Gratulálok hozzá hogy már a saját neveden viszed a csatornádat, fejlesztésekhez szintén gratulálok Amihez a legnagyobb gratulációm jár én amikor még csak 72 vagy 77 ember követet itt téged akkor íratkoztam fel, és látom a munkád gyümölcsét hogy már 11 ezer követőd van Le a kalappal előtted
Köszönjük a részletes és szakszerű beszámolót! Ebből a riportból is nyilvánvaló, hogy a MÁV még az adott lehetőségeit sem használja ki ez esetben ennek a mozdonynak a képességeit, ami csak fokozza a hatékonytalan működést. Ez a vonal, még ha jobb állapotban lenne is képtelen lesz kiszolgálni a BYD szállítási igényeit, az IC és egyéb forgalmat. Sürgős kétvágányúsításra volna szükség különösen, ha tényleg visszaépül a Temesvári vonal!
Üdvözlet! Már nagyon vártam a videót, elképesztő minőségben csinálod a videókat, és igyekszem sokat tanulni tőled. Talán teged láttalak Június 29-én (szombaton) a 001-es Nohabon Tapolcán. Remélem majd arról is lesz videó hamar ha te voltál! :D
mindenre megsértődik, de feszt bizonygatja, h neki van humorérzéke, mert egyszer nyert vmi versenyen. wikipedián is fent van, h nem tanul a kritikákból. konkrétan bárki értelmesebb vasutas tartalmat állt elő (becsky, rikári, kovács beni, szente á, stb)
Kedves Ádám! Jó, igényes videó! Szerintem büszke lehetsz arra a szakmain fejlődésre, amit az elmúlt években itt bizonyítottál! A 140-es vonali gondokról pár gondolat: A vonal utolsó nagy átépítése (Cegléd-Szeged-Rendező) az 1960-as évek közepén volt. Az ezredforduló után, az ütemes menetrend bevezetésekor volt egy több hetes vágányzár, amikor intenzív fenntartási munkákat végeztek: kitérőcsere, szórványos aljcsere, útátjárók átépítése, hegesztések és szigetelések cseréje. ennek a célja az volt, hogy a pálya a továbbiakban is alkalmas legyen a 100 km/óra sebességre. A tavalyi évre terveztek egy hasonló beavatkozást, ám az 1-es vonali problémák miatt nem tudtak minden szükséges munkát elvégezni. Hasonló okok miatt a tavaszi vágányzár alatt sem. Ami még hátra van, és ezt mutatja a videód, az állomási váltókörzeteknél ágyazatrostálás és szabályozás. Ezekre a - gépi beavatkozás jelentő - munkákra az ősszel vagy sort tudnak keríteni, vagy nem. Kiskunfélegyháza-Városföld: A Cegléd-Kiskunfélegyháza vonal rész átépítésekor ezt a részt "kétvágányúsították". ennek oka, hogy az akkori menetrendi struktúrában (még a hibridek előtt) Kiskunfélegyházán volt a gyorsvonatok keresztje, és nagyon gyakori volt, hogy a páros vonatra késése miatt várni kellett (vagy az elővárosi részen, vagy a 100-as átszállás miatt szedett össze késést). A 154-155 ütemesítésekor ezt ki lehetett használni, hogy az IR és az IC kereszt erre az állomásközre essen. Terv nem volt további szakaszok kétvágányúsítására. Elég nagy munka lett volna, ha nem épül át a régi vágány is, mivel egyes állomásközökben a bal, másokban a jobb vágány van kiépítve. Városföld és Kiskunfélegyháza között is kellett vágányt áthelyezni: Városföldtől Kunszállásig a jobb, onnan a bal vágány volt kiépítve. Egy vágányzár alatt Városföld és Kunszállás között a vágányt 60 méteres mezőkre vágták, és az előzetesen kialakított tükörre, mint bal vágányt lefektették, majd újra összehegesztették. Ez után indult meg a mai fő vágány (azaz a bal) 60-as rendszerrel történő kiépítése.
Ismét egy kiváló videó lett, gratula. Második vágány már régóta tervben van a 140-esen. Kecskeméttől a majdani V0 részeként talán épülni fog Ceglédig Alsó részen pedig szakaszosan kellene. Ill. ha sikerülne rá EU-s támogatást szerezni mert ugye fővonal és Szabadka felé már korridor is lehet, akkor kb. nyerhetnénk vele egy ingyen második vágányt, hogyha felújításkor a teljesen új pálya épülne a töltésre és a régi ottmaradna. Igaz, hogy az sem szerencsés hosszú távon, ha egy kétvágányú pályán az egyik vágány szarabb állapotban van és lassabb, mint a másik, de a semminél egy lassújelekkel teli 100-as pálya is jobb, és akkor azt ráérne szakaszonként javítgatni meg átépíteni. A 120-ason is 1992-2012-ig kb. 20 éven át megvolt az, hogy Murony-Gyoma között volt a régi 90-es években fel nem újított "rozsdás" becenevű bal vágány vmax. 50-60 km/h tehervonatok és mindenhol megálló személyek mentek rajta. Mellé épült a 80-as évek vége 90-es évek eleje felé az új vágány 120 km/h sebességre alkalmas anyagokkal. Sőt Murony és Békéscsaba között ki is volt zárva a régi vágány, mert a bizt. ber nem tudott két vágányt kezelni Murony felől.
A selyemvasút jo iranyba halad Nem sok ertelme lett volna Szeged felé elterelni Már csak a szabadkai irányváltás miatt sem A Cegléd - Szeged szakaszt mindentol függetlenül is fel kéne újítani, es a második vágányt kiépíteni De a Belgrád felől érkező nemzetközi forgalmat teljesen értelmetlen lenne Szeged felé terelni
8:00 A 140-es vonal alsó szakasza (akárcsak a felső a 2000-es évek elejéig) a '60-as évek közepén kapott utoljára nagygenerált. Szóval ez így ebben a formájában nem igaz, mert még jóval - majdnem 2 évtizeddel - a villamosítás előtt volt teljes felújítás. A villamosítás ideje alatt/előtt/után nem igazán nyúltak a pályához, és mint ahogyan látjuk, azóta is csak a toldozgatás-foltozgatás megy (egy-egy váltó cseréje, rostálás, néhol egy kis ágyazatszórás, meg max egy kis szabályozás, mindezen csip-csup dolgokat kvázi többhetes vágányzárak keretében, stb.) tehát az alsó szakasz lényegi szerkezete idestova már 60 éves.
Az egész magyar vasút a tipikus magyar vezetői mentalitástól olyan amilyen. Mire gondolok? Pontosan arra hogy a vasúti vezetés az elmúlt időszakban minimálisat is csak épp hogy fektetett be, viszont nagyon akar szakítani. Így lerohadt az egész vasút most meg megy a jajveszékelés. De lehet rosszul látom.
Igy Szegesi lakos kènt sajnálom hogy a règi csaúti híd helyère èpűl a delta... Igen sokat jártam oda fotózni ès igen sok èlmènyem volt vel pont tegnap látam hogy már nincs a hídból majdhogynem semmi...😢
Nem akarok hülyeséget mondani, de ha már felújították a Szabadkai vonalat, a BYD-nak és a MÁV-nak sokkal ésszerűbb inkább Szabadkán keresztül a felújított 150-esen közlekedtetni a tehervonatokat és akkor nem kell az egész 140-est felújítani. Nem ez a legjobb megoldás, de számukra szerintem biztos megfelelhet...
de jó lesz, hogy a budapesti elővárosi forgalomból fognak kivenni egy FLIRT-öt, hogy üresen szaladgáljon Szeged és Szabadka között, mert Szerbia és Magyarország is békepárti.
Láttad már a Hegyeshalom-Pozsony vonatot? Ami H.halom-Rajka között Flirt vonat, majd át kell szállni egy szlovák dízelmotorvonatra. Szerinted mennyien utaznak rajta!!?? Megéri egy Flirt vonatot ingáztatva kozlekedtetni egész nap!!??
@@1976LeOn láttam, semennyien. Csak ott nem okoz gondot egy FLIRT. Mert a vonalon szinte csak azok járnak. Meg elvileg úgy volt, hogy Pozsonyból egészen Hegyeshalomig lehetne eljutni, csak a Start vezéreinek nincs típusismerete. Emellett Szlovákia EU és Schengen, Szerbia pedig sosem lesz sem EU, Schengen pedig még kevésbé. Szóval almát hasonlítasz a körtével
A 150kN villanyféket MÁV rendszerben nem tudod a displayen keresztül megnövelni egyik szoftverrel sem. Ha a kolléga majd megy néhány kört a géptérben, lehet felfedezi az utánfékező kapcsolót és akkor nem kell az oldókapcsolót működtetnie. Azt most ne is feszegessük, hogy egy 9 kocsis vonatnál milyen állásban kellett volna lennie, minden sztereotípiát igazol ez a videó...
Szia a megemelt vonóerőröl se beszéltél amit ezeknél a gépeknél 100 km felett lehet bekapcsolni.... mig a MÁV os nál. már 80 már engedélyezi..😊😊 amúgy meg az adatbeírást könnyen el tudod végezni a másik kijelzőn úgy hogy megcserélve a kijelzőket az id enter 😊😊 adatbeírás után később visszacseréled,.. ha ez sem működik elmész a hátsó vezető állásra és bekapcsol a képernyőt és beírod azadatokat el fogja fogadni.
