták. Mne väčší traktor netreba, stačí aj táto fréza. Používam to 1.5 roka, z toho 1 rok s upravenými kolesami a s veľkou spokojnosťou.
@@agzat-tuning5560 Rád Vám to věřím. Sám mám tři motorové jednotky, ovšem 2-taktní, z roku 1971, tedy montované ještě z originál francouzských dílů. Nedám na ně dopustit. Pravdou je, že musí být člověk fanda.
Práca vo dvojici má z pohľadu bezpečnosti určite význam. Plne beriem. Ale je komerčná doba. Zadarmo (alebo veľmi lacno) sparing partnera nikto robiť nepôjde. Ak by mala byť práca druhého zaplatená, ekonomicky by to nedávalo zmysel. Drevo predávam. Cena by buď bola vysoká - nikto by to nekúpil, alebo by cena musela byť reálna a to by som takmer "robil zadarmo" ja. Ťažko tu vyberať. Ale súhlasím, hocikto iný nablízku by v prípade problému bol užitočný.
Parádní video. Dvojmontáž je prostě v terénu paráda. Když štípu kuláče, tak je naseknu z čela a roztrhnu ocelovým klínem -jdou tak štípat i sukovitý kusy. Ale zahřejí určitě oba způsoby dostatečně.
Děda měl postavené samo domo něco jako Unimog. 4 kolový vozík s korbou, kdy nehrozilo odlehčení hnané nápravy jako u klasického traktoru. Naložit se na to dalo jen něco přes cca 2 m3, ale to vůbec nevadilo, protože díky kompaktním rozměrům a nízké váze to projelo v lese naprosto vše, kde by si s klasickým traktorem ani nevrznul a to je v dané situaci směrodatný parametr. Protože je lepší udělat 3 cesty tam a zpět bez zaváhání na první dobrou, než se to snažit vzít naráz, zapadnout a půl dne to dolovat dvěma traktory. Zrovna tak nenadělal na lesních cestách a porostu žádné škody v porovnání s klasickým traktorem. Z pohledu toho, co v lesích běžně čekáte, je takový "unimog", coby přibližovadlo dřeva ke kamnům, docela bizarnost, ale z pohledu koncepčního, naprosto bezkonkurenčně nejlepší stroj.
Pěkná práce 👍. Ten vozík je ovšem slabý článek. Osobně jsem si vyrobil obdobu VARES 500-5 a ta kola 13" jedou podstatně lépe a při rozchodu 1,5m je velice stabilní. Při pohledu na posed to není také ideální, jak říkáte. Při představě, že se oj ohne, nebo zlomí, mi běhá mráz po zádech. Tak opatrně, hlavně zdraví 😉
Za mňa palec hore pekný agzat s tou duplamontážou vyzerá velmi dobre a vidim že znesie dosť ja mam vari global nemal som tú česť s ním niečo tahať po teréne ale na orbu rotavátorovanie a viorávanie je super stroj 👌👍👍
Ja som zas nikdy nemal príležitosť vyskúšať Vari. Vari ako značku obdivujem za komplexnosť príslušenstva, ktoré majú a ponúkajú. Celkovo užívateľský servis je na vysokej úrovni. A veľmi bohatý fanklub...
감사합니다. 나는 그것을 잘 알고 감사합니다. 도시나 대도시에 사는 것은 저에게 벌이 될 것입니다. SK Komentár: Bývanie v pokojnej dedinke s krásnou prírodou je pre vás požehnaním. Odpoveď: Ďakujem. Viem to veľmi dobre a vážim si to. Žiť v meste, alebo veľkom meste, by bolo pre mňa trestom.
Človeče mňa bolia ruky ato sa len pozerám na to katastrofálne štiepanie. Dobrá rada stojí groš, no ja ju dám zadarmo. Pri štiepaní sa udrie 2-3x z čela kým metrovica nepraske a potom sa môže udrieť z hora. Šetrí to energiu a ide to rýchlejšie. A keď by mi chcel niekto do toho mudrovať, roky som robil v lese , v ťažbe a robili sme aj metrovicu
@@agzat-tuning5560 to je overený a zaužívaný postup rokmi. Pozriete si ako je prasknuté drevo na čele, po praskline udriete kálačkou 2-3 x a vo veľa prípadoch tak praske celá metrovica že už netreba viac štiepať. Keď nie, tak po prasknutí postupujete tak, že udriete kálačkou z hora. Keď na čele nevidno prasklinu, tak treba vyskúšať zaťať niekde, ak sa neobjaví prasklina tak pootočiť metrovicu. vyskúšať to pár krát, netreba udierať plnou silou. Štiepal som tak aj dvojmetrovce, aj surové buky o priemeroch 40-50cm
@@agzat-tuning5560 to už robí každý ako mu pasuje. Niekto stojí vedla klátu, niekto si to dá na stojáka, no ja osobne som vždy stál obkročmo. Lepšie vedenie úderu, keď treba dá sa nohami pridržať klát. Postoj už nieje taký dôležitý, hlavne si nezaťať do nohy
Predstavujem si to...obkročmo. Pri dĺžke nôh vs. dĺžke rúčky kladiva asi bude potrebné držať kladivo nie za koniec rúčky, ale ďalej od konca. Tu by som videl ako kritické si pri tom údere tým trčiacim koncom rúčky kladiva neudrieť do gulí. : - )
Je to tak, kolesá sú malé. Uvažujem o výrobe nového vozíka s väčšími kolesami, ale tam sa treba rozhodnúť medzi dvoma variantami. Buď zväčšenie kolies zvýši polohu ložnej plochy a tým aj polohu nákladu a tiež jeho ťažiska. Potom pri náklone to bude celé ešte nestabilnejšie. Druhá možnosť je dať kolesa nie pod, ale vedľa ložnej plochy. Tam sa zase dosť zvýši šírka vozíka. Rozhodovanie ot om čo je lepšie som ešte neukončil. Zatiaľ mám na to času dosť, pretože pri iných veciach by som na stavbu vozíka teraz aj tak nemal čas.
Myslím, že tu ide len o zlý uhol pohľadu. Ak idete na huby, vadí vám, že chodíte po lese? Alebo ak idete na turistiku, vadí vám, že kráčate do kopca? Ak pijete pivo, vadí vám, že musíte pregĺgať? Predpokladám, že nie. Ja chodím do lesa prevažne preto, že to považujem za relax. Chodenie, rúbanie, nakladanie je toho súčasť. Áno, je to drina, ale to je zároveň aj cieľ. A to čo ste videli vo videu je len špička ľadovca. Väňčšina práce je čistenie lesa, vysádzanie, ...
@@agzat-tuning5560 Vyděl jsem v minulém videu, že vám to po technické a mechanické stránce velice dobře myslí, tak bych to u vás vyděl na nějaký tuning v podobě třeba el. navyjáku.
@@SamekSv V spojení s elektrikou je naozaj veľa možností. Agzat je v tomto smere "pole neorané". A ako prvé by asi bolo osvetlenie. Keď je tma chodím so silnou čelovkou. Lepšie ako nič, ale celkom bezpečné to nie je - žiadne zadné svetlá, smerovky, ... Čo sa týka elektriny - kam mi myšlienky zablúdili: predné osvetlenie, brzdové a smerové svetlá, elektrifikácia vozíka - svetlá, elektrický štartér, servo na uzávierku diferenciálu, a samozrejme naviják ako spomínate - ale to už je len čerešnička na torte. Teraz používam taký provizórny ručný naviják.
Pozdravujem, na Vapeči som bol dva krát, je tam krásna príroda. Mám tiež les , akurát idem sťahovať 35 metrov smreka a 15 metrov dubu. Práca s drevom to je drina , keď vidím sekeru , hneď má rozbolí chrbát...🤭. Na zvážanie by som si kúpil štvorkolku 4 * 4. Prajem pekný deň.🌲🌳🐝
Ďakujem. My sme práve ukončili ťažbu s 95m3 smreka a jedle. Na veľké objemy ťažby, alebo veľké kusy samozrejme volám veľký traktor. To Agzatom nie je možné, a tiež to ani nebolo v úmysle. Áno práca z drevom je drina. Na videu to možno vyzerá "romanticky", ale realita je tvrdšia. Samozrejme, aj tak to má svoje čaro a preto to aj robím. O štvrokolke tu už bola reč v komentári od "ksypokur". 4-kolka určite môže mať svoje výhody. Ale zopakujem, že neverím, že na jeden krát sa na 4-kolke a vozíku dá odviezť viac ako za Agzatom. Navyše rýchlosť 4-kolky tu nie je výhoda, s plne naloženým vozíkom treba ísť pomaly. A okrem toho 4-kolkou nepokultivujete záhradku. Samozrejme, v iných situáciach je 4-kolka výhodnejšia. V danom prípade je Agzat ten "vrabec v hrsti". A klúpiť, teda zaplatiť, 4-kolku - to nie ani ten "holub na streche". Tento holub letí kdesi vysoko a ďaleko.
Ak môžem poradiť pri tak ťažkom náklade by možno stálo za test osadiť na kolesá aj závažia. Zvýši sa tak hmotnosť traktora a aj trakcia. Traktor to nevytiahol hlavne preto že vozík bol ťažší než je traktor samotný. Samozrejme bolo tu spomenuté aj to že vozík má malé kolesá aj to bol problém. Ale skús tie závažia na kolesá a tie 4 malé závažia na predku traktora posuň na tej tyčke úplne dopredu aj to dosť pomôže. Vlastná skúsenosť. Video pekné a prajem mnoho zdru.
Ďakujem. Môžem len súhlasiť. Závažia do kolies zvýšia hmotnosť traktora aj trakciu. A tiež kolesá vozíka sú malé. Niekde tu som už spoimínal, že zväčšiť ich priemer prináša istú dilemu ako to urobiť - zvýšiť šírku vozíka, alebo zvýšiť výšku vozíka. Obidve varianty majú pre aj proti. Posunúť tie malé závažia dopredu mi, popravde ešte nenapadlo. Ale to je zadarmo a rýchlo, určite skúsim.
@@agzat-tuning5560 Ešte jedna rada z vlastnej skúsenosti. Ak už potrebujete vyviesť drevo hore nejakým svahom a nepôjde to vyskúšajte s tou fúrou hore svahom cúvať. Viem je to nepraktické lebo treba sa potom niekde nejako otočiť ale výhoda týchto traktorov je že aj na menšej ploche sa s tým otočiť dá.
Dobrý den, nebo ahoj. PO čase jsem si znovu prohlídl video z testu dvojmontáže v lese. Zajímá mě, jak je na tom vozík. O dvojmontáži nepochybuju, ale ze zatížení vozíku šel chvílemi strach. Hezké dny. Horák Z.
Zdravím. Teší ma, že si video pozriete aj opakovane. Som rád ak pomôže, poradí, alebo poučí. Vozík využívam stále, ten istý. A ani ho príliš nešetrím. Podobne ako na videu. Ak môžem zhrnúť skúsenosti s ním: Vozík je primárne určený pre záhrady. Také sú aj jeho danosti. Ja ho využívam neštandardne a s nadštandardným zaťažením, a to by som asi nemal. Stále platí, že oje je slabé a prehýba sa, a ako vidieť na videu, vozík sa za jazdy pohupuje. Desím sa chvíle, ak by sa oje za jazdy zlomilo! Preto uvažujem o jeho spevnení, alebo výmene. Plánov (popri povinnostiach) je však veľa a času málo. Rovnako ma trápi spojenie vozíka s traktorom. Bolcen je "vyráchaný" a spojenie vakle. To bude asi prvá vec na ktorú sa, keď si nájdem čas, zameriam. Zle je vymyslené aj uchytenie bočníc. Sú tam len pevné zvislé stĺpiky do ktorých sa navliekajú bočnice. Stĺpiky sú navarené do plechovej podlahy. Pri zaťažení pri plnom naložení sú bočnice roztláčané doboku a ohýbajú stĺpiky smerom von. Neohýbajú sa samotné stĺpiky, ale skôr okraj ložnej plochy - ten plech.. Musím ich z času na čas prihnúť späť dovnútra ložnej plochy. Ide to tak ľahko, že sa to dá sa to dokonca aj rukami bez nástrojov. Našťastie predné stĺpiky sa neohýbajú, tie sú spojené prednou neodnímateľnou bočnicou. Ohýbajú sa len zadné. Už som si zvykol, že pred nakladaním najskôr spásam vozík tesne pred koncom okolo, tak že bočnica je stláčaná dovnútra. Nebráni to nakladaniu, a celkovo to zadnú časť vozíka spevní. Tenké odnímateľné ohrádky navrchu sú síce tenké a po čase sú už mierne vyhnuté, ale sú neskutočne užitočné. Inak by sa do vozíka toho veľa nezmestilo. Vyklápanie vozíka som použil iba raz. Nepríde mi to užitočné, ani potrebné. A to som už vozil aj veľa hliny. Je lepšie hlinu vyhádzať z korby lopatou. Trvá to dlhšie, je to namáhavejšie, ale vyhádžete všetko aj ďalej od vozíka, kam treba, trebárs na veľkú kopu. Keď korbu vyklopíte, hlina spadne hneď za vozík. Potom jedine odísť s traktorom. Ak to chcete vyhádzať, na šikmej ploche to ide zle. Samostatnou kapitolou tohoto vozíka je hluk. Všetko (telo vozíka, bočnice, ohrádky) to je len povkladané do seba. Keď s tým idete po ceste je to "jako když jede želežářství" - hrkot na sto honov. Sedadlo nepovažujem za extra pohodlné, uvítal by som vyššiu opierku. A ako som spomínal vo videu, je zasadené do ložnej plochy vozíka čo spôsobuje problémy pri plnom naložení. Náprava nech vyzerá akokoľvek subtílne, napodiv doteraz všetko vydržala a "nesťažuje sa". Myslím tým, že nič nie je prehnuté ani poškodené. Opierka na nohy stojí za h... nič. Naváral som tam nové uholníkové pevnejšie opierky. Stalo sa mi, že v kritickej chvíli som sa o jednu z nich zaprel a odišla (ohla sa) po pod nohou. Takéto chvíle sú naozaj nepríjemné. Brzdový pedál je povedzme prijateľný. Niekedy sa však na ňom, keď sú topánky mokré alebo od blata šmýka, čo je nepríjemné. A zaisťovanie pedálu je priam katastrofické. Nejde poriadne zaistiť, ani odistiť. Treba do toho kopať, ... Brzdy však brzdia dobre. Pred krátkym časom som mal kolesá zhodené, a po opotrebení bŕzd ani stopy, takže OK. Ale pri brzdení nepríjemne pískajú a kvília (nepozná na to niekto liek?). Osobne by som uvítal nejaký dvojitý systém brzdenia - nožný pedál spolu s niečím ako ručná brzda so zaistením. A farba z vozíka už pomaly zlieza. Na ložnej ploche už takmer nie je, ale pomaly začína odchádzať aj z bočníc. Na každom stĺpiku som zospodu vyvŕtal dieru cca 4mm, aby mohla vytekať voda z dažďa a po umývaní vozíka. Inak by sa hromadila v stĺpikoch a zvnútra by asi odhrdzaveli. Napriek všetkým nevýhodám, čo som spomenul, je vozík asi najlepšie čo sa dá ku Agzatu kúpiť. Ja by som kúpu odporúčal, a ak by sa mi vozík nejako "fatálne" poškodil, asi aj zopakoval. Marcel.
Na videu používam motor RATO. Neskôr som kúpil aj Hondu. Spokojný som s obidvoma motormi. Pozrite hlbšie v diskusii, už to tu bolo niekoľkokrát rozoberané. RATO funguje dlhodobo spoľahlivo. Má možno len mierne vyššie vibrácie. Na hnacej jednotke s motorom Honda samotný motor funguje dobre. So spojkou mám ale problém. Spojka je nová, údajne omnoho výkonnejšia, ale po roku používania som ju musel meniť - vnútorné segmenty boli celé rozbité. Tak neviem, či to bol len problém s mojim kusom, alebo majú všetky tieto spojky problém. Uvidím, ako sa to bude správať po výmene po nejakom čase v službe.
Fajne ja ked chodil ešte z MF 70 po drevo tak ked bola taka mokradina išiel som aj tak naložil som par polien tolko abych prešiel pak som ich previezol cez ten najhorši teren a vyložil a takto som sa točil par krat lepšie jak to nosit v rukách a nakoniec som poslednu furku doložil doplna už z navozeneho sice som drevo držal viac krat v ruke ale furt lepši jak to nosit 20 m ku kope a pak nazad ešte poceste akotak ale v terene .. radej sa viac krat otočit ja mal vozik upraveny na sklopku tak na mieste som len odistil vysypal a hajde pre dalšie ... a ked bol strom dakde dalej tak som mal taky voziček len oska a dve kola kmen som vyložil na osku uviazal a MFkou som tahal cely kus dolu pod svah ono už človek špakuloval len aby sa nenarobil :D ale furka solidna
Pozdravujem. Skús štiepať klát od konca. Teda zatni spredu, na rez. (najlepšie trafiť prasklinu. Ak ju na reze vidno. Ale zvyčajne vidno vždy...). Takto ako to robíš, sa iba morduješ
Áno, máš pravdu. Už sa to tu v komentároch dosť rozoberalo, a záver je, že dobré štiepanie metrovice má vyzerať presne tak ako si to opísal. Ale ďakujem za radu. Človek sa učí celý život...
@@agzat-tuning5560 ... V pohode bratu, nechcem vyzerať ako vymúdrený, ale už som "pár klátov" za život štiepal. Preto som si dovolil radu k tejto téme. Žijem na dedine a mám aj Agzat od r. 2004. Ešte ten, s dvojtaktným motorom. Preto ma Tvoje video zaujalo. Inak, veľmi pekne je to spracované ako strih, kamera a ten podmaz - vynikajúci výber !!! Klobúk dole. Fakt. Aj tá dvojmontáž, určite je to k ťahaniu vlečky praktické riešenie. Hlavne do lesa. Prajem Ti všetko najlepšie, nech sa darí. Stano.
p.s. davaj si pozor aby sa ti pod vahou nakladu nezlomilo ojo na polovicu a vozik ta nepritlačil...je to len otazka času kedy sa to stane ....menej je niekedy viac
Áno, to riziko tu naozaj je, a asi nie nízke. V krátkom čase chcem urobiť nejaké úpravy na tom vozíku čo mám, a spevnenie oja, resp. výmena za pevnejšie oje bude asi prvá.
presne som na toto myslel je to maly traktor takze taketo zatazove skusky budu skor na plac ,dobre 2-3x to vydrzi a potom rupne prevodovka poloos,spojka ..... radsej pojdem po drevo 2x s mensou furou ako riskovat ,ze v lese mi to ostane stat ako neopravitelne
Чтобы трактор с гружёным прицепом хорошо ехал, нужно нагрузить передние ведущие колёса. Например, нужно разместить водителя перед двигателем, а не посредине конструкции. In order to improve grip of front driving wheels in case of heavy load on the basket, you need to load front wheels as well. This can be done by replacing drivers sit in front of driving wheels. Now, when the driver is in the center of the car, it adds load to rear wheels and reduces grip of front wheels.
Ещё одна идея - добавить педальный привод на задние колёса. Взять детали от велосипеда. Тогда в сложных ситуациях, когда передние колёса буксуют, водитель мог бы помогать трактору выехать. Достаточно подать медленное вращение на задние колёса, через сильно пониающие шестерни цепной передачи, чтобы трактор получил движение. Передние колёса всё ещё будут пробуксовывать, но трактор будет медленно ехать. Another idea - add pedal-chain transmission to the rear wheels browed from your bicycle. So, in difficult conditions the driver can help the car by driving rear wheels.
Да, согласен с вами, с точки зрения улучшения нагрузки на переднюю ось и зацепления вы правы. Однако это означало бы довольно большое вмешательство в концепцию соединения тягач + грузовик и рулевого управления. Я пока не собираюсь делать такие большие изменения. Но все равно спасибо за совет. SK Komentár: Aby traktor s naloženým prívesom dobre jazdil, musíte naložiť predné hnacie kolesá. Napríklad musíte umiestniť vodiča pred motor a nie do stredu konštrukcie. Aby ste zlepšili priľnavosť predných hnacích kolies pri veľkom zaťažení koša, musíte zaťažiť aj predné kolesá. To sa dá dosiahnuť výmenou vodičov sediacich pred hnacími kolesami. Teraz, keď je vodič v strede auta, zaťažuje zadné kolesá a znižuje priľnavosť predných kolies. Odpoveď: Áno, súhlasím s vami, z pohľadu zlepšenia zaťaženia a záberu prednej nápravy máte pravdu. To by však znamenalo dosť veľký zásah do koncepcie spojenia traktor + vozík a ovládania riadenia. Takúto veľkú zmenu sa zatiaľ nechystám urobiť. Ale aj tak ďakujem za radu.
Zdravým , mal by som otázku,som z Kysúc tu je všetko v kopci tak ako aj u vás, tak drevo zrejme voziť takto asi nebudem kôli bezpečnosti,ale aj kôli skúsenostiam ktoré my chýbajú .Kúpil som Rato225 a sám so zvedavý čo to dokáže.Ale mňa zaujíma ako to celé brzdí či už s pomocou brzdy na vozíku alebo bez ked idete z kopca.Neviem či by to nožna brzda utiahla mierny kopec dolu k pozemku a na vozíku napriklad kompost hnoj ,kde nebude preťažený vozík,ale sklon je tri metre dosť prudký po zámkovej dlažbe.Vdaka , super video a majster ,ktorý sa rozumie a premýšľa...A skôr ako ludia v komentoch riešia spôsob štiepania ,by som sa ja zameral na zdravie , u nás chodia típkovia do lesa sami a dorobia sa , že ma krčne chrbtice po operacia ch a jednemu idú meniť ramenný klb.Ale tí ľudia sú stolári ako aj ja,tak táto práca im nepridáva ,ale dnes sa ľudom do lesa už chodiť moc nechce ,každý si dá doviesť k domu.tak za mňa super že človek to ešte ukazuje aj pre neskúsených.
Zdravím. Ďakujem za uznanie. Čo sa týka brzdenia - keď idem dolu kopcom s nákladom, vždy so zaradenou rýchlosťou (zvyčajne jednotka) a vyššími otáčkami. Potom už len niekedy viac-menej zľahka dobrzďujem pedálom na vozíku, keď vidím alebo počujem, že motor je nákladom príliš zaťažený tak, že záťaž mu dvíha príliš otáčky. Bez zaradenej rýchlosti by som z kopca určite s nákladom nešiel. A na druhej rýchlosti len na naozaj dostatočne dobrej ceste. Ísť na dvojke dolu kopcom skrýva jedno dosť významné riziko. Niekde sa môže zdať, že rýchlosť je príliš vysoká, tak uberieme otáčky, nech to ide pomalšie, Ale Agzat má odstredivú spojku. Pri prílišnom znížení otáčok sa odrazu môže stať, že spojka jednoducho vypne. A vtedy sa celý traktor v podstate bez brzdenia spustí dolu kopcom. To môže byť nečakané a naozaj nebezpečné. Keď sa traktor aj s nákladom príliš rozbehne, už sa dá ťažko stihnúť bezpečne ubrzdiť. Preto vždy jednotka, tá ide dosť pomaly, čo je bezpečné pri zlej ceste a zároveň vysoké otáčky, čo zabezpečuje bezpečné spojenie spojky. Keď idem na záhradu (zvyčajne ľahký náklad) krížom cez celú dedinu dolu kopcom, vždy idem na voľnobeh bez zaradenej rýchlosti a dobrzďujem vozíkom. Takto sa presuniem rýchlejšie. Vtedy môže traktor dosiahnúť aj takmer 15km/hod. Zdá sa to stále pomaly, ale traktor, keďže nemá tlmenie poskočí na každej nerovnosti, a sedenie v tom sedadle nie je príliš bezpečné.
já bych to vyděl na největší problém ten vozík ,malá kola se boří do půdy a kladou odpor . pomohly by tandem náprava i kvůli stabilitě , jak už to na F. někdo prezentoval nebo větší a širší kola . pak by to hodně pomohlo. jinak pěkné video i práce.
@@agzat-tuning5560 určitě by tam šla naroubovat zadní náprava z Fabie (cca 500kč-20Euro)... určitě by to pak i líp brzdilo a s pevnější ojí sneslo větší zatížení. Není to nábádání k ještě větším fůrám ale k větší rezervě v nosnosti´= bezpečnosti
Áno, súhlasím, je to dobrá píla. Mám ju od roku 2016 a som s ňou naozaj spokojný. S tým zahriatím máte asi pravdu 😀. Predtým som ju skladoval v pivnici kde je kotol, takže aj celkom teplo. A všetko fungovalo dobre, žiadny problém. Potom po cca 2 rokoch začala horšie štartovať keď som ju vybral priamo z pivnice. Pozerali ju v servise a vymenili niečo ako elektrické zapaľovanie, alebo štartovanie, ale vôbec nič tým nezmenili ani nevyriešili. Teraz je situácia taká, že ak je chladná, tak naštartuje úplne bez problémov. Rovnako aj počas práce nie je žiadny problém s naštartovaním po prestávke. Ale ak ju vyberiem teplú z pivnice nenaskočí, môžem s ňom smýkať koľko chcem. Preto ju odvtedy skladujem v nevykurovanej šope a všetko je OK.
Originálne závažia (5x 4kg + 33kg) + hmotnosť kolies so záťažovými krúžkami (2x 29kg). To všetko je spolu 111kg. Navyše niečo vážia hriadele, závitové rozpery a skrutky. To som nevážil, tak neviem. Možno 5kg.
zdravim pekne video, pači sa mi že neštrite vlečku /ak sa da ten vozik takto nazvať/. Roky som sa trapil s podobnym strojom , neskor som to predal a kupil starší malotraktor TK14. Dodnes na neho spominam v dobrom , narozdiel do parohača . Urobi viac roboty , je to spoľahlivy stroj , nehovorim o tom ako sa pohodlne ovlada a dovolim si povedať že ma rovnaku ak nie nižšiu spotrebu ako ten vas stroj. Bežne som v nim vozil privesny vozik 2,5x1,2m z lesa bez problemov. odporučam vyskúšať
Ďakujem. Predpokladám, že "paroháčom" nazývate Agzat kvôli riadidlám. Situácia je teraz taká, že nedozrelo (možno nikdy nedozreje) moje presvedčenie, že potrebujem 4-kolesový traktor. Na spotrebe mi viac-menej nazáleží. Stále je to málo čo Agzat zožerie. Ale ďakujem za názor.
Dobrý den. Jde asi taky o možnost uskladnění a další využití stroje. Mám vari hondu gcv 190 a s ničím jiným bych orání v zahradě, kam musím po schodech neudělal. I sečení bubnovkou ve svahu mezi stromy- jen přehodím motor. Parkuje v suterénu domu na "pětikoruně" Vozík je v garáži otočený na bok. Ovšem TK 14 je super. Určitě uveze z lesa daleko víc a pohodlněji. Tak ať se daří. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE--2FJKVoygXw.html -má nová dvojmontáž.
@@agzat-tuning5560 Excellent! I built a self propelled dumping wheelbarrow and I had the same type of problem. Larger floatation tires solved it and I am going to go back and video the build. You do a very good job. Thank you for sharing your work.
Ahoj, kedy natočis video z motorom honda 390? Uvažujem o ňom,ale nikde nieje podrobný video test ked je osadený na agzate a skúšaný v teréne.dakujem za odpoveď a prajem pekný deň.
Video mám vlastne natočené. Na strih už čaká viac ako rok. Je to cca 30 hodín práce - jednoducho toľko času nemám. Ale krátku radu dať môžem. Môžem porovnať RATO a Hondu. Ak by som si vyberal znova teraz, po skúsenostiach ktoré mám, vybral by som Hondu. Viac krát som tu spomínal, že výkon viac-menej nehrá rolu. Aj keď ho Honda má dvojnásobný, nezažil som situáciu keď by RATO nevládal. Čo mi vadí na motore RATO sú jeho vibrácie. Nie hlučnosť, tá je subjektívne asi rovnaké. RATO však pri jazde akosi drnčí, čo spôsobuje jemné nadskakovanie predného veľkého závažia a nepríjemný zvuk. Inak je OK. Jeho výhodou oproti Honde je, že štartuje takmer vždy bez sytiča. Honda naopak bez sytiča chytí len pri vyšších vonkajších teplotách, aj to treba potiahnuť viac krát. Pri motore RATO zase treba vždy pred jazdou nacucať benzín tým gumovým gombíkom vpredu. Je otravné, ak sa človek usadí do sedadla, potiahne štartovacím špagátom a vtedy si uvedomí, že bez toho aby zosadol, obišiel traktor, párkrát postláčal ten gumový gombík, a vrátil sa na sedadlo späť, jednoducho motor nenaštartuje. Honda to nemá. Tá ma ventil na uzavretie prívodu paliva. Prakticky ho nikdy nezatváram. Bez sytiča chytí však ťažko. A pri Agzate sa sytič zapína tak, že sa páčka plynu dá do polohy nad maximálnymi otáčkami (pri štandardnej jazde). To znamená, že motor sa rozbieha s veľkými otáčkami. Te to nepríjemné pri použití motora s kultivátorom. A je to nebezpečné, pokiaľ zabudnete zaradenú rýchlosť. Honda má však jednu nástrahu. A tou je spojka. Mne spojka vydržala rok, potom som ju musel vymeniť. Neviem však posúdiť či je to systémová chyba, alebo len moje špecifikum. Napriek všetkému čo som napísal, ja by som volil Hondu.
@@agzat-tuning5560 Ďakujem za odpoveď a radu. Priznám sa že agzat už vlastním necelé dva roky,motor rato a diferenciál prevodovka. Rato je silný motor a tiež ma nesklamal žeby nedokázal ťahať do kopca a strácal silu. Dokonca plne naloženú vlecku surovým drevom dokázal dolekopcom brzdiť motorom bez toho aby som musel brzdiť vlečkou, ale stalo sa že motor normálne pretáčalo a strelil do výfuku pri brzdení plne naložené vlečky dolekopcom. Vlecku mám tecak 500 ako ty nevýhoda sú malé kolesa, písal som email do agzatu takto pred rokom že keby vymysleli vlecku ktorá ma väčšie kolesa a bola by hnaná cez kardan a vyvodovy hriadeľ bolo by to super 4x4 vozitko. Odpísal mi z agzatu človek už neviem meno, že je to dobrý nápad a akú su predstavujem cenu takej vlečky. Tak som odpísal že kľudne aj 2000 eur len nech je kvalitne navrhnutá. Viacej sa neozvali. K tomu motoru rato , jediná vec ktorá mi na ňom vadí že niekedy keď idem dole kopcom alebo zacuvam do kopca ta začne páliť motorový olej modrý dym z výfuku. Predajca mi povedal že aby som dodržoval maximálny uhol sklonu ale nie vždy sa to dá. Tak ja som rozmýšľal že keď je v ponuke ten motor Honda 390 a ma nútene mazania a je silnejší tak by mohol byt dosť dobrý upgrade pre agzat. Ďakujem a nech sa darí a agzatu zdar.
Год назад
Taky jsem takto jezdil, než jsem si pořídil Nivu... Popřemýšlej nad malým levným teréňákem. Jsou to vděčné stroje...
Zdravim, otázocka potiahol by taky traktorik aj 1000L ? A da sa naprava rozširit na 1m, potrebujem to do sadu a velmi investovat 10tisic za traktor nemam v plane :)
Zdravím. Skúsim odpovedať, aj keď celkom nerozumiem všetkému čo sa pýtate. 1: "... da sa naprava rozširit na 1m ..." Šírka nápravy vozíka je väčšia ako 1m. Náprava traktora je po úprave (dvojmontáži) presne 1m. Pozrite video v mieste, kde o tom hovorím: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-Mn3Oe2v11FU.html 2: "...potiahol by taky traktorik aj 1000L ?" Predpokladám, že hovoríte o vode, teda 1000L = 1000kg. Pozrite video v mieste, kde hovorím o zaťažení vozíka, ktoré je vo videu: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-XovjhAg2t1E.html Tam odhadujem, že veziem 650-700 kg nákladu. Tu je otázka vlastne dvojaká - unesie to vozík?, a potiahne to traktor? Ťažko tu odpovedať. Vozík by musel byť iný - spevnený. Potom by 1000kg určite uviezol. A či by to potiahol traktor? Záleží na tom aký strmý je svah, alebo či je to rovina. Po rovine určite potiahne, aj v miernom svahu. Ale ak je to sad s trávou, a tráva je mokrá alebo zarosená, mám obavy, asi by to šmýkalo. Vo viacerých komentároch tu radili použitie návlekov. Tie by záber určite výrazne zlepšili. Zatiaľ som ale neskúšal.
Hezká věcička. Jen by asi zasloužila trochu fortelnější konstrukci, motor na to zjevně má. U mé PF-62 je celkem jedno o kolik se to přeloží, většinou to znamená leda to, že vyjedu na dvojku a ne na trojku. Ale je to úplně jiná váhová kategorie.
@@martinbabulic8462 Neviem odpovedať. Motor Briggs&Stratton poznám iba z mojej pojazdovej kosačky Husqvarna. Je dosť silný a pracuje tam spoľahlivo už 12 rokov. BS sú celkovo dobré motory. Motor 65 OHV som ani nenašiel, a neviem o ňom nič.
Odpoveď na to, prečo som to robil je na začiatku videa, tu: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-XovjhAg2t1E.html&lc=UgzECJ0wLXCc8sPHia54AaABAg#t=0m23s v trvaní asi 45s. ... A tiež som chcel siahnúť na hranicu možností seba aj stroja. A mám dobrý pocit z toho, že to vyšlo. A samozrejme som rád, že bez akejkoľvek ujmy - na technike, ale hlavne zrdaví. Viem, že to bolo riskantné. A vás čo štve? Ste záchranár, ktorý "denne" vozí do nemocnice dolámaných čo preceňujú svoje schopnosti? Alebo profesionál s veľkým traktorom, ktorému takýto šmejdi berú robotu? Alebo majiteľ lesa, ktorému zlodeji na malých traktoroch kradnú drevo? Alebo je to len obyčajný hejt?
Preložené cez google translator. Komentár: "Myslím, že jedno koleso by bolo efektívnejšie. Takže tlak je distribuovaný na kolesá bez priľnavosti! Nemali by ste tomu prikladať takú váhu." Odpoveď: SK: Nemáte pravdu. Mám vyskúšané, a v obidvoch videách je ukázané, že dve kolesá zaberajú lepšie ako jedno. Jedno koleso je príliš úzke a hrabe v zemi. Pri dvoch kolesách je tlak menší - rozložený na väčšej ploche. Tiež sa zväčší hmotnosť traktora. To sú všetko faktory, ktoré zlepšujú záber. HU: Tévedsz. Kipróbáltam, és mindkét videó azt mutatja, hogy két kerék jobban működik, mint egy. Az egyik kerék túl keskeny, és a talajba borul. Két kerék esetén kisebb a nyomás - nagyobb területen oszlik el. A traktor tömege is megnő. Ezek mind olyan tényezők, amelyek javítják a tapadást.
Zdravím. Áno, máte pravdu. Ak by ste pozreli diskusiu, už viackrát to tu bolo rozoberané a prakticky s rovnakým záverom ako ste urobili aj vy. Ideálne je začať z čela, alebo z hrany na čele. Ak by som niekedy robil ďalšie video, kde budem štiepať, vynasnažím sa dodržať techniku. 😀
Myslíte rezanie? Áno reťaz nebola najostrejšia, ale pri cene jedného nabrúsenia 2.50€ sa snažím reťaz používať až do konca, skôr ako ju dám nabrúsiť. Ale možno kvôli videu som mohol použiť čerstvo nabrúsenú...
@@agzat-tuning5560 Ja ked idem do lesa berem 4 retaze brusim si ich doma sám pilnikom chyvilu to trvalo kym som nato prišiel ale kadejake udelátka sa daju dokupit a pak ked som si daval brusit aj 17 retazi naraz mam viac pil tak sa mi oplatilo kupit maličku brusku bar aj z lidelu :D a každy 3-4 raz nabrusim retaze na bruske niežeby boli tupe ale zrovná to zuby do jednej dlžky a ked sa brngne do kamena alebo zapichne do hlini a je tam kamienok alebo znečistene drevo tak retaz vimenim bo lahšie sa brusi pritupejšia retaz jak totalne tupa a vtedy sa opotrebováva najviac bo treba vela znej zobrat skuste mala bruska stoji do 50 € kludne stači a počase ak brusite často tak sa vam to vráti
@@-lycan-9671 Z Lidlu né, ani od jinud ty plasťáky nebrat, to už radši vzít plochým pilníkem.. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE--AWQTcQpfNI.html jinak délka zubu není problém od oka (2mm na délce už je dost viditelný u dospělý 3/8), ten setinový rozdíl v záběru zubu stejně nikdo nepozná, obvzlášť pokud má měrku na omezováky jako je na videu... Husqarna jí má s rolnama, Stihl má samotnej plech za pár drobnejch. Jinak je hezky udělátko od Stihl který rovnou bere i omezováky ale to nemám odzkoušený
Tiež mám viacero (asi 10) reťazí a dávam ich brúsiť, keď mi zvýšia posledné 2 ostré. Skúšal už som používať malé elektrické brúsky - mal som ich požičané. Florabest z LIDLa bola celkom obstojná, Hecht veľmi slabý. Obidve mali dosť málo tuhý rám - odbrúsite toľko ako silno pritlačíte. Ale máte pravdu, asi bude vhodné sa naučiť brúsiť ručne pilníkom. A ako hovoríte brúsenie striedať ručné/strojové.
Čisto z teórie fyziky vyplýva, že pri konštantnej frikcii (frikčný alebo šmykový koeficient medzi dvoma plochami, ktoré na seba pôsobia trením) je prenášaná trecia sila nezávislá od normálovej (záťažovej) sily. V praxi to znamená, že ak by som bol s traktorom na asfalte tak je jedno, či mám obyčané kolesá, alebo dvojité. Traktor by ťahal rovnakou silou, prípadne by začal šmýkať pri rovnakom zaťažení. V teréne je situácia iná. Tam styčné plochy niesú "ideálne hladké", ako pneumatika-asfalt, ale zem sa deformuje, a pneumatika zaberá aj blokmi dezénu (tie výstupky/zuby na pneumatike). Tu už ide o kombináciu trenia a tvarového styku. A samozrejme čím viac tvarového styku tým lepší záber, V praxi to znamená čím viac kolies, tým lepší záber.
@@agzat-tuning5560 dajme tomu 30 stupňový kopec. Ja žijem v hornatom kraji Kysuce. Naklad by bol do kopca pretože les je pod domom. Zaujímalo by ma či by to vyviezlo po lúkach do kopca narezane drevo na klatý vo vozíku aj do strmšieho kopca teda 30stupnov.
@@miroslavk78 Keď bude dobré počasie a budem mať čas vyskúšam koľko to dokáže vytiahnúť do kopca. Ale treba byť realista. Svah so sklonom 30°, to je svah so sklonom takmer 58%! Je to strmák, ktorý dá zabrať aj pešo. Pri asfaltových cestách býva výstraha už pri stúpaní 12%. Traktory samozrejme zvládnu viac, ale s náhonom 4x4. Neverím, že domov z lesa by ste drevo vozili po takomto svahu. Asi len zlý odhad. Keby sa tu dal vložiť obrázok, ukázal by som vám fotografiu s kopcom so sklonom 30°. Je to naozaj strmé.
Vsetka cest pracovitemu cloveku. Mam otazku. Mali sme taky traktorik, a boli k nemu take zelezne obruce na kolesa pri orani. Nepomohlo by to? Este vidim zle rozlozenie hmotnosti. Sedite na voziku. Neda sa ist povedla do kopca a vytocit si riadidla? Chcelo by to hmotnost vodica pridat na hnacie kolesa traktora. Vlecka by bola lepsia s dvomi napravami ktore by boli hlavne sirsie. Videl som elektricky navijak pre stvorkolku na 12v nestal vela. Jednak stiahne drevo k ceste a tiez by potiahol traktor do kopca alebo z blata.
Neviem, či by obruče pomohli, Nemám ich a teda som ich ani neskúšal. To by ale bolo asi podobné ako s reťazami. Tam vidím problém hlavne v tom, že počas jazdy sa mení terén - z poľnej cesty na asfalt. Iste, dalo by sa to potom zhodiť, ale asi by to bolo prácne. Najlepšie by bolo, ak by záber bol dostatočný priamo s kolesami. Robiť "spartakiádu" s riadidlami mi nepríde užitočné, skôr nebezpečné. Hmotnosť vodiča je rozdelená približne na polovicu na každú nápravu (traktor/vozík). Ak by som stál vedľa traktora, hmotnosť nákladu by sa zmenšila, ale aj prítlak na kolesá traktora, takže výhoda odľahčeného vozíka by sa stratila. Ale akékoľvek závažie na kolesá (do diskov kolies) by určite pomohlo. A áno naviják je určite parádna vec a jednoznačne by pomohol. Dám si ho do wishlistu!
@@agzat-tuning5560 obruce stoja nove 60 eur. Su na 2 skrutky. Na blate 110% pomôžu. Nebudu sa pretacat kolesa. Myslim ze Kusok po asfalte zajde aj na obruciach. Zasa ked mate les blizko, treba najst mieru kolko je este v pohode schopne odviezt.
@@milanzavodsky5208 Tie obruče na oranie ma popravde nepresvedčili. Nevidel som ich zblízka, ani nepoužíval. Ale pocit z fotografie z katalógu je, že tie bočné obruče by sa pri "riadnom" zábere asi poohýbali, rovnako by zrejme pokrivilo tie lopatky na obvode vo zvaroch. Navyše tie lopatky sú dosť nariedko, takže na tvrdej zemi by to asi skackalo. Ale možno nie, ako hovorím, nemám skúsenosť. Primárne sú určené na orbu, teda jazdu v "mäkkej" pôde. Jeden znýmy, ktorý často orie Agzatom ich má. Povedal mi, že ich nepoužíva, lebo práca s traktorom s návlekmi pri oraní je príliš namáhavá. Opäť neviem - možno má pravdu, možno sa mýli. Návleky, ktoré vyzerajú presvedčivo sú však tu: www.nasetraktory.eu/forum/viewtopic.php?t=79871&start=15. Tomu už sa povie návleky na poriadny záber!
S dvojmontazi do lesa jezdim a mam 2 rady. Dolu na oj po cele delce navarit plochac na vystuhu jinak se oj ohne ci se utrhnou spojovaci priruby. Velka zatez vzadu a lehka hnana naprava znamena hrabani (u normalnich kol jeste zahrabavani a poskakovani trakturku) coz resim drzakem na miste prednich zavazi do ktereho davam cast dreva. Prostupnost terenem se zasadne zvedne.
Ďakujem za radu. O spevnení oja už uvažujem, až bude čas určite urobím. A ten držiak vpredu - to mi nenapadlo - výborný nápad. Uvažoval som len o prídavnom závaží. Ale toto je lepšie. Keď traktor nie je naložený nie je ani zbytočná záťaž vpredu. Ak je traktor naložený, naložím drevo aj dopredu - záťaž je tam vtedy keď ju je treba. 👍
Sakra, pořádnej náklad... Mám teda slabší stroj a menší vozík, ale zatím se snažím nepřetěžovat- tedy teoreticky- reálně ho i tak přetěžuji, protože většina výrobců vozíků uvádí nosnost včetně váhy řidiče ;)
Vedel som, že vozík budem zaťažovať celkom dosť. Preto som vybral s dostupných ten s najvyššou nosnosťou. Nepreťažujem ho zakaždým, samozrejme. Ale občas sa pritrafí. A toto, ako som povedal mal byť záťažový test - takže maximum čo sa dá.
@@agzat-tuning5560 jasně. Já zas mám malý dvorek i zahrádku, takže jsem bral menší frézku(Pubert) a nejmenší vozík- i tak mám v brance na zahradu dva cenťáky místa na každé straně :) No, bude se rozšiřovat, ale jen o kousek, víc to stejně nejde. Jinak v lese kam jezdím s blátem moc problémů zatím nemám, to až dočistíme okraj, dál to bude asi horší...
Ja keď som vyberal traktor (traktorík), rozhodoval som sa medzi Hecht a Agzat. Samozrejme v hre bola hlavne cena. Hecht v rovnakej konfigurácii cca 30% ceny Agzatu. Nakoniec som naozaj rád, že som vybral Agzat. Výkon, hmotnosť, robustnosť sú oveľa lepšie.
@@agzat-tuning5560 jasně, to chápu. Já řešil od počátku lehčí a levnější stroj- u nás dostupné Vari je prostě úplně mimo mé možnosti, tuplem, kdybych si ho měl dovážit na plnou hmotnost- na ty dva metráky. Pubert má sám o sobě šedesát kilo a mám ho zatím dovážený kanystrem s vodou a už takhle to u nás stačí. Na vozík s půl kubíkem dřeva...
Bu bağlantıdan izleyin: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-Mn3Oe2v11FU.html Link de bu videonun sonunda. TR: Ako ste montovali kolesá? SK: Pozrite si na tomto linku: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-Mn3Oe2v11FU.html Link je tiež na konci tohto videa.
Nie, motor nie je Yamaha, je to RATO (pozrite: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-Mn3Oe2v11FU.html#t=1m6s). Pred kúpou som volal do Hriňovských strojární. Hovoril som im, že chcem hlavne, aby to dobre ťahalo s vozíkom. Odporúčali RATO, ktorý som aj kúpil. Má najväčší výkon 4 až 5,5kW. Rozdiel je síce zdanlivo malý (+0,3 až +0,5 kW oproti Yamaha, alebo +0,6 až +0,8kW oproti Kawasaki), ale pri tom výraznom sprevodovaní aké Agzat má, je to údajne poznať. Motor Honda vtedy ešte nebol v predaji. Používam iba 100-oktánový benzín. Najbližšie čerpacie stanice od nás sú v Ilave. A v Ilave ponúka 100-oktánový benzín jedine Slovnaft, takže používam ich benzín EVO 100 Plus. Používam ho do Agzatu, rovnako ako do motorovej píly, krovinorezu, vyžínača aj pojazdovej kosačky - teda do všetkých malých strojov so spaľovacím motorom. Odporúčal mi to predajca/servis. Údajne 100-oktánový benzín neobsahuje biozložky, tak ako štandardný 98 oktánový benzín. A tie biozložky sú problém. Údajne v palive rýchlo degradujú (kazia sa) a to môže ovplyvniť výkon, prípadne poškodiť motor (karburátor?). To je aj ich štandardný dôvod (výhovorka?) pri oprave motora, nech mu už je hocičo: "Pokazil sa preto, lebo nepoužívate kvalitný benzín". Nárast výkonu pri 100-oktánovom benzíne oproti 98-oktánovému som samozrejme nezaznamenal. Rozdiel je zrejme taký malý, ak sa rozdiel vo výkone dá vôbec očakávať, že sa to nedá zistiť.
@@agzat-tuning5560 Aha takžé RATO. Pýtam sa na ten benzín práve kvôli tým biozložkám. Vec čo ma osobne trápi a nikto ju nikde neuvádza je, že ak natankujete treba do auta viac oktanový benzín, tak riadiaca jednotka upraví predzápal podla informácií z čidiel. Lenžie takýto motor na agzate nic také nemá, jednoducho zapaluje podla natocenia zapalovania od výroby a to je nastavené na benzín 95 oktan. Osobneb mám motocykel ročník 1991 a ma predpisaný benzín 89 az 95 oktan. No ked u nas zacali pridavat viac biozlozky do 95, tak som natankoval 100. No motor netahal a hrial sa. Pri viac oktanoch treba vacsí predzápal.
Motor RATO má v návode k obsluhe uvedené "Používajte bezolovnatý benzín, odporúčaná kvalita 90 # a vyššie.". Tam používam 100 oktánový benzín od začiatku. Mám pocit, že pracuje ako má. V ostatných strojoch, ktoré som spomínal som najskôr používal 98 oktánový benzín. Motor v reťazovej píle a neskôr aj vo vyžínači prestal dobre štartovať. V servise povedali, že používam starý benzín (čo samozrejme nebola pravda) a odporúčali používať 100 oktánový. Tak som odvtedy začal používať len ten. A musím povedať, že ani pri jednom z uvedených strojov som nezbadal rozdiel s novým benzínom vo výkone, stabilite otáčok alebo zvuku motora.
@@agzat-tuning5560 Tak ak všetko funguje ako má tak asi je to v poriadku. No mam motor PA100 2 takt uz dlhe roky. Tankoval sa donho este olovnaty benzin 91. Potom 91 skoncila a zacal som tankovat 95. No motor nesiel dobre. Agzat bol este v zaruke a prisiel servisak z agzatu. Mal na to merak a myslim aj stroboskop a vravel ze s tym novym benzinom musi prenastavit predzapal. Potom uz islo vsetko pekne. Teraz sa ale prave rozhodujem nad 4 taktnym motorom no trocha ma znepokojuje ze vraj je s 4 taktom agzat pomalsi. Pisal som aj do agzatu. Maju aj "opravnu" sadu na prevodovku aby si agzat zachval pojazdovu rychlost aj so 4 taktom no lacne to nieje.
O tej opravnej sade som nevedel. A naozaj ma zaujíma! Lebo traktor je naozaj pomalší - ale len pomalší ako by som si želal. Pretože skúsenosť s 2-taktným rýchlejším motorom nemám. Avšak raz sa stalo, že som sa stretol na ceste s jedným čo mal VARI. A ten bol na rovnej peknej asfaltovej ceste poznateľne rýchlejší ako ja s Agzatom.
Vozík máte extrémně naložený, to se musí nechat,. Na cestu s mírným sklonem dobré, ale já jsem na to šel jinak. V ještě horším terénu jsem jezdil po celém lese se čtyřkolkou. Neuvezl jsem moc, jen co terén a strach dovolil, ale od stromu až k cestě. Tam jsem si dovezl pár špalků, ty naposledy přiložil a s plným pryč. To pohodlí, terénní schopnosti, obratnost a rychlost čtyřkolky se nedá srovnat s traktorem. Zas pro větší objemy je lepší pořádný traktor. Vše má své +a-. Ovšem pokud Vás to baví tak je to fuk čím jezdíte. Každý podle svého nejlepšího vědomí a svědomí.
Po teréne je 4-kolka určite lepšia. Ale nemyslím si, že naraz uveziete viac alebo rovnako ako Agzat. Navyše cena 4-kolky je koľko? 5-8? tisíc €. To je celkom drahý špás. Ale ako hovoríte, každý podľa svojho gusta.
2 года назад
Ty jo vápeč. Tam jsem asi byl, jestli je to u Horné poruby 🙂
Ťažko povedať. Vychádzal som z toho, že nie som prvý, kto urobil dvojmontáž, a zatiaľ nikto nikde nespomenul, že by poloosi nevydržali. Ak by som vychádzal z jednoduchého prepočtu pri zvýšení šírky nápravy, tak ohybové zaťaženie osi sa zvýši o 18%. Torzné zaťaženie sa nezmení. Tak dúfam, že agzat tam tú rezervu už má.
@@agzat-tuning5560 ďakujem za odpoveď.Asi to tiež skúsim. Ale ako som písal už vyššie, vyzerá to parádne, a hlavne sa zvýši záberovy účinnok kolies. Čo je dosť podstatné.
Jo a když čtu o tom řetězu, cena za nabroušení atd. Jste šikovný chlap, naučte se brousit řetěz doma pilníkem. Výdaj jen za pilník, kdykoliv si řetěz přelíznete a o jeho životnosti ani nemluvě. Po strojním broušení velký uběr protože to jsou prasata. A řetězy dva a střídat. Do lesa vždy s ostrým řetězem.
Kdyby jenom úběr. Když jsem viděl z brusky řetěz od zlatavě hnědýho až po modrej zub, měl jsem hned negativní myšlenky. Tohle se le spíš bude stávat tam. kde se vydělává jen prodejem a na servis to posílají
Zdravim ste spokojnej? Chel tiež kupiť ale neviem aky je dobrej agzat dvojtak kecaju a pišu že ten je dobrej pozeral aj v hecht predava potom tera vary. Ja by som chcel na zahradku a sem tam travu povozit. A na agzat sa da dat aj kosacka do predu? Dakujem za odpoved
S agzatom čo mám som spokojný. Dvojtakt už nový nekúpite - už len z bazáru. Ak som správne pochopil vyberáte medzi agzat, Vari a Hecht. Ťažko radiť. Vari má asi najlepšie príslušenstvo - najširšia ponuka. Najväčšou výhodou agzatu je diferenciál. Hecht je zasa najlacnejší. Ak to chcete len na nenáročné použitie, Hecht by asi mohol stačiť. Hecht nemá ale kosačku. Agzat a Vari majú bubnové kosačky, ale na samostatnom podvozku, čo je drahšie riešenie. Mení sa len motorová jednotka. Lištovú kosačku, ktorá sa dala pripojiť dopredu na podvozok už nikto z nich nepredáva.
@@agzat-tuning5560 Ďakujem veľmi pekne za odpoveď už nerobia dvojtakty skončila vyroba prečo neda kupit? Čo som tak pozeral skupiny pišu len dvojtakt dobrej je
A čo ešte ? Ešte aj ohobľovať ? Drevo musíš vedieť štiepať, je to jednoduché. Razantne kalačkou udrieš do čela ( metrovice, nie tvojho), musíš sa sústrdiť na ten bod nárazu a drevo krásne rozštiepiš ( pri hrčatých bukoch a skrútených brezách to neplatí, tam si mákne aj poriadny chlap).
Podobná otázka tu už pred časom bola. Pozrite tiež nižšie komentár od "lubo toth". Pravdivú, alebo overenú odpoveď nepoznám. Mám iba svoj názor, alebo pocit. Najskôr čo sa týka Agzatu: Mám názor, že jeho prevodovka je dosť predimenzovaná a znesie o dosť viac ako je Agzat bežne zaťažovaný. Dôkazom toho je aj nový Motor Honda s dvojnásobným výkonom oproti štandardným motorom. Keď som plánoval robiť dvojmontáž, tiež som volal do Hriňovských strojární. Dostal som odpovede na zopár mojich otázok. Žiadnu námietku na dvojmontáž nevzniesli. VARI má prevodovkú šnekovú, a tá sa opotrebováva viac ako čelné ozubené kolesá. Os tam je v jednom kuse, nie sú to dve poloosi ako pri Agzate s diferenciálom. Pri dvojmontáži bude opotrebenie šneku možno mierne väčšie (myslím si, že naozaj mierne, skoro vôbec), ale tuhosť osi vzhľadom na to že je v celku mysí byť určite dostatočná. Pre mňa je dobrým dôkazom toho, že Vari môže dobre fungovať aj s dvojmontážou fakt, že ju má aj Miloš Valenta, ktorého spomínam v prvom videu. Je to pán, ktorý je "dvorným kutilom" Vari a už vymyslel a urobil (a na dobrej technickej úrovni) asi všetky zlepšenia, ktorá sa dajú vymyslieť. Ak verí dvojmontáži on, verím aj ja.
@@timotkraushuber3034 Ďakujem za odpoveď. Takže náprava je brzdená. Ospravedlňujem sa, ale celkom nerozumiem. Myslím si, že náprava má buď rúrky a je brzdená hydraulicky, alebo má bowdeny s lankami a je brzdená mechanicky. Ako to teda je? Mýlim sa?
@@agzat-tuning5560 Tak zadná náprava z Felicie má hydraulické brzdy , stačí dať brzdič čo je na pedále Felicie a prepojiť trubky alebo teda rurky lanká to je zasa má ručnú nrzdu
Hello friend, have you ever considered 4x4 two wheels tractors? (Something like FPM 414, Labinprogres Super Special, Goldoni 14SR or similar) ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-89N-v9bnUk8.html This is old IMT 509 (new version - FPM 414)
Hi Denis. I'm sorry to not answer for long time. I am quite busy nowadays. Performance of the machine and driver as well in the video at the link you put into your comment is really extraonrdinary. Thanks for that! To have microtractor with driven trailer is my dream. But there isn't accessible on our (Slovak) market any of tractors you mentioned. Actually any microtractor with driven trailer.
Možno to znie hlúpo ale čo tak skúsiť 3montáž? Inak pekný video hlasový prejav. 🍀🍀🇸🇰🕊👍🚂. Tri a tri kolesá budú mať rovnakú šírku ako pripojený vozík, vyššiu stabilitu, vyššiu hmotnosť na hnacej náprave a možno aj v blate lepší záber. Komu sa toto zdá hlúpe tak sorry. 🧑🌾🧑🌾🧑🌾
Ďakujem za pochvalu ohľadne videa. Trojmontáž namiesto dvojmontáže? Stabilita by bola určite vyššia, s tou ale teraz pri dvojmontáži už problém nie je. Traktor vnímam ako stranovo celkom dobre stabilný. Odkedy jazdím takto, ešte sa nestalo, že by som zažil ten pocit, že už-už sa to prekotí doboku. Hmotnosť by sa ako spomínate zvýšila, čo by mohlo byť pre samotný záber dobré. Hmotnosť by sa však prejavila aj na sile, ktorou treba držať a ovládať riadidlá. To by mohol byť problém. Teraz s dvojmontážou je ovládanie s odomknutým diferenciálom ľahké. Potrebná sila na riadenie je určite vyššia ako s jednoduchými kolesami, ale tam naozaj nie je problém. Pri jazde so zamknutým diferenciálom je to už namáhavejšie. Za jazdy na asfalte náročné, v teréne, kde je aký-taký prešmyk, je to prijateľné. Zatočiť však bez pohybu na mieste sa nedá ani na tráve. Je to vidieť aj pri skúške jazdy v mojom prvom videu. Obávam sa, že pri trojmontáži by už riadenie bolo neúnosné aj za jazdy. Nemám to však vyskúšané. Ďalším problémom by bolo ohybové zaťaženie hriadeľov kolies - myslím tých originálnych. Zväčšilo by sa. Ale či ešte únosne, alebo už neúnosne (a hrozilo by ich ohnutie, alebo zlomenie) to neviem. Z času na čas je treba dohustiť kolesá. Dvojnomtáž mám urobenú tak, že je prístup k ventilčekom z vonkajšej strany dvojmontáže, teda zvonku nápravy, alebo od traktora. Pri trojmontáži by vždy jeden ventilček bol neprístupný. Dohustenie by znamenalo demontáž jedného kolesa. To by bola určite otrava. Ale ak by sme hovorili o tom, ako sa dá utiahnuť viac, myslím si, že tu prestáva by slabým článkom celej reťaze traktor, resp. kolesá, ale problém sa prenáša na vozík. Tam aj bude asi smerovať moje úsilie, keď si nájdem čas. Myslím si, že vozík by mal mať väčšie kolesá (priemer), možno tiež dvojmontáž, alebo tandem. Úplne ideálna by bola hnaná náprava vozíka.
Vozík, ktorý mám, má papier/preukaz kde výrobca vyhlasuje spôsobilosť jazdiť na ceste 3 triedy (v dedine, po poľnej ceste). Čo sa týka samotného šoférovania neviem, ale asi netreba vodičák. Známeho známy, dopravný policajt, sa vyjadril, že oni k vodičom Agzatov (a podobných) pristupujú ako k cyklistom. Viac neviem. Každopádne alkohol nie je dobvolený. Ja jazdím na cestách 3 triedy a menej, zriedka na ceste 2 triedy, kde dúfam, že ma nikto (policajt) nezastaví. Pre istotu mám aj PZP na agzat+vozík. Pre istotu. Nikdy nevieš čo sa môže stať. Napríklad Agzat nemá spätné zrkadlo, čo je dosť obmedzujúce. Raz som mal kvôli tomu tzv. skoronehodu.
DOBRY DEN JAK JSTE SPOKOJENY S AGZATEM CHCI SI HO POŘIDIT ALE S MOTOREM HONDA GXV390 JE TO NOVINKA OBJEM MOTORA 389M3 NOMINALNI VYKON 7,6 KW 10,2KONĚ 3 600OT\MIN KROUTAK 24,2NM\2500OT\MIN
@@romanhlubucek6713 Áno, je to väčší a silnejší motor. Áno, majú ho na stránkach Agzatu. Moje komentáre k tomuto motoru pohľadajte tu v starších diskusiách. Moja rada: používajte Caps Lock (veľké písmo) s citom. V bežnej diskusii takéto písmo budí dojem ako by ste kričali. Máte dôvod kričať? Na tento váš posledný príspevok som odpovedal, aj napriek tomu, že nechápem jeho zmysel. Pekný večer.
Да, я знаю об этом. Я упоминаю об этом в комментарии к видео здесь: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-XovjhAg2t1E.html Существует риск того, что дышло погнется или сломается, что может быть опасно. Если я когда-нибудь модифицирую тележку, я знаю, что тяги должны быть усилены. SK Komentár: Je to ťažké a nebezpečné. Nemusí to vydržať oje prívesu. Odpoveď: Áno, som si toho vedomý. Spomínam to v komentári počas videa tu: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-XovjhAg2t1E.html Je tu riziko, že sa oje prehne, alebo zlomí a to môže byť nebezpečné. Ak niekedy budem upravovať vozík, viem, že oje treba spevniť.
@@agzat-tuning5560 я сделал себе такой грузовик чтобы возить дрова и очень им доволен он обошелся мне в 1тысячу долларов. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-evNfngYzlKY.html&ab_channel=%D0%90%D1%84%D0%B0%D0%BD%D0%B0%D1%81%D0%B8%D0%B9%D0%94%D0%B6%D0%B5%D0%BB%D0%B0%D0%BB%D0%B8
@@agzat-tuning5560 я сделал себе такой грузовик чтобы возить дрова и очень им доволен он обошелся мне в 1тысячу долларов. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-evNfngYzlKY.html&ab_channel=%D0%90%D1%84%D0%B0%D0%BD%D0%B0%D1%81%D0%B8%D0%B9%D0%94%D0%B6%D0%B5%D0%BB%D0%B0%D0%BB%D0%B8
@@AfanasiyDzelali Это не плохо, он, кажется, отлично справляется со своей задачей. Что меня заинтересовало в вашем видео: Вы живете в стране преимущественно равнинной, здесь нет холмов, как здесь. Я не знаю, как машина будет подниматься в гору по грязи, потому что, как и мой трактор, у нее только передний привод. Задний мост не ведущий. Также видно, что радиус поворота довольно большой. Мне часто нужно развернуться на небольшом пространстве - узкой дороге. Но что мне очень нравится, так это то, что поверхность кузова находится над задними колесами. Таким образом уменьшится общая ширина, наоборот, как я уже писал, увеличится высота корпуса. Не сложно загрузить? SK: Komentár: Agzat-tuning Urobil som si také auto na prevoz palivového dreva a som s ním veľmi spokojný, stálo ma to 1000 dolárov. Odpoveď: Nie je to zlé, vyzerá, že svoj účel to plní vynikajúco. Čo ma na tvojom videu zaujalo: Žiješ v krajine, ktorá je väčšinou rovinatá, nie sú tam kopce ako u nás. Neviem ako by sa to vozidlo šplhalo do kopcov po blate, lebo to má rovnako ako môj traktor iba predný náhon. Zadná náprava nie je hnaná. Tiež vyzerá, že polomer zatáčania je pomerne veľký. Ja sa často potrebujem otočiť na malom priestore - úzkej ceste. Čo sa mi ale naozaj páči je, že plocha korby je nad zadnými kolesami. Takto sa zníži celková šírka, naopak ako som napísal, zvýši sa výška korby. Nie je to potom náročné pri nakladaní?
@@agzat-tuning5560 высота загрузки находится на высоте около 90 см. Задний мост ведущий. Максимальная скорость 20 км. час. Так как у меня низкая скорость, то я могу завозить большой груз на довольно крутой склон, у меня тоже местность с большим количеством холмов. Так как груз давит на заднюю ось, то это увеличивает проходимость по грязи и на горку. К тому же это самосвал и кузов может опрокидывать груз. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-CBZYXt94VM0.html&ab_channel=%D0%90%D1%84%D0%B0%D0%BD%D0%B0%D1%81%D0%B8%D0%B9%D0%94%D0%B6%D0%B5%D0%BB%D0%B0%D0%BB%D0%B8
Áno, je to jedna z možností. Zhoršilo by to však manévrovateľnosť súpravy ťahač+vozík. Väčší rázvor náprav sa rovná horšia manévrovateľnosť. Už aj teraz sa na úzkom priestore zle otáča - napríklad otočenie späť na užšej ceste. Ale myšlienka je to zaujímavá...
Áno, svetlo by sa hodilo. Niekedy sa snáď dostanem aj k tomu. Ak jazdím potme teraz, tak používam silnú čelovku (na hlavu, nie na traktor). Celkom to je postačujúce. A zozadu má vozík odrazky, takže snáď je to ako-tak bezpečné. Ale jazde potme sa snažím vyhýbať, neplánujem to. Práve kvôli tým svetlám. Stane sa len ak nestihnem dokončiť robotu a vrátiť sa za svetla.
Ale bojujes aby bolo doma teplo. Človek si po takej priprave inak váži každé polienko čo hádže do ohňa. NEPRETAZOVAT! radšej na dvakrát urobiť tu istu trasu ako niekde dochriamany ležať.
To bi IMT 509 povukao ko od sale cak da vec vuce punu prikolicu. Cini mi se da je ovaj motokiltivator slabiji i od IMT- a 506. Moj motokultivator ovu kolicinu drva vuce sumskim putem bez problema.
Prvi put sam pogledao IMT 509 sada kada ste ga spomenuli u komentarima. Nije dostupan na našem tržištu (Slovačka). Takođe ima drugačiji koncept, rekao bih horizontalni raspored. Agzat ima vertikalni raspored. Kada sam odlučivao koji traktor da kupim, nisam mogao da nađem traktor sa takvim konceptom. Motor se može zamijeniti na Agzatu. Imam dva motora. Onaj u videu - RATO i takodje drugi sa duplo većom snagom od Honde. Međutim, problem nije u motoru. I sa slabijim motorom mogu zategnuti isto kao i sa jačim. Prečnik točkova na IMT 509 izgleda isto kao i na Agzatu. Tako da ne mogu vjerovati da će sam traktor povući više. Ako zaista više zategnete, to je verovatno samo zbog točkova kolica. Moja kolica imaju mnogo manje točkove. Međutim, mora se reći da je to prvenstveno baštenska kolica, koja nisu namijenjena šumi. Internetske slike često prikazuju IMT 509 sa kolicima koja imaju isti prečnik točkova kao i traktor. Ovo može napraviti veliku razliku u blatu i neravnom terenu. Preklad do SK: Komentár: IMT 509 by to utiahol, aj keby už ťahal plný príves. Zdá sa mi, že tento motorový kultivátor je slabší ako IMT 506. Toto množstvo dreva môj motorový kultivátor ťahá bez problémov cez lesnú cestu. Odpoveď: IMT 509 som si prvý raz pozrel teraz, keď ste to spomenuli v komentároch. U nás na trhu (Slovensko) nie je dostupný. Má tiež iný koncept, povedal by som horizontálne usporiadanie. Agzat má vertikálne usporiadanie. Keď som sa rozhodoval aký traktor kúpim, nezohnal som traktor s takýmto konceptom. Na Agzate sa motor dá vymeniť. Mám dva motory. Ten čo je vo videu - RATO a tiež druhý s dvojnásobným výkonom Honda. Problém však nie je v motore. Aj so slabším motorom utiahnem rovnako ako so silnejším. Priemer kolies na IMT 509 vyzerá rovnaký ako na Agzate. Takže nemôžem uveriť, že samotný traktor utiahne viac. Ak utiahnete naozaj viac je to asi len kvôli kolesám vozíka. Môj vozík má kolesá o dosť menšie. Treba však povedať, že primárne je to záhradný vozík, nie určený do lesa. Na obrázkoch z internetu je často IMT 509 s vozíkom, ktorý má rovnaký priemer kolies ako traktor. To môže byť veľký rozdiel pri blate a nerovnom teréne.
Pořád je to jen ,, blbá " fréza jako dnes všechna malá a střední auta . Dozadu naložíte a i se vším závažím a tupláky to hrabe jak jezevčík , zkrátka síla stroje se nikdy nedá využít . Podívejte se na video Vidlák super štípačka , tam uvidíte tříkolku Jožin kterému by nedělalo problémy vyšplhat a prokličkovat až ke kládám , otočí se ,,na pětníku " a dokud nesedne ,, na břicho " mimo hladké ledovky ho nic nezastaví . Jen jednou jsem ( s vlastní blbostí ) ukroutil poloosu když jsem do vrchu táhl tunu strusky .
Zdravím. Pozrel som trojkolku v odporúčanom videu. Nikdy som na niečom takom nejazdil, samozrejme. Ale mám veľké pochybnosti o prakticky všetkom čo tvrdíte. POkiaľ má tá trojkolka zadný náhon (čo asi má), tak to je veľká výhoda. Ale to je odhadom asi jediná výhoda. Ku kladám by ste sa s tým určite nevyšplhali, a už vôbec by ste sa medzi stromami neotočili. Ak je trojkolka váš favorit, nemám nič proti, ale nehaňte neopodstatnene "blbé frézy". FG povedal: "Hloupému všechno hloupé..."
@@agzat-tuning5560 Samozřejmě že i ta tříkolka má také své nevýhody , jako třeba když jsou na cestě vyjeté koleje , předek někdy vandruje a drncá na často kamenitém prostředku ale zase konstrukce řízení je velmi jednoduchá . K otočení tomu stačí jen něco kolem čtyř metrů . Čtyřkolový stroj se stejným nebo téměř stejným rozchodem vpředu i vzadu když ostře zatáčí , zadní kola nadbíhají dovnitř kruhu i o více než půl metru . Proto ten problém při kličkování mezi stromy . U tříkolky s rozchodem 140 cm stopa předního kola i při hodně ostrém zatáčení nepřesáhne stopu kol zadních . Když jsem před více než třiceti lety ten stroj stavěl , bál jsem se jaká bude stabilita ( jen tři kola ) ale při váze 350 kg je váha na zadku 250 kg . Odzkoušený boční náklon je takový , že už by motor nemazal a vyleze to skoro čtyřicet stupňů . Vaše fréza by to také vyšplhala ale zpátečkou bez nákladu . Také jsem kdysi měl frézu ( domaděl ) a tak jsem poznal poměr vlastností obou strojů . Jedna výhoda těch průmyslových fréz je v tom že mají větší šanci získat povolení na silnici , alespoň na určitou trasu . Auto mám také ,, frézu " , stačí v zimě náklad v kufru a je konec . Když jsem měl žigulíka (než ho sežrala sůl ) stačilo pytel písku do kufru až dozadu a jel jako tank .
@@jansmatlak6777 Možno máte pravdu vo všetkom čo píšete o trojkolke. Mne však ísť v tom svahu až ku stromu vôbec ani len nenapadlo. A mám silné pochybnosti, že vaša trojkolka by to zvládla. Vy tvrdíte, že áno, ale to nikdy nezistíme. Tu dokážem urobiť len dva závery: 1. Načo sa snažiť dostať niekde vozidlom (hocakým) keď je to extrémne náročné a rizikové? Vo videu som to kúsok potiahol, potom kúsok ponosil a nakoniec odviezol. Bola to príjemný pohyb a práca. V čom je problém? Neviem. 2. Toto nebolo myslené ako súťaž o to kto dosiahne viac alebo rýchlejšie, či ľahšie. Alebo kto má lepší stroj, či stroj s lepším konceptom. Jednoducho to bola len ukážka možností stroja čo mám ja a k tomu pekného aj užitočného dňa. Každopádne treba mať zápal pre svoju vec, ako máte vy a veriť si. Ste činorodý človek a to sa mi páči. Nech vám to vydrží. Prajem pekný deň.
Looks like not. Or at least not efficiently enough. So far, I've already received a lot of advice in the comments on how to do it well. I assume you know how to hack well. Teach me! SK otázka: Ty nevieš ako rúbať drevo? Odpoveď: Vyzerá to, že nie. Alebo aspoň nie dostatočne efektívne. Dostal som v komentároch veľa rád ako to robiť dobre. Predpokladám, že ty vieš ako štiepať dobre. Pouč ma!
33cm klátov by som na vozík toľko nenaložil. Kotúľali by sa dolu. A takéto polienka sa už v pohode štiepajú bugaňou/káľačkou aj bez štiepačky. Navyše štiepačku nemám, ale ju ani nepotrebujem. Robievam aj tak, že ako hovoríš režem klátiky. Ale vtedy tie klátiky štiepam tiež priamo na mieste a dolu už veziem vlastne len polienka. Čo sa týka nákladu vo videu - určite by bolo jednoduchšie prejsť na dvakrát s polienkami ako sa trápiť a riskovať s takto plným vozíkom. Ale v tomto videu išlo práve o to - ukázať čo to dokáže. Efektivita v danom prípade vôbec nebola podstatná.
