ALKO AKS 3004 REIBBELÄGE ERNEUERN!!! (Einfach ausprobieren...) 

Freut mich , Dankeschön

@@campyourlife Die silbernen Hebel an den Seiten müssen nicht zwingend abgebaut werden. Ist von Vorteil, um das Fett mal zu kontrollieren, aber nicht nötig. Man kann auch im eingebauten Zustand die seitlichen Bremsbeläge durch "rausdrücken oder raus klopfen" nach innen heraus nehmen.

Hallo Ottmar, das freut mich das ich helfen konnte! Schick mir doch bitte einfach mal ein Foto auf meine Mail Adresse info@campingprinzip.com Dann schaue ich es mir an. Gruß Markus

@@campyourlife Gestern hab ich alles fertig gemacht. Ich wusste bis dahin einfach nicht was mit Pfeil auf sich hat. Jetzt hab ich kapiert. Es geht um den Anpressdruck den man so mit Unterlegscheiben reguliert. Vielen Dank Grüße Ottmar

@@MsOttmar ah ja 👍🏻 dann ist ja gut☺️

Das ist die Verschleißanzeige

Dankeschön 🙏 An dem runden roten Punkt in der Mitte zeigt den Verschleiß des vorderen und des hinteren. Dann gibt es an dem oberen großen Bügel eine Skala von Du den Verschleiß der beiden seitlichen Beläge ablesen kannst.

Hallo K.S., 1.) Die korrekte Funktion der Reibebeläge kannst Du am einfachsten testen, indem Du (bei einer abnehmbaren Kupplung) einfach Deinen Kupplungskopf ohne KFZ "normal" an der Deichsel im Kupplungsmaul anbaust, und ihn dann von Hand bewegst. Er sollte sich nur schwer, bis gar nicht bewegen lassen. 2.) Der runde Knopf auf dem Kupplungsmaul ist keine Verschleißanzeige für die Beläge, sondern eine Anzeige, ob die Kugel der Kupplung korrekt im Maul sitzt. 3.) Es gibt am kleinen Hebel der eigentlichen Kupplung zwar eine Verschleißanzeige (rot/grüner Farbindikator) für den vorderen und hinteren Reibebelag. Für die, für die Anti-Schlingerfunktion eigentlich zuständigen rechten und linken Beläge, gibt es aber keinen Verschleißanzeiger. 4.) Für den Austausch der rechten und linken Anti-Schlinger-Beläge müssen weder der rote Griff der Schlingerkupplung (bei Min. 1:18) noch der ganze Hebel (bei Min. 1:51) demontiert werden. Die Beläge kannst Du einfach von der Seite mit einem stumpfen Schraubendreher, einer Inbus-Nuss oder etwas ähnlichem durch die beiden Löcher an der Seite des Hebel von außen nach innen herausgedrückt oder leicht geschlagen werden. Sie fallen dann einfach nach unten heraus, sofern der Hebel der "normalen" Kupplung in geöffneter Position nach oben steht. 5.) Um den vorderen Belag zu wechseln, ist es aber sehr hilfreich, wenn Du den runden Knopf (s. meine Nr. 2) von unten nach oben herausdrückst und ihn dann mit Hilfe eines 14er Maulschlüssels arretierst, so dass er draußen bleibt. Der Knopf sitzt nämlich, wie im Video zu sehen, innen in der runden Aussparung des vorderen Belages, und erschwert dessen Ausbau/Einbau. 6.) Der gesamte Wechsel der Beläge ist einfach durchzuführen und dauert auch beim ersten mal max. 20-30 Minuten.

Ach ja, noch etwas zu meiner Nr. 3. Als Verschleißanzeiger der rechten und linken Beläge dienen die beiden Pfeile der AKS. Diese sollen sich beim ersten spürbaren Kontakt der Beläge auf die Kugel innerhalb der Markierung auf dem roten Gummischutz befinden. Der beste und einfachste Verschleißindikator ist aber m.E. der Funktionstest mit dem losen Kupplungskopf (s. meine Nr. 1).

Danke dir für deinen Hinweis! Gruß Markus

Das sollte ganz und gar nicht so sein!

So bin ich immer gut gefahren. Gruß Markus

@@campyourlife Ja OK. Doch das Zerlegen der Seitenteile ist an dieser Stelle einfach unnötig. 😳

@@campyourlife Aber ganz ehrlich, viel schwieriger ist es, das es mehrere Versionen der AKS 2004 gibt und man erstmal herausfinden muss welche verbaut ist. Denn die letzten Serien der AKS 2004 sind eigentlich bereits AKS 3004 mit roten Hebelschalen. Auch die Ersatzteile sind da dann mit denen der AKS 3004 identisch. Die Serien der AKS 2004 davor haben andere Front-/Rear-Reibbeläge