Anička zemřela při pádu větroně, o létání básnila. Promluvili členové aeroklubu 

Létám ve stejném aeroklubu a moc dobře jsem se s ní znal. V ten den jsem přistával přímo za ní a bohužel jsem viděl to co jsem vidět nechtěl. Létala dobře a měla za sebou spoustu startů a okruhů. Myslím že vedení převzal právě stres, se kterým je těžké bojovat. Chtěl bych jenom poprosit všechny ty rozumbrady v komentářích kteří přesně vědí co se stalo, aby si své hloupé poznámky raději ponechali a měli trochu úctu k zemřelé a její rodině. Je to obrovská rána nejen pro mě ale pro celý aeroklub a hlavně pro rodinu. Děkuji všem kteří soucítí. Prosím zamyslete se co píšete a jak se vyjadřujete. Vůbec nic nevíte

Upřímnou soustrast rodině😢

Chápu, že je asi jiná doba a je asi také jiná metodika výcviku, než když jsem začínal před mnoha lety létat ve Svazarmu. Tehdejší osnovy zahrnovaly elementární výcvik, kdy jsme zpočátku hoblovali okruhy na navijáku s instruktorem. Ten se pak rozhodl, že nás pustí na sólo na navijáku a pak, po několika dvojích letech, i na sólo lety v aerovleku. Elementární výcvik probíhal v našem aeroklubu na větroních VT-109 Pionýr. Po pilotních zkouškách jsme létali pokračovací výcvik, jehož cílem bylo splnění podmínek pro získání "stříbrného C". Ten jsme létali většinou v sólo letech na L-13 Blaník, pochopitelně i na VT-109 a na jednomístném VT-425 Šohaj. Teprve po získání odznaku "stříbrné C" (č. 3140) jsme se přeškolili na větroně VT-16, VT -116 a M-25 a jako mladé, začínající sportovce, nás pustili i na přelety. Hlavně za horších povětrnostních podmínek. Proč o tom tak obšírně píšu? Protože poslední uvedené tři typy větroňů létali výborně, ale jejich pilotování vyžadovalo již určitou zkušenost. Např. díky laminárnímu profilu téměř nevarovaly před ztrátou rychlosti a možném přechodu do vývrtky. To byl asi i případ této mladé pilotky. V každém případě je to tragédie, především pro její nejbližší. RIP.

Po bitke je každý generál mohla to byť iba blbá zhoda náhod,niečo také čo sa môže stať 100× za deň a vy tu len riešite prečo lietala sama a podobné blbosti je to smiešne.

S větroněm létám už dlouhá léta a jelikož žákem se může člověk stát ve 14ti letech a na první solo let dle výcviku může jít v 16ti letech, tak nevím proč se tu divíte, že létala sama před zkouškama. Ona je jistá metodika létání...nejdřív s instruktorem, pak přezkoušení inspektorem na solo let, pak se létá výcvik v samostatném letu a pak teprve se jde na závěrečné pilotní zkoušky. Takže ano, před zkouškama se dle metodiky i musí létat samostatně...a do té metodiky patří i samostatné lety v termice. Škoda mladého života.

💗

Podle toho jak ten kluzák dopadl, šlo o vývrtku po křídle. 150 m nad terénem je to už nezvládnutelné. Tipuji, že při zpomalování na přistání moc přitáhla a dostala se pod pádovou rychlost. Ztráta vztlaku a finito...

Já ji znala skvělá holka😭😭😭😭

😔

😪

😥

😢

Já na tomhle případu pořád nějak nepochopil (a nemyslím to zle spíše bych byl rád aby mi to někdo osvětlil) holka měla 20 nalítaných hodin (+- autobus) byla v elementárce a předpokládám že už létala "sólo". Po sem dobrý, ale nějak nechápu jak mohla ještě v elementráce létat na Orlíkovy. Já žiju v představě že celou elementárku musím dodělat na stroji na kterém létám s instruktorem (sóla prostě jen sám v kabině) a pak až si můžu udělat typovku na nějaký jednosic

Ahoj, létám na klasickém malém letadle,které má motor,a kdykoliv si na finále mohu na přistání ,pokud mi nevychází rozpočet na přistání ,přidat plyn motoru- (jsem krátký-nedokloužu na volnoběh na letiště) Tento luxus ,bezmotorová letadla-větroně nemají...jenže ,když jsem viděl na videu počasí,mraky vítr,poryvy.....já bych v tomhle počasí neletěl........asi jsem posera...ale-- V klesavém proudu ,v termice,když jsem "krátký"a nemám motor,snadno přitáhnu knipl,abych to "natáhl-prodloužil" a dotáhl to na letiště.....jenže ,ztratím rychlost,a jsem blízko k pádové rychlosti.... a v poryvech je velmi snadné se na pádové rychlosti ,dostat do vývrtky....v té malé výšce...a bez motoru...už s tím moc nevymyslím... Obdivuji větroňáře,mnohokrát se mi stalo,že jsem byl v trajektorii na přistání a "myslel" jsem si,že mi to vyjde,na práh dráhy...a v pohodě přistanu.na volnoběh,....no a ne.... musel jsem dát honem plyn,abych to zvednul,protože mě "srazil" proud studeného vzduchu ,těsně před přistáním.... Tím chci řict...,že volba počasí je zcela klíčová a mnohdy i při mnoha hodinách náletu,zkušenostech,silné termice, větším větru-rotory za vzrostlými stromy,budovy atd......to vše hraje velkou roli , a mnohdy překvapí. Já to mám tak......jak cítím,že jsou poryvy a počasí je na hraně ,kašlu na to. Létám pro radost a nechci se s tím nahoře prát. Zdravím Vás Petr

Každý pilot mal niekedy nalietaných 20 hodín, keď začínal. V letectve sú prísne predpisy a je vypracovaná metodika výcviku, ktorá sa musí dodržovať. Na to, ktorú úlohu lietala, mala oprávnenie. Bola preskúšaná inšpektorom a lietala podľa metodiky pod dohľadom inštruktora zo zeme. Laikovi sa môže zdať nálet 20 hodín malý, ale musí postupovať vo výcviku ďalej a jedna etapa sú samostatné lety. Inak by sa k pilotným skúškam ďalej nedostala. Urobila chybu v malej výške. VT-116 má dosť účinné aerodynamické brzdy a keď prešla z typu L-13 na VT-116 tak možno tam urobila chybu pred pristátím.

Byl ten havarovaný kluzák opravdu VT-116 Orlík? Přišlo mi to více jako L-23 Blaník. V roce 1985 jsem také létal na L-13 Blaník, ale přeškolení na jiný typ letounu šlo až po pilotních zkouškách. Navíc VT-116 byl již v té době veterán a udržován v původní žluté barvě. Měli jsme pouze jediný stroj a létali ho pouze zkušení piloti. L-23 nahradil staré a blbuvzdorné L-13, ale má stabilku typu T a nemá vztlakové klapky. Sice L-23 má lepší letové výkony, ale mnohem horší je pro běžný výcvik a jen tak neodpouští chyby začátečníkům jako L-13.Další velký problém je to, že tehdy jsme létali naviáky a měli o mnoho více startů a přistání a o to méně nalétaných hodin. Tehdy při mých pěti hodinách jsem měl 54 vzletů a přistání. Dvacet nalétaných hodin při aerovleku nemohla mít tolik vzletů a přistání. Mám stejně staré děti dvojčata kluka a holku. Tehdy bych je k létání vedl. Dnes ne. Je mi líto té mladé dívky a všech pozůstalých.

Vysoko ryzikovy šport žadny motor len prirodně zákony porušenie sa fatalne tresta takze tak

přistání je nejhorší boužel 😢

Víte jak, chyby děláme všichni a ani v letectví to není jinak. Nejhorší ale na tom všem je, že to bohužel odnese člověk který zemře a to je na tom to smutné. Udělat chybu, kde nejde o lidský život, tak to je brnkačka a onu chybu člověk napraví a jede se dál, ale v letectví jako v tomto případě to většinou dopadne špatně. Škoda té holky, měla život před sebou....a hlavně byla zapálená do létání.....kde dneska najdete člověka, který je zapálený do svého koníčka či práce...... Je mi to líto.....tohle se nemělo stát...........

0:44

Škoda života. Musí to být obrovská rána pro nejbližší. Nejsem žádný odborník ale zákon by měl možná více přitlačit v nalétaných hodinách. Když to porovnám s jinými obyčejný řidičák nebo obsluha bojového vozidla tak mi to příjde málo. Možná i více co se psychotestů týká aby se do něčeho takového nedostal člověk který ve stresových situacích podlehne. Netvrdím že to byl problém zrovna tohoto případu. To bych si nedovolil. Spíše pro budoucí piloty.

V dnešním době už by tam mohl být nějaký pípák, který varuje před přílišným zpomalením.

Když potkám na silnici zkuseneho 19 tileteho ridice tak se také divím, že ještě zije

OK budem tu za " Rozumbradu " ! Žiaľ mnoho pilotov si aerodynamiku prečítalo ale iba málo z nich jej porozumelo. Tak triviálna vec ako je zátačka už pozabíjala mnohých. Má to čo do činenia s I. a II. režimom letu ako aj so zmenou pádovej, ekonomicekj a optimálnej rýchlosti. V neposlednom rade je to tiež "kulička" a vietor pri zemi. Vždy majte na pamäti že "průser " nechodí nikdy sám ale sú minimálne traja a držia sa pevne za ruky. Takže " vo co tady gou ". Pádová rýchlosť je pomenovanie a význam zrejme každému jasný. Rýchlosť ekonomická je u vetroňov rýchlosť pri ktorej dokáže letieť s minimálnym klesaním a u motorových lietadiel s minimálnym výkonom. To je tiež rýchlosť ktorá je deliaca pre I. a II. režim letu. Rychlosť optimálna je rýchlosť najväčšieho doletu ale v tomto pojednaní sa ňou nebudeme zaoberať. Takže späť k režimom letu. I. režim letu je od rýchlosti pádovej po rýchlosť ekonomickú. Je to taký režim letu pri ktorom akákoľvek zmena vyvolá jej zväčšenie, je to režim nestabilný. To znamená že aj keď je lietadlo dokonale vyvážené pre danú konfiguráciu nie je schopné vrátiť sa späť vplyvom aerodynamických síl. Vyžaduje si to pozornosť pilota a rýchle reakcie. Laicky : dostanete kopanec od poryvu vetra do čumáku smerom hore a už musíte tlačiť aj keby rýchlomer ukazoval výhru v jackpote. Takýmto pilotom sa hovorí že " liítaj podle prdele " - nie je to hanlivý výraz ale výraz pre dokonalú symbiózu s lietadlom a význam je ten, že sú akoby zrastený s lietadlom v jedno telo. Druhý z režimov letu, teda ten spomínaný II. režim letu je záležitosť stabilná. Vyvážené ero aj keď dostane kopanec sa vplyvom aerodynamických síl vráti do pôvodnej konfigurácie. No a teraz priháchdza na scénu náklon či zátačka. Tá totiž spôsobí to, že sa tie rýchlosti posunú k vyšším hodnotám. Tá závislosť je taká, že rýchlosť sa vynásobí odmocninou z preťaženia, čo znamená následovné : Pokiaľ máte lietadlo kde je jeho ekonomická rýchlosť ( rýchlosť deliaca pre I. a II. režim letu ) 100 km/h a uvediete ho do zátačky s náklonom 60° ( 2 g) potom podľa uvedeného vzorca dostanete novú hodnotu rýchlosti ekonomickej pre konkrétny náklon a tá je 141 km/h. Ekvivalntne to platí aj pre pádovú rýchlosť. Pokiaľ by bola pádová rýchlosť 70 km /h v horizonte tak pri nákolne 60°je to 99 km/h. Taktže tu a teraz priamo vidíte, že pilot neznalý tejto závislosti poletí svojím lietadlom 100km/h v mysliac si, že má najmenšie opadanie a vysekne tam zátačku s náklonom 60° no a je OKAMŽITE v páde. Pokiaľ si do zátačky ešte pomôže nohou a na to sú zvlášť vetrone náchylné pre svoje veľké rozpätie tak rýchlosť prúdu vzduchu na vnútornom krídle v zátačka môže byť aj o 10km/h menšia než to čo ukazuje pitotka na čumáku. K tomu samozrejme pokiaľ sa pripočíta prudké otočenie do smeru " po vetre " tak je to okamžitá stráta ďalšej rýchlosti. Napríklad pre diváka príjemný vetrík 5-6 m/ sec. je 20 km/h pre pilota a na tak pomalom lietadle to môže byť tá povestná kvapka. No a záverom prestaňte hovoriť o zosnulých pilotoch z vlastnej viny ako o skúsených. Na pravde Božej sa neklame a vôči žijúcim pilotom je to klamanie do očí. Zomrela pre nedostatočné vedomosti svojho inštruktora ktorý ju nenaučil lietať ! Rada pre plachtárov na záver, neznásilňujte pristávanie, nechajte sa znášať a aj keď to nevýjde je podstatne ľahšie ťahať éro z poľa ako kopať hrob. Pokiaľ nebudete robiť chyby nebudete sa mať čo učiť a v takom prípade nie je dôvod lietať bez zmyslulnej príčiny. Motto: Iba absolútna neznalosť materiálnej časti a leteckých predpisov činí let kľudným a ničím nerušeným. Aspoň tak to robia lastovičky, aerodynamiku majú v malíčku a v prdeli kuličku. Potom napíšte ako sa to ozaj stalo.

20 nalietaných hodín mi nepríde nejako veľa

Jak může být źák zkušený???

Podle té fotky to vypadá,že si škrtla křídlem o porost a šla do hvězdy. Asi si udělala špatný rozpočet na přistání a byla krátká. Uvidíme k čemu dojde inspekce.

je to velmi smutné, ale člověk patří na zem po ní chodí - i když se do vzduchu dostane za pomoci strojů a fyziky - musí spolehat na to že ho straj a fyzika nesklamou a věřit tomu že vždy budou pracovat podle jeho představ. Jsou i případy kdy to nevyjde.

Je to stejné jako když někdo veme drogu a nevyzná se v tom neví jestli umře nebo mu bude dobře úplně stejně risk

Prostě udělala chybu a zaplatila podle mě neměla lítat sama dokud kurz neskončí smutné😞

kolik mela nalitano 20 hodin??? celych 20 hodin???? wow... no tak to je letecky eso teda. to je opravdu zkusena pilotka. to bych teda rekl ze je tak tisic hodin aspon

Kyž má někdo takový druh zábavy tak musí počítat s tím že může zemřít. Jsou i mnohem větší záhady. Vypadá to že nemáte co vysílat. Třeba měla v sobě posilující dávku a prostě se jí udělalo špatně a nezvládla přistání.

Dneska hodně pilotů stíhá záhadný infarkt, třeba je to ono..???

Větroň neměl vztlak beztak

isla do toho z rizikom .......

Zkušená žákyně s 20 nalétanými hodinami, takže asi tak.

Tak co dělala sama vzduchu před zkouškami?

... neočekávaný poryv větru a zazmatkování ... ? ... nalétaných 20 hodin se nezdá být vysoké množství ... ? ... mohl silný poryv větru způsobit závadu, že se něco zaseklo ... ? ... pokud by větroň měl zabudovaný padák (podobně rychlý jako airbag), mohl být život pilotky zachráněn ... 🤔🤔🤔

Anicka je obeti feminismu, ktery divkam lzive vtlouka do hlavy, ze jsou schopne jako muzi. Zeny v, nejen, krizove situaci vice zmatkuji.

... v žádné oboru nedělá 20 hodin přípravy nikoho poměrně zkušeným ... ... jistě by to chtělo s instruktorem vyzkoušet v motorovém letadle základy akrobacie a k tomu doma na počítači také portrétovat základy akrobacie a přistávací manévry. A až pak jít na sólo let s větroněm ... ... větroň by mohl mít v těžišti trupu vystřelovatelný padák, který by i ze 150 m zachránil život ... ... pilot zde v debatě zmiňuje možnost chyby pilotky během pokusu o zatáčku v malé rychlosti během pokusu o přistávací manévr, což mohlo prý způsobit pád větroně křídlem napřed ... 🤔😥🤔