Angel Gaitán: "Talleres... ¿por qué no cambiáis cadenas?" 

bmw e61 del año 2010 con 450000 esta perfecto

Totalmente cierto, tu lo has dicho, si el cliente paga el trabajo como se debe hacer si es rentable pero si es un rácano y quiere que el mecánico trabaje mucho y cobre poco mejor dejarlo.

yo no entiendo pero veo q cada día ay más mano de obra en cualquier intervención ,lo malo q mucha gente le dirán,para hacer esto u lo otro,tantos €, y diran,vale lo vendo,luego salen esos vendedores, ay un par en RU-vid... q t dicen ,este coche a tal precio, " barato" revisiones echas ,y luego vienen los problemas

No lo podías haber explicado mejor.

Yo creo que....el problema es la ingenieria. El libro de estos ingenieros es que con 3-4 años los clientes le dan el pase al coche. Y el que venga detrás que se joda. Pero...visto por donde vamos....van a ser a estos ingenieros a quienes les den el pase. De que demonios me voy a gastar 15k en una caja, en una cadena mal diseñada, etc. Hemos perdido el norte.

Compañero!! Sabes que pasa? Que la gente de este país sigue viviendo por encima de sus posibilidades y comprándose coches que no puede mantener. Es muy chulo comprarse un Mercedes o bmw (incluso muchos baratillos de segunda mano). Pero no es tan bonito cuando toca una cadena, un mecatrónica de una caja automática o unas balonas de una neumática.. mantenimiento etc. Lo de siempre...

😂😂😂😂

Lo del aceite también te digo que hay mucho efecto placebo. En km77 estiraron un aceite que habitualmente se cambia a los 15K hasta los 60K y tras un análisis, no pudieron detectar una pérdida de propiedades significativa. Hay que tener en cuenta que el intervalo de cambio lo deciden el fabricante del coche y el del aceite, o sea que estás poniendo al lobo a cuidar las ovejas. Ya te digo yo que los intervalos no van precisamente apurados para favorecer tu cartera.

Pues no sabes de verdad quien es este individuo,anda que no tiene denuncias el pájaro,que te cuente las que tiene en su taller de Titulcia.

@@espaciotiempo. tiene pinta de elemento

@@donpinponn35 es un fantasmón 👻 y lo digo con conocimiento de causa.

@@espaciotiempo. ya se ve

no te das una idea del profesionalismo de angel, su taller es un QUIROFANO! es una pasada el nivel de autos y la prolijidad de sus trabajos

chupa cámara 😂😂

Como siempre

@@jorr.mk2rs jajajajjajaja

​@@jorr.mk2rs jajaja no me hagas reír tío... De verdad cuanto paleto

Claro seguro que es por eso, en los talleres oficiales hay unas pautas para la revisión que le toque por años o por km... Hay que ceñirse a lo que marca el fabricante y la revisión. La gente se cree que una revisión es que le desmonten el motor le abran la caja de cambios y vean que está todo bien. Típico, coche que sale del taller con la revisión recién echa y le sale por ejemplo el aviso de filtro de partículas atascado, y te viene diciendo, es que acabo de hacer la revisión y me sale este fallo, vaya revisión que hacéis con lo caro que cobráis... Mire usted, en la revisión no desmontamos su filtro de partículas a la mitad y vemos si las celdas están correctas. Normalmente una revisión de un concesionario oficial suelen ser aceite, filtros, revisar presiones, niveles, frenos, escobillas, amortiguadores, ruedas, luces, presiones, tacos, silentblocks, escape, y muchas otras cosas más, no solo se cambia el aceite y el filtro. Informense antes de criticar.

No tienen ventajas ni inconvenientes, son diferentes, cada aceite es más apto para unos motores u otros y tienen una especificación para cada fabricante

Cuantas experiencias!! Mis respetos maestro! 👏 Tengo 32 años y llevo 43mil km con mi viejo bmw e39 528i, al igual que uds, yo mismo le hago todo lo que necesito desde que lo compre en Marzo del 2018. Un abrazo desde Perú!!

Tu mismo, en las listas realizadas por las revistas más prestigiosas del mundo de la automoción, entre los 10 primero vehículos que menos se averían 8 son japoneses, blanco y en botella!…la pregunta parece sobrar.

Haces bien y no se te ocurra llevarlo al taller de este individuo,el Toyota se va a la mierda.

😂😂😂😂 el humo que desprende es incalculable

Eso no es cierto, lo que provocó el distanciamiento entre cambios fue la utilización de aceite sintético. Como ejemplo cuando se usaba aceite mineral en los camiones se cambiaba sobre los 20.000 kms… cuando se pasó a sintético… 100.000 kms

Si crees que el aceite prolongará la vida de una cadena de distribución, pues vale. Estan hechas para funcionar con un poco de grasa y ya. Estiraran todas, es lo suyo. Si más largas, pues el estiramiento antes de partiese será excesivo. Eso no tiene solución

Si una cadena es demasiado larga,un estiramiento de un 5% o menos destrozará la distribución. Mal proyecto, peor ingeniería.

​@@vicent436Falso, el aceite es fundamental. Las cadenas están bañadas de forma continua. Un aceite desgastado afecta a la compresión, ergo la lubricación no es tan eficiente, sobretodo a niveles microscópicos y poco a poco vas desgastando, calentando y estirando la cadena. No entendéis el nivel de tolerancia en estas cosas... Un centímetro extra con que te ahorres te evitas una catástrofe. No son cadenas de bici...

@@AI-qd4vb Qué sabrás tú de lubricación y cadenas. Mírate una cadena de transmisión fe una moto. Más de 100 cv, más de 50,000 km, más de 15 años, solo engrasada una vez o dos al año. Si hablas de tolerancias es porqye no dabes. Son holguras. Las tolerancias se aplican en piezas individuales, en los pares son juego u holgura. Una cadena de distribución bien hecha dura 3 veces lo que dura un motor.

Pienso como tú, es curioso todo esto. Yo no la pienso cambiar me dijeron que era para toda la vida y con eso me quedé , ami me suena a sacar más 💵

@@wellymars3002 cuando en frío te suene, que te revisen el tensor. Pero vamos, lo mismo haces un millón de kms, cambias de coche y con la cadena de origen. El video va dirigido a los mecánicos para que no tengan miedo de hacer cambio de cadena pero algunos lo han entendido como que hay que cambiar las cadenascomo si fueran correas. En fin.

@@wellymars3002 Esto se hace aposta al diseñar. Es como los telefonos y los PCs. Cada vez tiene nas prestaciones pero en nada obsoletos para que gastes.

No me lo creo, sencillamente no, menuda mentira te has colado.

​@@adriigonzaalez1788mentira seria decir que le ha cambiado la cadena.

En teoría el manual del fabricante te dice cuando hay que cambiarla, si tú motor es 2.0 tfsi en RU-vid hay unos videos del fabricante donde te menciona cuando ( no pone a que km) solo cuando haciendo las mediciones con la herramienta especializada para cambiar kit de cadenas tfsi ( que viene siendo parecido a como se mide el desgaste de los cilindros ya que viene con un reloj comparador, o cuando hay que cambiar tensores de las cadenas y las pistas de las mismas ahí te recomiendan medir las cadenas y dependiendo si están dentro de las tolerancias te inca cambiar o dejarla, te lo comento ya que mi carro es un Audi tfsi y cuando vas con el fabricante te dicen que si solo quieres tensores y pistas o quieres también la cadena. Porque si hace mucho la diferencia con la cedena aquí en Mexico solo uno de los tensores sus $3000 pesos unos $150 dólares aproximadamente de ahí si requieres las pistas que lleva como 3 más cadena. Normalmente te das cuenta que ya hay que cambiarla cadena cuando te empieza a sonar en frío como el menciona en el video o un mecánico con un estetoscopio te diría de es la cadena que suena ( que puede ser por tensor normalmente y ahí ya se revisan las pistas y cadena que esté dentro de los parámetros del fabricante. Yo a como el indica me acostumbre a cambiar el aceite a las 5000 millas u 8 mil km y no como el fabricante que menciona que a los 15000 o al año, en verdad te digo que marca mucho la diferencia en el motor en cuanto gastos de que se rompa y meter mucho dinero. El menciona lo de este mercedes que con 225 mil km ya van dos veces cambio de cadena pero es servicio público taxi eso hace un cambio drástico en el deterioro del motor a que fuera particular. No hay punto de comparación. Primera porque los choferes no te van a cuidar bien la unidad o como lo haría el dueño y segunda por el uso de servicio público paradas continuas estar mucho tiempo parados en semáforos y tráfico generan mayor desgaste en el motor

Normalmente, el problema de las cadenas del sorento, es por que se tapona la chupona del aceite y no tensa el tensor. La fiesta suele venir por carbonilla de los inyectores que cae al carter y tapona la bomba de aceite. Yo en mi caso, la acabo de cambiar, pero después de 19 años ya estaba estirada y no quería futuros problemas

No es comparable un ruido de cadena con el ruido de taqués........

No se cambia..

Así es.

La cadena de distribución no se cambia (la correa si...) pero si te quieres quedar más tranquilo le puedes preguntar a tu mecánico de confianza.

@@tonifotsis si hay que cambiarlas a la larga se estiran, mi pregunta es: una cadena estirada te puede gastar los piñones y tener que cambiarlo todo?

@@pacoserrano8902 Pues yo he leído que en algunos coches no es necesario cambiar la cadena de distribución. De todos modos lo mejor que puedes hacer (siendo un elemento tan importante...) es preguntarle a tu mecánico de confianza, suele venir en el manual del coche. En el mío es cada 10 años o cada 80.000 km lo que antes llegue. (el mío es correa)

​@@pacoserrano8902los engranes aguantan... no como las bicis que son piñones delicados...

antes de cambia la cadena cuantos kilometros tiena el kia sorento . un saludo

@@diegomunoz134 no llegaba a los 150.000 km le faltaba muy poco no lo recuerdo exactamente, para una cadena son pocos Kilómetros, el problema de hoy día es que las cadenas de distribución parecen cadenas de bicicleta, desarma un coche de los años 90s y verás que las cadenas son el triple de grandes, ese tipo de cadenas hacían 500,000 km sin problema de ningún tipo.

@@sergioramosgarcia8598 muchas gracias por la recomendacio . un saludo

@@diegomunoz134 un saludo Diego un placer ayudarte.

No esta tan estirada como Para quitar un eslabón y que sirva... y si lo hace es que está para tirar esa cadena...