Amikor egy Golf üvölti le a fejed - Golf GTI 16V dyno - Erőmérő! 

sztem már lelőtte a poént ;)

Anti már csinált vele, de még így is van miről beszélni

Valóban, ez igaz, rosszul fogalmaztam. Olyan epizódot szeretnék, amiben a két mérnök beszélget és megajándékoznak a részletekkel. 😊

Magyarul?

Ugyanilyen technika egy e30 325-ben (m20b25), vagy épített 2,7-esben még brutálisabb. E36-ban már ennek a motornak megfelelő (hengerenként 4 szelep-DOHC, hengerenkénti trafó) sorhatosok is kegyetlenül szólnak ITB-vel - és mennek is. Azok is kb 100 LE/l-t tudják. Ezt nagyon lehet imádni, ilyen kis tömeggel, tényleg csak egy e30 lehet az ellenfele ;)

Te még ennyit se tudnál.

@@misipincsak3324 de nem is vagyok mérnök 🤷‍♂️ többet vártam volna ennyi befektetett idő és energia után

@@zozek77 Az rég baj ha ezt magyarázni kell.

@@misipincsak3324 annyi módosítás van az alapból 150LE motorban, hogy simán 300+ vártam.... de hát nem az lett... ennyi 🤷‍♂️

Azt is vedd figyelembe, kis ccm-is szívómotor….

Én voltam

Azota is olyan motorsportosan egyenetlen az alapjarat? :D

Jó kis 17. kerület :D

1043 Kubikzentimeter...😎😎😂😂

Az a széria 1,6 GTI 8v. Csak nem mondták...🤔

Én hármat adtam! :-)

5.2 0-100; 9.3 100-200

225 bocsánat nyelvbotlás volt BAM kodos

​​@@reitim90 225lovast mondtál vagy csak a Freudi elszólás🙂Meg az talán már facelift nem?

@@reitim90 szia nekem van egy 1.8 z18xe motoros g astrám van rajta Dbilas Flowtec szívócsö. Amit ti csináltok Airboxot az kB ugyanaz lehet mint a Dbilas szívócsö?

@@zoltannagy3786 nem nagyképűségből de nagyon más kategória a kettő. Árban is sajnos de minőségben is. A mi airboxunk az a motorhoz tengelyhez egyedileg méretezett box egyedi tűtével.

@@reitim90 Értem , az én motoromhoz menyi lenne kb egy ilyen Airbox tütével együtt? Van még 272-es szuromi tengely és 4-2-1 es keőmlő a kocsin.

A blacktop motorra gondolsz? A Hacsikban az a "non plus ultra" 😁🤤

@@ovecboy Bizony, igaz a Hachikban csak utólagos házi tuningként kerültek be 😁

@@lasi85 nem mondod? Gyárilag nem volt Black top moci? Ezt nem tudtam. Ma is egy új lecke 🤪 Amúgy mikor láthatom már a vasadat Szeged felé? Kb 2 éve várom 😁👍

@@ovecboy Majdnem minden Cars & Coffen kint vagyok a pláza parkolóban ha jó az idő! Csak Te nem jársz ki ezek szerint 😄 Amúgy nagyon ritkán használom , így véletlenszerűen nem sok esélyed van belefutni ....

@@lasi85 jogos. Nem követem a cars & caffe naptárat, nem vagyok képben mikor van

Mérésre lett leszedve. Sokan írták ezt…. De nem jutott eszébe senkinek hogy levehető és azért lett leszedve minél kevesebb fojtás legyen a rendszerben a mérés idejére.

@@reitim90 Ja, csak a szívó oldal nemigen jelent sokat a lóerők tekintetében addig amíg nem ott van a szűk keresztmetszet. A jutyubon találsz videót arról, ahol egy széria autót (Mazda 3) lemértek dyno-n: - eredeti gyári légszűrővel (új) - K&N sportlégszűrővel (új) - légszűrő teljes elhagyásával kétszer-kétszer és átlagolva, és az jött ki, hogy a K&N volt a legerősebb +2 LE-vel, ami egyrészt nudli és nem érzed meg, másrészt pedig simán benne van a mérés szórásában, harmadrészt pedig a legfojtatlanabb állapotot megverte. Az lett a konklúzió, hogy a szívóoldali tuning nem csinál semmit önmagában, bármit is állítanak a tuning cégek (K&N). Tehát szívó oldalon nem várhatunk lóerő csodákat, talán könnyebben felpörög a motor, de mindenképp csak a hang az ami jó lesz és elsődleges. A videón nagyon jól mondja a srác, a motor szellőzését a kipufogó korlátozza, ott bizony lehetne nyerni akár 10...15 LE-t is. De ha ott az utcai verzióhoz ragaszkodunk akkor a szívó oldalon meg miért nem ?

Bocs, mielőtt vitatkoznál arról, hogy a szívóoldal nem ad hozzá sokat, csak hozzáteszem, hogy természetesen csinál azért, akkor ha: - ECU remapping megtörtént (stage x). - magasabb oktánszámra hangolva a kocsi. - nagyobb hőértékű gyertyák. - kipufogó GPF eltávolítás, katalizátor eltávolítás, vagy sport kat ... egyszóval sportkipufogó. - turbó esetén nagyobb intercooler. - magasabb nyomású benzinpumpa. Tehát ha minden klappol már, akkor a szívó oldal tuningja is segít valamit természetesen. Nem akartam félreérthető lenni. Csak úgy önmagában, egyedül nem segít semmit.

@@telelaci2 Éppen az autótulajdonosnak válaszoltál. 😅 Ha figyelmesen vegignézed a videót, elmondja hogy készült hozzá egy egyedi gyártású 3D nyomtatott airbox.

Ez papíros.

@@usernameinvalid60 hogyan 😀

@@MACI111 erre én is kiváncsi lennék mert ezzel szo**k

Úgy, hogy járműmérnökként elkészítette hozzá a teljes műszaki dokumentációt. Magyarországon ezt kifizetni nagyon kevesen tudják.

@@M1ller31 persze....

Elhangzott a vidoban. 870Kg

@@zee155.x Úgy tűnik pont nem figyeltem, köszi!

Jaja ilyen végzettséggel nem is értem hogy nem lett legalább fejben összerakva hogy 9800nál mennyi a dugattyú középsebesség ott már el tud gondolkozni a dugó hogy merre induljon tovább ha végéhez ér :D De a tengelyek meg az összenyitás miatt meg se kellett volna próbálni azt a fordulatot ... motorbelső ide vagy oda nem véletlen hogy ilyen lökettel a gyárilag erős motorok amiket tényleg ésszel raktak össze nem forognak 8500felett ... :)

Erről volt szó a videoban hogy más fokolasu tengely és kipuff volt hozzá a magas fordulathoz. A berg cup os autók evvel a lökettel 1000 fölé forognak. Gyárilag erős motorokban nincsenek ennyire kigrammolt ki centirozott kovácsolt alkatrészek mert eladhatatlan lenne olyan költséges lenne a gyártás…

@@reitim90 úgy mennyit tud ez a moci kb?

@@ocsotdi 238 le 187 nm

@@reitim90 a gramollas elsosorba a vibracioba segit, de ha lelazultak a csavarok ezen megse segitett tul sokat, azon nem segit, hogy nem repul szanaszet. De mint mindig kivetel erositi a szabályt.

gondolom turbo nélkül, katalizátorral, NKH-nál lepapírozva