Alpen Masters 2018: Teil 2 - Modern Classics 

Wobei ich glaube, dass gerade die Österreicher den Pepp ins Video mit rein bringen, während die Deutschen sehr sachlich bleiben. Was irgendwie schade ist.

Vielen Dank für die aufmerksame Lektüre der Bewertungstabelle. Die Laufruhe der Motoren wird beim Alpen-Masters auch nach deren Einsatzbereich beurteilt. D.h. der Triumph-Motor wird in der Bobber eher in den niedrigen Drehzahlen bewegt.Dort läuft er extrem ruhig. Der Vierzylinder der 900 RS wird in der Praxis über die gesamte Breite des Drehzahlbands eingesetzt. Ab ca. 6000/min kribbelt der Motor vernehmlich. Das ist von Kawa übrigens - wie bei der Z 1000 - auch so beabsichtigt. Bei der Zuladung entzieht sich die Bobber durch die Ein-Personen-Zulassung dem üblichen Bewertungs-Schema. Wir haben zur Bewertung die Zuladung pro Person herangezogen. Bei der Z 900 RS sind das 89 kg, bei der Bobber 110 kg. Dadurch gewinnt die Bobber 9 Punkte gegenüber der Kawa. In Sachen Traktionskontrolle hat sich dann aber doch tatsächlich ein Fehler eingeschlichen. Die Triumph besitzt eine abschaltbare TC und hätte somit 2 oder 3 Punkte erhalten müssen. Berücksichtigt man die - sicherlich auch anders zu sehende - Punktevergabe bei der Zuladung und den Fehler bei der TC-Wertung ändert sich für die Bobber unterm Strich dennoch nichts. Sie wäre dennoch Letzte in dieser Gruppe geworden. Dieser Platz ist unserer Meinung nach auch berechtigt, denn mit mäßiger Federung und vor allem der geringen Schräglagenfreiheit zeigt die Bobber im Gebirge doch Schwächen.

zwischen Le Bourg-d'Oisans und Villard-Reymond, im Département Isère in der Region Auvergne-Rhône-Alpes (wie onboard bei 3:27)

"Klassiker" sagt ja nicht aus, um welche Art Motorrad es sich handelt! Die Ur-Z900 (Z1?) war damals auch ein Sportmotorrad, während eine Indian vor 50 Jahren oder eine "Bobber" eben ein Shopper/ Cruiser war. Das alles schließt halt "Modern *Klassik* " mit ein.

Koala_fan Weil es besser fährt, zuverlässiger ist, keine Alterserscheinungen zeigt und zudem mehr Sicherheit mit entsprechenden Assistenzsystemen bietet.

rummsdala wenn man normal fährt brauch man den ganzen Elektronik schnick schnack nicht

Koala_fan Wenn es um Dinge wie 8-stufige Traktionskontrollen, einstellbares Motorschleppmoment, Launch-Control und weiß der Geier was noch geht, hast du Recht. Ich persönlich würde aber kein Motorrad kaufen, das nicht wenigstens ein ABS besitzt, da das meiner Meinung nach auch bei „normaler“ Fahrweise potentiell lebensrettend sein kann. Deswegen käme für mich kein wirklich altes Motorrad infrage.

"potentiell" Da ist der Knackpunkt. ABS verlängert den Bremsweg immer und anders als beim Auto erlaubt dir das ABS nicht beim Bremsen zu lenken.

@ExtremeDeathman: wer auf der Rennstrecke regelmässig ohne ABS Vollbremsungen praktiziert, der steht ohne ABS früher. Die überwiegende Mehrheit der Motorradfahrer bremst ohne ABS aus Angst vor dem Blockieren des Vorderrades zu wenig. Bei ABS-Bremsungen zum Kurveninneren hin ausweichen (das ist Lenken!) habe ich schon praktiziert. Natürlich kann man bei einem Motorrad nicht einfach voll den Lenker nach links oder rechts einschlagen - das ist aber auch ohne Bremsen über Schritttempo nicht möglich.

Hasso Sigbjoernson Ist mir auch aufgefallen. Das MOTORRAD-Magazin ist auch das einzige Magazin, das die Honda so seltsam bewertet hat. Das habe ich sonst noch bei keinem Test so gehört. Und wer über 140 PS "lasch" findet, ist für mich ein Schnacker. Die ist praktisch gar nicht ausfahrbar für diese Tester da auf öffentlichen Straßen. Ich bin auch wie du entzürnt über die Witze und das Wort "nur", wenn es zur Bewertung von Motorrädern um die 50 PS kommt. Wirklich furchtbar. Der Beitrag hat mich auch dazu gebracht, MOTORRAD entgültig abzusagen. Die machen nie einen begeisterten Eindruck und bewerten alles madig. Da wird in den Heften z.B. extrem knauserig mit den Punkten zur Bewertung umgegangen und dumme Witze gerissen, es sei denn es geht mal um eine heilige Super Duke, BMW S1000RR o.Ä. Aber selbst dann weiß es MOTORRAD noch besser. Da muss wohl ein Haufen Rennfahrer und Entwicklungsingenieure in der Redaktion aufs Gramm genau arbeiten. 1000PS ist auch nur noch ein Labermagazin. Bin mit K.OT zum Wettbewerber gewechselt!

Haha, da haben sie tatsächlich danebengep*sst

wer das "entworfen" hat, dem gehört die Hucke voll ... und sowas für knapp 12 000 Euronen!

... irgendwie war Kawasaki schon immer so; aus Einzelteilen, die so billig sind, dass sie für Geld gerade noch zu produzieren sind, etwas stimmiges und gutes zusammenbasteln...

Aus gut unterrichteten Greisen habe ich gehört, es soll wohl der Cindy-Crawfort-Effekt sein (hmpf).