Einfach und genial. Gut erklärt. Ich zieh meinen Hut vor den Ingenieuren, die sich das erdacht haben. (Und ja mir ist klar, das diese wahrscheinlich etliche Stunden und Prototypen gebraucht haben, bevor sie auf diese Lösung gekommen sind)
Naja. Das ist zwar schon irgendwo richtig, aber der Anlasser greift in den Zahnkranz ein, dieser ist nur"zufällig" am Schwungrad. Also das Schwungrad hat eine andere Funktion, als für den Anlasser zu dienen, deswegen fande ich die Erklärung hier gut, sonst könnte man als Laien eventuell denken, ich brauche ein Schwungrad um den Motor anzulassen.
@@maxchilla732 naja dann könnte man aber auch sagen, es sind Zähne für den Anlasser in der Schwungscheibe. Sonst könnte der Laie auch denken dieses „Zahnrad“ ist nur für den Anlasser dort eingebaut 😉
@@MrSound-cj7vt klar. Ich verstehe was du meinst😊. Prinzipiell könnte man theoretisch wirklich, dass zahnrad extra für den Anlasser auf die welle machen getrennt vom Schwungrad. Gibts in der Praxis natürlich nicht, aber ich glaube, weil es hier ausschließlich um den Anlasser an sich geht, haben sie das Schwungrad wegrationalisiert 😂
Naja die Lichtmaschine macht ja genau das Gegenteil von einem Anlasser. Als Generator wandelt die Lichtmaschine mechanische in elektrische Energie um (dafür muss der Motor aber erst einmal laufen bzw. per Hand angekurbelt werden). Der Anlasser nimmt dafür die elektrische Energie aus der Batterie raus und wandelt diese in mechanische Energie um, indem das Anlasserritzel den Motor mithilfe des Schwungsrades, Kurbelwelle, Pleuel etc. in Bewegung setzt. Es soll heutzutage aber auch Startergeneratoren geben, die beides vereinen können (Motorstart und Batterieaufladung)
@@Fmb-sp4fb Letzteres meinte ich, eine Kombination aus beidem. Erst bekommt die Lichtmaschine Strom von der Starterbatterie und wirft den Motor an. Danach fungiert diese als Generator.
*Danke* für das Video. > Der Starter befindet sich immer *vor* dem Schwungrad. > Nicht Rückholfeder sondern Druckfeder > Die Zeit der Lichtmaschinen (Gleichstromgenerator) ist seit den 60ern vorbei. Sie wurden abgelöst durch den Alternator (Drehstromgenerator). Erwähnenswert wäre vllt noch, dass es verschiedene Einrücksysteme des Ritzels gibt/gab. Bei Deinem Bsp. handelt es sich um *Schub-Schraub-Trieb-System* . Früher gab es auch (hauptsächlich bei UK-Fahrzeugen) Starter die keinen Magnetschalter benötigten (Schraub-Trieb-System). LG
Man kann auch ohne dem Anlasser das Fahrzeug Starten... Aber man muss angestossen werden oder ein paar helfer stossen dich mit dem Auto. Während man dan in bewegung ist, sollte man den "5ten" Gang einlegen und danach mit dem Schlüssel probieren das Fahrzeug Anzuspringen. Hab dies mal angewendet um eine Diagnose zu stellen ob der Anlasser keine Lust mehr hatte. (Ob sie defekt ist) Das Auto spring nicht mehr an, man konnte den Schlüssel drehen und es hat garnichts gemacht (Ausser die innenbeleuchtung wurden dunkler). Der Motor hat sich keinen Wank bewegt, daher vermutete ich das der Anlasser ist der Probleme machte. Daher habe ich kurz alle Stromlleitungen zum Anlasser gemessen und die waren alle I.O. Danach haben wir die Methode angewendet mit dem Auto anstossen und danach spring er gleich an.
Ist die Magnetspule dann quasi das Einrückrelais ? In den Fachkundebüchern wird nur über ein Relais gesprochen oder ist die Magnetspule etwas anderes und läuft nicht mit dem Steuer bzw. Arbeitsstrom?
Wenn man pingelig ist würde man sagen es gibt seit ewigkeiten keine Lichtmaschine mehr. Dies ist ein Drehstromgenerator. Allerdings könnte man dann auch sagen das es nicht Anlasser sondern Schubschraubtriebstarter heißt. All das lasse ich aber außen vor uns verbleibe mit großem Dank für dieses, jedem verständliche, Video!
Ich denke mal, dass es einigermaßen einfach gehalten ist, damit Laien es auch verstehen und an die Laien kommt man halt mit Fachsprache nicht heran. Da wird dann schon die vereinfachte Umgangssprache verwendet. In der Berufsschule wird es einem aber beigebracht sich Lichtmaschine und Anlasser abzugewöhnen und Generator und Starter zu sagen, wobei das auch nur verkürzte Versionen des eigentlichen Begriffs sind wie du es schon geschrieben hast. Drehstromgenerator und Schubschraubtriebstarter.
Bro was nh Erklärung. Klar ist ganz gut erklärt. Aber "Zahnrad" (Schwungrad) "Kolben mit der Kurbelwelle verbunden" (Nein stimmt nicht der Kolben ist an der Pleuel Stange verbunden) und die Pleuel Stange ist an der Kurbelwelle verbunden.
