Zrobiło mi się tak w licznikach od Stilo. Jak była wilgoć w powietrzu potrafiły się włączać liczniki, świeciły całą noc i rano akumulator wyzerowany. Okazało się, że tam gdzie przychodzi +12V po przekręceniu kluczyka zrobiło się minimalne zwarcie gdzieś w płytce (przejścia ścieżek na drugą stronę) i przechodziło +12V stałe (bez kluczyka). Szło zaledwie 20uA (mikro) ale to było dość by pobudzić tranzystorek, który pobudzał wszystko inne i liczniki wstawały jakby przekręcić kluczyk w stacyjce. Żeby nie rozbierać całych liczników w drobny mak przeciąłem ścieżki żeby odizolować to przejście na drugą stronę i połączyłem kabelkiem. Na zdjęciach widziałem, że tam po drugiej stronie ścieżka nie zasila niczego, po prostu jest przerzucona do kolejnego przejścia z powrotem na pierwotną stronę płytki. Do dziś spokój :)
Alternator to brudny dżentelmen i do tego mieszane uczucia budzi, no ale trudno, trza się trochę pobrudzić, b plus i miniampery się mnożą, wzbudzenia na scenie zawałem grożą, czas rozebrać dziada i zajrzeć pod blaszkę, co powoduje taką igraszkę 😁 Spokojnej nocy Fabi 🤗
Znany problem w Ford mondeo mk3 po regeneracji alternatora. Chińskie regulatory robia takie psikusy.
7 месяцев назад
Genialny film, tak na samochodówce jak Ty to chyba się nie zna nikt! Kozak jesteś 💪 Jeszcze diagnostyki regulatora napięcia na poziomie komponentu nie widziałem 😱 P. S. ELEGANCKO ta mata ESD wygląda 😉👍
Dobry temat. Wszystko OK, ale jak można to moja propozycja o rozwiniecie tematu w następnym odcinku o COM, LIN, BSS - linia cyfrowa do sterowania i komunikacji z alternatorem👍
@@jacekorkan8801 Przeglądałem dzisiaj właśnie portale i znalazłem bosza, dziwny niebieski nadruk sitodrukiem (77zł). Zamówiłem w hurtowni u siebie gdzie zawsze są ori, ten kosztował 90zł, ciekawe jaki przyjdzie.
@@mechanikzprowincji990 No właśnie niestety i zdarza się to w dużych hurtowniach motoryzacyjnych, niestety. Dziś jak mam wybór to wolę wsiąść chińczyka niestety.
@@Fabi.... A chciało by Ci się zapytać czy mają dostępny do peugeota? Zamówiłem ostatnio na allegro ale przyszedł nieco inny a tu u mnie na mieście nigdzie nie mają.
Zawsze można wpiąć miliamperomierz między wyjście alternatora a przewód od ładowania, tak samo z przewodem wzbudzania przy wyłączonym silniku. Nie powinien płynąć żaden prąd.
Na samochodzie nie było tak wysokiego prądu gdyż napięcie aku było na pewno niższe niż na 13.2 na zasilaczu oczywiście, zmieniając napięcie na wstępie od 5 do 14V łatwo pokazało by od razu charakterystykę prądu odpowiednią dla diod, przy pewnym napięciu gwałtowny wzrost prądu, a nie liniowy z prawaŁoma jak element bierny POZDRO SUPER ROBOTA
@@Fabi.... Ok, myślałem ,że regulator tylko się włącza lub wyłącza a tu widzę sterowanie pwm, ten pwm wchodzi tylko pod koniec ładowanie ? bo dużymi prądami ładowanie przy rozładowanym akumulatorze chyba sobie nie poradzi ten tranzystor ?
