Análisis Gran Premio de Malasia  

Ya lo creo…. Es una fuente de sabiduría. Es como el maldini de las motos. Un crack

De MotoGP, yo sigo a 3: Cinta Americana (de lejísimos el mejor análisis de cada carrera), Ironfran para la actualidad y a Diálogos sobre ruedas. Este último me va gustando cada vez un poco menos (son bastante desordenados y creo que se están volviendo un poco amarillistas) pero de vez en cuando Lacave cuenta interioridades del campeonatao que son interesantes.

Gracias a ti!!

Hola, José. Pues, mira, en 1964 (o 5) mientras asistía la universidad en Monmouth, Illinois, mi compañero de habitación era el hijo de la Primera Secretaria del embajador de EE UU en Caracas. Yo estaba estudiando español muy en serio después de un verano en México y aproveché la oportunidad para conseguir un trabajo de verano en Caracas enseñando inglés en un instituto norteamericano. Es una larga historia…no tenía para comprar un billete a Caracas pero si para un viaje chárter a Aruba y desde Aruba tuve que convencer a un holandés con avioneta que me llevara a la Guaira. Pero el susto vino cuando me presenté en la embajada con la carta de recomendación del embajador. Al ver la carta me echaron a la calle y con malos modales. Y es que al embajador las autoridades venezolanas le había deportado por pedofilia. Vaya recomendación! No tenía ni $50 y estaba sin trabajo y sin ideas. Mientras pensaba en mi dilema en una café cerca de la embajada vi sombre la barra un periódico en inglés…The Caracas Daily Journal. Como yo era el director del periódico universitario de Monmouth, pensaba pedir trabajo. Clem Cohen, el director, era muy amable y me enseñó todo y me presentó a todo el mundo. La redacción y imprenta estaba en la misma dirección de Avenida Fuerzas Armadas. Me dijo que, en caso de necesitar a alguien, yo sería el primero en la lista pero de momento nada. Pensaba que tendría que nadar a Aruba para volver a USA…ya que el billete de Charter era abierto…vuelo de vuelta a Nueva York cada semana. Estuve en una pensión y con dinero para pagar una noche más cuando Cohen me llamó. No me explicó bien las circunstancias…se limitaba a decirme que tenía un puesto disponible en redacción. Es que justo después de mi visita del día anterior hubo un atentado de las F.A.L.N con un par de muertos, un redactor y un vigilante. Gracias a aquella desgracia pude pasar el verano en Caracas haciendo un poco del todo con el Daily Journal y, de paso, pude ver mucha telenovela venezolana de la época. Entre mis trabajos en Caracas…entrevista con el almirante de un destructor japonés…el primer viaje fuera de Japón de un barco de guerra japonés después de la Segunda Guerra Mundial…acompañaba la P.T.J. en investigaciones…visité unas instalaciones de la caballería venezolana en la Cordillera de Mérida a asistí un gran baile cuando, para una sola noche de verano, abrieron el Hotel Humbolt.

Los pilotos japoneses casi siempre, al final, la cagan. Por eso ha habido tan pocos campeones, incluso saliendo del país de las amotos. Un piloto europeo, en general, no habría metido la pata tanto asi

@@pabloperez4063 Ogura a hecho un campeonato muy bueno, pero no entendí para nada lo que hizo en la última vuelta. Me da a pensar que le pudieron las ganas de ganar y falló como un novato

@@luciafernandezgil956 si...pero en esa curva tan cerrada era imposible entrar, porque venía desde bastante atrás, y ya se sabe que el primero está apurando al LIMITE, así que en un segundo, tiró el campeonato al suelo, pues lo tenía ganado, y ahora... Tanto Augusto (que falló igual hace 7 dias), como Oguriña deben aún madurar bastante, parece. Me gustan mucho más Acosta (derribado ayer ), y Alonso, que siendo niños, parecen más maduros

Desde el cambio de reglamentos que acabó con la “guerra de neumáticos” para la temporada 2009, nadie, ni Bridgestone ni Michelin, ha hecho neumáticos especiales para ninguna marca ni mucho menos para un sólo piloto. Para Michelin, cuya debilidad histórica siempre ha sido el neumático delantero, la llegaba de la evolución aerodinámica ha cargado más peso delante y otra consecuencia de nuevo “aero” ha sido los efectos de las turbulencias y calor sobre la rueda delantera de moto que va a rebufo. En Honda se quejan de problemas en la entrada de curvas…menos agilidad. Marc Márquez, siempre realista, se pregunta si será posible recuperar el tacto de “su” Honda o se la única solución de adaptarse y cambiar su estilo de pilotaje y estrategia de adelantamientos. Ducati siempre tenía, durante los últimos años, la ventaja de velocidad máxima y aceleración una vez que la moto está levantada, pero han trabajado para mejorar la agilidad…o sea, la Ducati ya cambia de dirección y entra en curva como una Yamaha o una Suzuki y sigue acelerando como la Ducati que es. Michelin, que no está a favor ni en contra (por supuesto) a nadie, tiene un problema para adaptar compuestos y carcasas a un nuevo tipo de moto que apenas existía en 2019, antes de los problemas de COVID (que ha dificultado todo). Ellos querían introducir un nuevo neumático delantero en 2021 o, a más tardar 2022, pero cada vez ha más carreras pero menos oportunidades de probar. Ahora dicen que, con los pocos días de pruebas programadas entre el fin de temporada y comienzo de la próxima tanto entre 2022 y 2023 como entre las temporadas 2023 y 2024, es posible que el nuevo delantero no entre en juego hasta 2025, aunque su meta sigue siendo 2024. Pero si hacemos un análisis de las carreras de Fabio Quartararo tenemos que llegar a una conclusión inescapable: su problema es la simple falta de potencia…lo que ha dicho Fabio desde hace mucho tiempo. Si no tienes suficiente motor para seguir, aun perdiendo unos metros, a los pilotos de Ducati, es harto difícil adelantarles. Cada adelantamiento es una batalla larga y mientras Fabio lucha para adelantar a uno, los lideres se escapan. Y el problema más grave, problema más visible en 2022, es que Fabio, ni rodando solo, puede colocar su Yamaha en primera fila en Q2. Cuando su problema es adelantar por falta de CV, estar en segunda o tercera fila, significa que Fabio pierde mucho valiosos metros en las primera vuelta y remontar es más difícil para un piloto de Yamaha que, por supuesto, un piloto de Ducati o, a lo menos en muchas ocasiones, una Aprilia. Actualmente Ducati ha sacado una ventaja a sus rivales y no solo en motores sino en, como dice Marc, todo. Fabio tampoco se ha quejado mucho de neumáticos, sino de potencia.

@@DennisNoyesCanal Simplemente no pudo creer que Dennis se haya tomado el tiempo de contestar a mi pregunta.. Jajajaja 🤣🤯 No me lo creo... Estoy sumamente agradecido y la respuesta me ha parecido fantástica... Muchísimas gracias Dennis..

Desde el momento que todo el equipo le tiene MIEDO a Bastianini , y siendo más joven, parece que siempre le va a ganar...pues Pecco ya no da buena imagen. El campeon siempre tiene que CONVENCER, dejar claro que es el más rápido. Si no, de que vale ganar??...Hayden ganó en 2006, pero se veía más rápido a Rossi, a Dani, o a Melandriño... Ya sé que nadie regala nada, pero...

Conste que Pecco ganó bien ayer

Pues yo creo que Bastianini no gano pq no le dejaron, igual que anteriormente Zarco no le adelanto pq no le dejaron. Vamos, que vería con mejores ojos que ganará en Valencia Quartararo pq le consideroejor piloto. Que se agarren fuerte el año que viene con La Bestia

@@albertomatillauranga3695 Quartararo, a pesar de ser un piloto raro, es mejor, pues con la mano tal, y con la pota de la yamaha (que no la hace andar nadie) (y súper carraca en relación a la Ducatone Poderosa), les venía recortando al final a ojos vista como un diablo (en 1 circuito con 2 rectas). Marc y Fabio, los más rápidos , en mi humilde opinión

Saludos dennis, un plcer oirte escucharte y todo 😄😉