Also eigentlich habe ich gerade ein anderes Video gesucht und bin hier mehr oder weniger drüber gestolpert. Eigentlich recht gut erklärt, jedoch fiel mir ein absolutes NoGo auf. An die Bastler unter euch: Wenn ihr an einem Starter arbeitet und ihr Strom drauf habt ( Sprich B+ am schalter und masse am Schraubstock oder Lagerschild), dann zieht AUF GAR KEINEN FALL am Ritzel. Wenn er den starter zerlegt , sieht ihr den aufbau im Detail. Wenn ihr da vorne am ritzel zieht, simuliert ihr die funktion des magnetschalters in entgegengesetzter Richtung. Wenn das Ritzel von euch nach vorne gezogen wird, zieht ihr die Schaltgabel nach vorne und diese drückt den kolben in den Schalter. Dadurch wird die Magnetschalter brücke ebenfalls bewegt. Wenn die Brücke nun schließt ( kolben vollständig im schalter -> Arbeitsstromkreis des Mag. Schalter Geschlossen) , ist der stromkreis geschlossen und dann geht der kleine ab. Auch wenn das „Nur“ ein kleiner Anlasser ist , darf man dessen kraft nicht unterschätzen. Dieser läuft im leerlauf weit über 2000u/min. Was nun mit eurer hand passiert , brauche ich denke ich nicht weiter erläutern✌🏼
Ich bin Segler. Wenn der Anlasser auf See seinen Geist aufgibt, gibt es ein „ Problem“.. Danke für deine Erklärungen. Vieles ist mir jetzt klar geworden... habe „verstanden“😊😊👍👍
Danke Dir für diese anschaulichen Videos. Ich habe vor 2 Monaten meine T4 Standheizung B3LC von Eberspächer komplett zerlegt, gereinigt und die wichtigsten Verschleissteile erneuert. Da hätte ich am liebsten auch ein Video von gemacht. Für RU-vid. :D Jetzt läuft sie wieder ohne Probleme.
Hach ja, die Arbeit hab ich auch noch vor mir, meiner jault inzwischen seit Monaten herum, da sollte ich wirklich mal fetten. Nur vor dem Ausbau hab ich doch ein bisschen Respekt :D
Hallo Schraubär. Deine videos sind immer super klasse,das du jetzt videos über einen T4 bringst ist der ober hammer. Ein Bekannter hat einen T4 2,5 Benziner Bj 1997 160,000 gelaufen. Es gibt 2 probleme und zwar, Aus dem blinkstockhebel kommt manchmal rauch raus. und das nächste grössere problem ist, das automatikgetriebe lässt sich nicht mehr rückwärts schalten. Der T4 soll auf grund dessen verkauft werden. Ich hoffe du kannst mir einen rat geben damit das Auto doch nicht verkauft wird. Danke und mach weiter so gruß Peter
Hallo Peter, der Rauch ist nicht schlimm, einfach nen neuen hebelschalter einbauen, es raucht nur weil die Kontakte alt sind. Das Getriebe ist ein Problem. wenn euch das Auto am herzen liegt würde ich das Getriebe ausbauen und für 500€ irgend wo instandsetzen lassen. und 160Tkn ist gar nichts, quast Neuwertig!
Der Kollektor ist hin, weil vermutlich die Ankerwicklung ein Wicklungsschluss durch zu hohe Hitze hat. Die Lackisolierung ist durch Hitze geschmolzen. Bei einer Überholung wird in dem Fall der Anker, Kohlen, Magnetschalter, Lagerlaufbuchsen und Ritzel erneuert. Vermutlich ist die Lackisolierung der Feldwicklung auch defekt, also auch neu machen (nach elektrischer Prüfung auf Masseschluss). Lohnt sich aber nur, wenn es ein Bosch Anlasser ist, sonst ist es schwierig, in Deutschland, an Ersatzteile zu kommen. Aber nach erfolgter Reparatur (vom Profi) hat man ein faktisch neuen Anlasser wie aus dem Laden. Bei anderen ausländischen Fabrikaten lohnt sich das wohl eher nicht, da meist keine Ersatzteile am deutschen Markt verfügbar sind. Wenn doch, dann dürften das Chinateile sein. Ausnahme, bei ausländischen Markenvertragshändlern sollte das nicht der Fall sein. Die aber sind an einem Ersatzteilverkauf nicht interessiert, sie wollen lieber den kompletten Anlasser verkaufen. Das sind meine Erfahrungen mit Anlasser und Lima-Ersatzteilen.
Sehr gutes Video ! Es gibt bei VW genau diesen Kohlenträger, Heißt dort Bürstenhalterplatte. Kommt für den Sharan z.B. knappe 40 €. Den Kollektor interessieren die Macken nicht. Mit einem alten Sägeblatt einer Eisensäge vorsichtig die Zwischenräume reinigen . Dann neue Platte ein. Vor dem Zusammenbau das Planetengetriebe fetten.www.sgaf.de/node/253356
Das schlimme ist nur wenn die Kohlen ab sind dann schleift es und zerzört die Laufbahn.Dan kan man den ganzen Anker wegschmeissen Aber stimmt irgedein kurzschluss hats da gegeben
Hi, Daniel,der Anlasser sah echt Übel aus.Bei meinem Onkel VW polo 6N 1.3L schüttelt der Motor.Nur mit Vollgas läuft der an.Dann aber nur bis 1000 Rpm.Habe schon vieles durchgemessen.Vcds Lite benutze ich,er zeigt mir Fehler Hallgeber an.Habe schon den Zündverteiler erneuert.Sowie Zündspule denn die Primärwicklung war auch durchgebrannt.Trozdem Immer noch Ruckeln wie auf 2 Zylinder.Werde mal noch Kühlmittelsensor 4 polig nachmessen.Könnte vielleicht auch am Benzindruck/Pumpe liegen?keine Ahnung...ich hoffe ich finde den Fehler
Heutzutage ist alles nur mit Stess verbunden.Prüfungen die du als Anfänger lernen musst,dann stress in der Firma ,scheiss Meister der dich stresst,es gibt echt Drecksfirmen.Darauf scheisse ich ,habe mir beim Autoschrauben viel selber beigebracht,Elektrik,Mechanik,aus Büchern gelernt.Nur was hab ich davon WIEDER 4 Jahre die schulbank zu drücken,und welche Kfz Bude gibt dir ein entgegenkommen?vieleicht VW werkstätten,aber da brauchsts erst mal mindesten ein Realabschluss,,der Stress+Werkstatt 4 Jährige Ausbildung ,ist schwachsinn....das dumme ist das du Mechatroniker oder Kfz Geselle mit Brief sein musst um in einer Kfz Werkstatt zu Arbeiten.Habe damas einen Beruf mit Elektronik gelernt,trozdem kommt du damit nicht weiter,eventuell aufn Schrottplatz ,Teile etc ausbauen,na super.
Die 2 Kohlen sind doch nicht mehr gut die sind hinüber alle 4. die müßten mindestens 20mm lang sein. Weil die Koklen abgefahren sind hat der Strom begonnen über zu springen was ein " Feuern" entstehen läßt was zur hitzeentwicklung und dem Abbrennen des Ankers zu folge hat. Frühzeitig neue Kohlen hätten den Anker gerettet, nicht aber das Aboxidieren der Leitung.
Hallo Schrauber ich grüse dich ich komme aus Marl kreis Recklinhausen ich heisse Bülent und bin eine große Fan von dir ich mag deine videos von dir und nurn zu meine problem ich habe einen seat arosa 50 ps baujahr 1999 mir ist die termostat kaputt gegangen du hattes ja auch mal so eine video gemacht wo der flansch kaput ist in der mitte ein loch ja dann habe ich denn flansch mit dem termostat bestellt das wahr das gleiche problem wie bei dir und eingebaut erst wahr alles gut bis ich dann bemerkte das die betriebs temperatur nich hoch geht also hab ich denn kleine schlauch von der wasser behälter ab gemach hezung auf max und halbe stunde imme wasser nachgefühlt bis der radlüfter angefangen hat denn zu drehen ja es wird auch jetz warm aber wenn ich heizung auf max auf drehe geht die anzeige von der wasser temperatur weit unter 50 grad der anzeige steht nicht auf mitte geht war wider hoch aber normal ist das nich wenn ich auf drehe musste trzdem die temperaru mittig sein oder? ich würde mich sehr freuen wenn wir mal uns kenne lernen könnten wir mal telefonieren meine nummer ist 015758497480 du kanns mich jeder zeit anrufen ich freue mich jetz schon auf deine anruf Bis denn deine fan Bülent
Ich habe ein Toyota Aygo baujahr 2006 Benziner. Habe zum 4 mal den Anlasser gewechselt, der Anlasser geht immer wieder kaputt. Ich weiß nicht wieso es immer passiert. Der Anlasser ist immer beim fahren kaputt gegangen, das Auto hat komische Geräusche mit einen zischen gemacht und motor hat gedampft und es roch verbrannt. Weiß jemand woran es liegt?
