Opět profi video. Nevíte jestli se dělali se testy na rekordní rychlost u TGV M?
10 дней назад
Díky. 🙂 Maximální povolená rychlost na okruhu je 200 km/h, pak s výjimkou max. 230 km/h. Určitě tedy rekord rychlosti nedělali. Podle wikipedie TGV M má maximální rychlost v provozu 320km/h. 😁
Myslel jsem než začali jezdit ve Francii, ne na okruhu ve Velimi. Před dvěma lety byla legendární souprava TGV s číslem 16 v roce 1981 a ta dosáhla rychlosti ve Francii při testech rychlost 380 km/h. Tak tyto testy jsem měl na mysli.
10 дней назад
Jediné co jsem vygóglil - Zkušební jízdy s prvním vlakem, který 14. září poprvé dosáhl maximální komerční rychlosti TGV M 320 km/h, umožnily posouzení odběru proudu, trakce, brzdění a dalších funkcí. Ale rekordní rychlost se asi nejela.
Děkuju za odpověď. Jsem z Brna a měl jsem možnost vidět, přetahovali tu legendární soupravu v číslem 16 Brnem na výstaviště, byl to neskutečnej zážitek. Od té doby mě tyto soupravy TGV ( i jiné modelové soupravy TGV) hodně uchvátili. Ještě jednou díky.
What's going on with this new trend of "Frankenstein Trains"? Why are the middle 2 sections single deck while the rest is bi-level? I recently came across the "RER NG" trains of Paris's RER E line. That too is a train like this, with only the front carriages being single-decker while the other carriages are double-decker and it's ugly as fuck!
It is necessary to enable wheelchair-accessible, step-free access on raised platforms within european loading gauge. As a side effect it makes maintenance slightly easier and cheaper because all traction components can be easily accessed on the roof or beneath the floor.
