Ottimo video complimenti, aprofitto per dirti che Fiat in Venezuela aveva una forte presenza, li hanno insamblato il 682 con cabina H in vetro resina e quasi tutti con cassone ribaltabile tutto perche il "baffone" N3 era stato tutto un succeso
Ho scoperto da poco questo canale, ti faccio i miei complimenti! Ci ho trovato tante informazioni utili. Volevo farti una domanda riguardo la "questione" 170/190 prima serie: i 2 veicoli furono commercializzati in contemporanea in Italia, dato che condividevano le stesse motorizzazioni ?Oppure il 170 iniziò la produzione prima del 190?
In Italia abbiamo avuto prima il 170NC/NT e poi il 190F. Il "problema" sta "solo" nel fatto che il "nostro " 170 ,era commercializzato con la sigla 190 su qualche Mercato (tipo la Francia) e quello che poi da noi era conosciuto con la sigla 190 , venne commercializzato come 170 su Mercati come ad esempio la Germania. A complicare le cose si misero poi le importazioni di veicoli usati e quindi anche da noi abbiamo potuto vedere dei 190NC /NT e dei 170F .
Il 160F26 del 160NC aveva solo parti dei lamierati della cabina . Tutto il resto era un 190F26 ( o 170F26 per alcuni Mercati) a cabina fissa. Del 170NC26 aveva il volante .
Si i 619N /T montavano il motore 221 da 12883 cm3 erogate circa 210 CV ,mentre i 619N1/T1 montavano quello che sarebbe divenuto un bestseller:il 6 cilindri 8210.02 da 13.798 cm3 e 260cv che sarebbe durato ,nelle sue evoluzione ,fino al 2001 .
Quello con i fari rettangolari e che poi è stato adattato a 683N era la versione immediatamente successiva . Per semplicità non l'ho messo qui avendolo anche trattato in un altro video e volendolo trattare più approfonditamente in un video futuro . La caratteristica dei fari rettangolari nel paraurti interessò solo le versioni europee . In Argentina ad esempio il 619N /T fu sempre proposto con i fari tondi . È lecito pensare che fossero delle norme europee (o italiane ?) ad aver fatto si che si adottassero i fari in basso sui veicoli pesanti .
