Alieno - Първата българска електрическа хиперкола! Всичко което успяхме да разберем за нея. 

Много благодаря! Много се радвам, че толкова дълго видео ви е интересно

Това момче някакъв гений, Много му се кефя, дано да успеят да направят 1я прототип и завалят инвестиции. Обаче като тръгне фабриката, ще спре тока на селото 😁

Много благодаря! Ние сме "независима медия", снимаме си каквото ни е интересно и сметнем, че ще е интересно и за вас. Това не е за телевизия, кой ще отдели 3 часа да се запознае с проекта по телевизия, там времето е скъпо. И а мен ми действа много зареждащо да знам, че има "луд" човек, когото не го спира нищо, той просто си следва мечтите

@@CarlifebyDani да, така е, аз визирах всички автомедии вкл. останалите канали в Тубата ;) Успех и благодарим за разнообразието от теми, гости, автомобили, които представяте :)

Много се радвам, че ви е интересен. За батерията в момента подготвям слайдовете, следващата седмица ще го заснема и ще го пратя Киро да го монтира, скоро ще се появи.

И ние останахме със същото впечатление!

Много се радвам, че има нещо ново в това видео дори за запознатите

Имаше 10ина човека, като беше предупредил всички, че ще снимаме и трябва да е тишина и като се появим с камери хората рязко изчезваха

Много благодаря!

Aмиии как да ти кажа .. искам да му се случи ама всичко това ми изглежда толкова странно като начин на работа..

@@SharoDimitrov сериозна техника е струпал, ще намери и начин да е пусне и обучи някви хора и с него там, но след това не виждам какво ще прави... Освен някви части за други и така

@@petar83 не мога да проумея идеята му защо е да натрупа тая техника и да седи. Вместо това бих почнал с халето и само най-нужното за прототипите и чак тогсава да харча пари за всичко останало, когато вече имам екип, който знае кво рпави. Отделно да обучиш хора на куп е .... направо не го виждам как може да се справи някой с такава задача.

@@SharoDimitrov говори за визия за следващите години, а се мята на толкова много и различни машини(ръчни телоподаващи, плазми, автоматизирани CNC маси, роботи и тн), текат някви амортизации и докато дойде време за нещо по-сериозно от строителни дейности и всичко ще е write off-nal.

@@SharoDimitrov , това е правилният подход. Всички пари, които са вложени до момента за стари машини, повечето от които така или иначе не са нужни преди започване на окончателното производство (в най-добрия случай след 5-7 години, ако се запазят сегашните темпове на развитие), биха могли да се вложат в наемането на хора с умения, които да разработят колата в обозримо бъдеще и да направят първите изпитателни образци в движение до 1-2 години. Това може да се случи и в една работилница с площ 200 кв.м. Основното са уменията на хората, защото без тях дори и най-съвременните машини не могат да гарантират успех в начинанието. Първият опитен образец може да се направи с помощта на подизпълнители за фрезоването и лазерното рязане на необходимите части, което значително съкращава сроковете на изпълнение и себестойността. Машините са удачни за едросерийно производство, което при този клас коли изисква осигурени поръчки от порядъка на 50-100 броя. Производство на малък брой коли, особено за нов производител без предишни модели, излиза по-евтино с плащане на подизпълнители (както правят дори и "Пагани" до ден днешен за всички фрезовани части), отколкото да се купуват машини за извършването на сравнително малко работни часове и да се поддържат със заплати и осигуровки специалисти на работа дългосрочно.

като батериите на Кирчо - май имаше и идея за завод за електромобили - цялата работа е за усвояването на едни европейски излишни пари

Споменава за няколко милиона лични пари, както и няколко десетки милиона за завършването. Profitability е много сложен термин за такъв тип проекти, положението според мен е make it or break it. Има ли прототип ще има и инвеститори, но доста стартъпи са фалирали за да удовлетворят жрланието за печалба на инвеститорите.

Идея нямам, ама кой отказва пари, свържи се с тях и ще ти кажат

За аеродинамичен тунел нямам идея, но за писта си говорихме, че има идея да я направи в Гоце Делчев, но на този етап е рано да говорим за това, сега фокуса е "просто фабрика"

Уникално е всичко ! Благодаря на вас и на Ахмед!

Попитах няколко пъти, не знам дали е било пред камера и отговора беше много прост: “роден съм в съседното село и исках да го направя тук”

Наемането на подходящи работни помещения около големите градове е страшно скъпо в наши дни. Наемът за две години се равнява на това да си купиш земя в някое село и да си построиш собствено пощемение.

Хипотетично е възможно, но това ще го направи по-труден за следене, защото RU-vid няма точна концепция за поредица. Постарах се да го разделя на теми да могат хората да прескачат, но осъзнавам, че е дълго въпреки това. Просто решихме, че няма да крием нищо и ще го пуснем както е, без поправки, за да не изкривим нещо в него.

@@CarlifebyDani почти го изгледах днес ще го догледам ! Kinetic 07 също тъне в митове и легенди ако може да ги разнищите ще е интересно както и sincar

Кинетик... колата е изгоряла и вече няма да правят кола, само картинки. Sincars ... ще дойде време и до там да отидем, там някак ми е по-ясно точно какво става, но ще го измислим

@@CarlifebyDani известно ли ви е за други играчи в бранша на родната сцена?

@@CarlifebyDani Ми то освен да ходим до Варна да видим и картингите и теслите на един път :D

Пробвай да им влезнеш на сайта на Concept Laser GmbH и ще видиш :D

Защото имам много малко опит с производство, но имам много опит със софтуерни продукти и когато създадем нещо малко го тестваме месеци и след това Х пъти го преправяме и се опасявам, ме компания без опит във спирачни апарати, окачване, задвижване …. Може да не успее да ги направи от първи опит, а на моменти дори се опасявам дали не са нужни години опит. Иначе от към мотивация щ, нямам съмнения

@@CarlifebyDani Явно само мотивацията няма да ги спаси в тая хай тек мулти иновативна сфера. Дано имат и много късмет и мнооого пари предварително освен мотивацията...

@@CarlifebyDani , окачването е лесно за разбиране, стига да се спазват някои основни закономерности при проектиране на геометрията му, която да е съобразена с поведението на колата при ускоряване, спиране и най-вече в завой с висока скорост.

​@@CarlifebyDaniс толкова много и сериозна техника със сигурност ще прави части за други марки на ишлеме, докато вземе know-how и опит, които после да ползва ;)

Израстването си е чиста проба грешка, риска е пресметнат, щом са на печалба, без да имат производство евентуално ,от патентите си ... щом зависят само от себе си ще успеят ! Това ниво много компании за 20г на родния пазар немогат да стигнат дори до собствена база ... наистина добре са си опекли "питката"

За това реших да го споделя без личен коментар, да може всеки са да си направи заключения. Постарах се да е максимално обективно

Перач на пари , това е. Нищо няма и да произведат като им гледам капацитета ...

Аз съм впечатлен от това колко е подготвен и запознат пича със всяка машина и гайка - цитира размери и технологии без замисляне. Никой перач, камо ли 5 годишно дете не може да е толкова информирано. Та странно е - факт, ама тази мнителност е по-скоро неоправдана от това което видях и чух. Дано страстта доведе до резултати. Аз не виждам пазара за такива автомобили, но това е от моята камбанария. Не пречи при такова оборудване да почнат яки АТВ да правят

@@sugar4o с какво е запознат ? 1 - няма инфраструктура около него, село в гоцеделчевско. 2 - първия проблем който е решил била батерията с различни метали по анодите. Той няма една батерия, какво е решил ? Как панасоник не се сетиха а той го е решил ….. 3 24 ел двигатели, трябва да са свързани един с друг което ще повеши температурата им при работа, освен това колкото по-голям е един двигател толкова по-голяма ме е ефективност. 4 въздушните бустери - да тях трябва да има резервоар за въздух с налягане 700 бара и кора с зададена максимална скорост от 584 километра в час. Освен робот никой друг не би се качил в такава бомба. А и да ги има тези 24 въздушни бустера на тази система и трябва време да реагира. А на него му е нужна в екстремни ситуации. 5 окачване- неговото щял да го контролира, стига бе, е са откри топлата вода. И за накрая всичко му е перфекто и решено на компютърна симулация. За хора дето не разбират тези приказки звучат супер. Явно си е намерил спонсор който е омаял и инвестицията е на линия. Но технически е на 5 години и почне ли да осъществява и един от тези “решени” от него проблеми ще разбере че цялата тази инвестиция е грешка. И Ремаг няма как да са му конкурент те са реална фирма правеща коли. Тоя пич е обещал ноухау на някой срещу пари. Ония и да загуби 100 милиона му е все тази. Може и спонсор да му е огромен конгломерат от фирми дето за ноухау са готови да похарчат няква дребна сума от 100 милиона за тях

⁠​⁠@@georgegeorgiev6302 Хех, ако кажа колко пъти за мои дребни начинания са ми обяснявали как не може да станат.. Малко като научния доклад, доказващ, че пчела няма как да може да лети - не е аеродинамична, малки крила, недостатъчно енергиен запас. Може би сте прав, за финансиране и краен резултат, но не може с лека ръка да се отхвърли амбицията, адекватността и свършеното до сега. Само за 1 аспект от критиката ще се хвана - локацията. До сега са пренесли стотици тонове оборудване, не виждам как би ги затруднило неимоверно докарването на каквито и да било материали за 20-30 ръчно произведени автомобила