Air crash MD 81 in Corsica. Landing against logic 

Получается что никого не волнует безопасность! Не хотят учится на ошибках

Не посадочного, а обзорного радиолокатора. Посадочный задействуется только после выхода самолёта на посадочную прямую (глиссаду) по направлению к ВПП, а в данном случае лайнер четвёртый разворот не выполнял и на глиссаду не вышел, его полёт проходил в зоне ожидания на высоте 1800 м. Естественно, посадочный локатор видеть самолёт никак не мог, поскольку посадочные локаторы способны видеть только самолёты, приближающиеся к порогу ВПП в узком секторе по курсу и по глиссаде. Для слежения за воздушными судами, находящимися в воздушном пространстве вокруг аэродрома, служит обзорный радиолокатор, при этом в горной местности радиолокаторы могут работать неудовлетворительно. Выполняя полёт и снижение в горах, экипаж обязан определять своё место, основываясь на данных собственных (самолётных) средств навигации, используя их комплексно. При срабатывании сигнализации об опасном сближении с землёй экипаж обязан немедленно задать двигателям взлётный режим (установить на предел их мощности) и не мешкая перевести лайнер в набор высоты - часто "Pull Up" ("Переведи в набор") речевого информатора - последнее, что слышат пилоты за секунды до столкновения с землёй, поэтому медлить тут нельзя. Если Вы выполняете полёт, у Вас должны быть карты, на которых отмечены все высоты, навигационные точки, ориентиры, рубежи, приводные радиомаяки. Очень неплохо иметь на самолёте GPS.

А как турбулентность,над горами она сильней,что за явление ?🥵

Заморочился на симуляторе

@@user-dn2cl4sk5q, описываемое Вами явление называется горными волнами. Ветер всегда дует строго параллельно земной поверхности, а горы торчат вертикально вверх. Когда ветер натыкается на гору, он огибает её рельеф с наветренной стороны (что вызывает хороший восходящий поток) и "скатывается кубарем" с подветренной стороны (что вызывает мощный нисходящий поток). Когда гор много, ветер крутится между ними и над ними, что и вызывает либо усиливает турбулентность.

Вот тоже не понял слова посадка в названии, посадки то не было

Автор уникум

@@TheVit3 они же посадили самолет но не удачно.

@@batyaLife это юмор такой?

@@TheVit3 Да

Добрый день! Замечание принято! Стараемся

@@AVIASVIT это объективное замечание, но в остальном все на высоком уровне) краткая и ясная информация, но над ударениями действительно следует поработать, а то портят все впечатление

@@Wegpblu_xD_eBpeu к сожалению, проблема далеко не только в ударениях, а ещё в склонении числительных, да и в речевых ошибках тоже. Тут полноценный редактор нужен.

@@AVIASVIT зануды!!! Все - Отлично!!!!👍🤝

Похер, он по ходу и читать не умеет.

Еслиб не глянул на карту, то думал бы что рейс был из Люблина. Уважаемые жители Любляны, крепитесь

мне вообще послышалось, что рейс из Люблино вылетел))

Мне иногда кажется, что это машинный голос. Интонация нелогичная, ударения тоже.

Да, согласен, надо переозвучить

@@zx3215 это просто украинец

"Чтобы небудь"??? Да Вы, батенька, тоже проффесор! Доктор шапочных наук! Поздравляю.

Можешь пятёрку по-русскому получить!) Вот будет поддержка!)

Всем злопыхателям разъясню, алгоритм Ютуб засчитывает только комментарий не менее 10 слов, и одну ошибку, что указывает о тексте написанном человеком а не роботом, для накрутки

@@user-km3qz8xn4t тоесть грамотно писать тоже нельзя?

@@ruscheb21 можно и нужно, но увы, алгоритм Ютуба за ботов и накрутку воспринимает и автору не идёт продвижение канала.

@@user-ul7fz2mx4g Пролетая над Ню-Ёрком в направлении Эйяфьятлаёкудля.

@@Stan_Vitkovsky ...попадаешь прямо в падУю.

Виктор Йанукович работает над этим, вы же видите, что уже гораздо лучше, чем было.

Да ладно, названия городов. Я бы сказал: "Простительно". Ведь, действительно, не каждый знает правильное произношение названий зарубежных городов. Меня больше шокирует произношение числительных!

Спасибо!

Ужас!.. Светлая память погибшим

Вот меня это тоже удивило, диспетчер должен был их видеть а не объясняться на пальцах типо, ну где вы там? Да вот тут деревцо а за ним кустики... маразм какой-то((

Диспетчер разрешает или не разрешает любые эволюции, основываясь на чётких докладах экипажа о проходе определённых рубежей и навигационных ориентиров. Диспетчер уведомляет пилотов о возможных проблемах в аэропорту, информирует об изменении погоды. На основании информации диспетчеров пилоты принимают решения о построении захода на посадку и информируют диспетчеров по какой схеме и с помощью каких именно средств навигации будет выполняться заход на полосу. На борту самолёта имеется всё необходимое навигационное оборудование, чтобы иметь ясное представление о том, над какой именно точкой на карте в данный момент находится самолёт, в каком направлении, на какой высоте и с какой скоростью он движется. Если на аэродроме есть обзорный радиолокатор, то всё равно могут быть проблемы: в горной местности радиолокатор может выдавать ошибки - оператору могут сильно мешать засветки от снега и дождя, из-за отражения и преломления радиоволн от горного рельефа. Бортовой радиолокатор, который есть на самолёте, в этом плане надёжнее. Управляя антенной бортового локатора по углу места, экипаж с высоты видит землю намного лучше - рельеф местности впереди и сбоку, город, дороги с движущимися автомобилями, и, разумеется, аэродром с полосой и рулёжными дорожками. Если, конечно, бортовой локатор исправен и нормально работает. Если же бортовой локатор неисправен, приходится ориентироваться на данные наземного диспетческого обзорного локатора. Отказ бортового и наземного обзорного радиолокатора в тёмное время суток при отсутствии видимости - повод отменить посадку и уйти на запасной аэродром, либо вообще вернуться в аэропорт вылета.

@@Sergiy_Usp Сказали в точку! А у этого экипажа роль бортового локатора видимо исполнял мальчик, сын пилота проникший в кабину и пару раз предупредивший: "Вижу горы!"

Спасибо что смотрите! Нужно доверять самолету, Сигнализация орала «впереди земля» сразу нужно было набирать высоту!

@@AVIASVIT спасибо за ваш труд. Да, надо было сразу «Toga» нажимать.

Не падуЯ, и на том спасибо.

Да) только хочется ролики длиннее ....15 мин примерно....что бы и покушать чай попить....

@@Geely86 Ахахаха!!! Ещё и баньку стопить!! И в магаз за Ней!!!!! 🤣🤣🤣

@@user-cc7tp2vg4i 🤣🤣🤣👍🏻

И не говори, такое чувство что одни дилетанты работали … вчерашние студенты

Устроим))

@Артур Тамазян я сруский в школе не учил

И Любляна: ну да ну да, пошла я нафиг

Ошибка дисптечера не была признана критической, так как он дал разрешение на снижение по курсу 247, экипаж же начал снижение за долго до выхода на курс 247

Лол, а на сколько надо быть дятлом чтоб снижаться видя гору

ЛюблинО!!!

Да Вы завидуете

В тексте - в соседнюю. Прочитано - в среднюю

В 1981 году не было таких систем. Сейчас устанавливают

"Самый безопасный" вид транспорта - автомобиль. ))

@@Sergiy_Usp А не, наверное, самый "безопасный" говнолёт?

@@Sergiy_Usp авиакатастроф намного меньше чем ДТП и сходов поезда с рельс Просто самолётов меньше чем автомобилей

@@pesets_na_povodke, товарищ Сталин сказал, что неважно сколько и как голосует, важно, кто считает голоса, так и Вы в своём комментарии. Конечно, автомобилей больше, но для того чтобы оценивать, надо считать погибших, а не машины, убивающие людей.

Там видимость хорошая была и не было горной местности.

В Ижме, там просто всем повезло.

Внезапно, по курсу посадки не было километровой горы в тумане. А не было бы аэродрома в Ижме - сели бы в лес и с вероятностью 99,5% все бы погибли.

Возможно со временем создадим отдельный канал про обзоры!

Полная несогласованность между экипажем и диспетчером!

Диваны в полёт не выпустили.