APPONTAGE: Casse de mon avion de chasse...

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Certains appontages ne se passent pas toujours comme prevu...
Pilote de l'aeronavale alors sur Super Etendard, un de mes appontages ne s'est pas deroule de maniere parfaite....
Mini documentaire sur l'enquete de mon appontage sur le Charles de gaulle de la marine nationale!
Analyse de mon appontage en 2013 qui a finit en rapport BEAD!
"Até"
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29 сен 2024

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Комментарии : 851

@ATECHUET 4 года назад

Merci a tous pour venir sur mes vidéos!! Vous avez des questions et voulez me parler en visio - voulez des conseils aéronautique - ou voulez vous offrir ou offrir un combat aérien sur DCS wolrd contre moi ? Mon coeur de métier est le consulting et la conférence désormais mais bookez moi directement -> ate.teachable.com/p/coaching-1-on-1 Fly safe !

@sidibe9697 4 года назад

@LA TRANS A JIM GINA LA COCHONNE Et toi ? Ou es ton objectif là ? A part être jaloux et essayer de dénigrer !

@nicolasdebavelaere4164 3 года назад

Bonjour ATE j suis un ancien Mecano de la BAN LANDI merci pour ces vidéos qui me rappelle le bon vieux temps. Dis moi aurais tu des tuto sur dcs j vais me remettre au simu avant j étais lock on et flight Sim. J ai même eu la chance de faire un tour de simu rafale merci MT CHARLY ! !

@tasha3762 2 года назад

Merci de partager votre expérience avec nous « pauvres rampant « !!! Grosses bises de la cité phocéenne.

@christianmongenot6593 Год назад

Des conférences ultra bien documen

@christianmongenot6593 Год назад

Des conférences ultra bien documrnt

@willyparrot1174 4 года назад

Etat major de la Marine: "La 17F sera transformée sur Rafale quand les SEM ne seront plus en état de voler !" ATE: "Hold my beer !"

@tozz8429 4 года назад

Mdr XD

@noez_ergo 4 года назад

😂😂😂

@entangled31415 4 года назад

Une façon d'accélérer les choses, un peu risquée tout de même ! :)

@ATECHUET 4 года назад

😅

@neonprine 4 года назад

Mais c la 56E sur le masdar en f16 falcon avec le CICAM

@nicolassimon8557 4 года назад

Limpide et passionnant comme d'habitude. Honnêteté intellectuelle et humilité font les grands. Merci m'sieur Chuet !

@jean-lucedouard6495 Год назад

Et respect

@diego646464 4 года назад

Bravo ATE pour ces explications claires et pour ton honnêteté intellectuelle. Je suis moi même cdb ex-instructeur dans l’aviation civile, et je sais que ce n’est pas toujours facile de reconnaitre ses erreurs ( même si dans ce cas, c’est essentiellement l’erreur de maintenance qui est en cause)

@ATECHUET 4 года назад

Merci Diego, Ma montee en incidence n a pas aidee...;-0

@hreisho6375 4 года назад

Incroyable, j'étais embarqué sur le Clémenceau de 81 à 83 (au 20ème siècle oui) et les SE étaient déjà des appareils, disons "bien aboutis", et là je découvre qu'ils étaient encore en service en 2013 ! Si je compte à la louche plus de 40 ans de service non ? A l'époque j'ai vu plusieurs incidents de ce genre arriver, mais de mémoire il me semble que c'était plutôt les corsairs qui "subissaient" le plus souvent... Je découvre votre chaine et vraiment super vidéo, est ce vous qui réalisez les images de synthèse c'est bluffant !

@ATECHUET 4 года назад

Merci Stephane :-) Stay safe

@7cle 4 года назад

Génial. C’est en analysant les pépins qu’on s’améliore. Pour les anglophones qui volent ici, dans le même esprit progressiste : les vidéos de FlightChops, et Blancolirio avec Dan Gryder qui milite pour des procédures et des autocollants sur le badin pour éviter la perte de contrôle en vol par décrochage à cause de vitesses trop basses. Merci Até. Top.

@danbrown1762 4 года назад

Je n'est aucun doute que tu etait un exelent pilote. Respect

@fridaycaliforniaa236 4 года назад

Je me rappelle, les trains du SEM, ils morflaient pas mal aux appontages, comparés à ceux du Rafale. Le SEM qui touchait le pont, ça faisait toujours un gros boum bien sourd et on se demandait si les vérins allaient pas rester en butée. Au magasin arrière ils étaient contents, des trains avant de SEM complètement tapés, il en passait quand-même souvent, surtout quand on avait mauvais temps. 😂 Niveau crash contrôlé, les appontages de Crouzes devaient être marrants aussi, mais je suis arrivé bien après qu'ils aient été envoyés à la retraite.

@didier2bb65 4 года назад

magnifique !!! merci ATE pour toute tes vidéos !!!

@ATECHUET 4 года назад

Merci Didier

@Brasilia95630 3 года назад

Bon j'y connais que dalle mais c'est très intéressant ces explications

@Reflux64 4 года назад

Hyper intéressant et clair ! Seulement j'aurais bien aimé savoir si l'avion a été réparé ainsi que le coût des dégâts pour se rendre compte !

@ATECHUET 4 года назад

Il a ete repare pour etre recatapulte sous derogation puis retire du service. Il lui restait 50h de potentiel environ, il etait en fin de vie. Je n ai pas le prix exact.

@mascaret3845 4 года назад

Pour info : Je ne sais pas si je suis le seul mais depuis quelques vidéos, le son a une tendance à moduler un peu en volume, phénomène sans rapport avec les coupures/changements de séquences. Suggestion : vu que tu tangues pas mal sur ton siège, le micro cravate pourrait être le remède. (sous réserve que le fait soit constaté par d'autres, œuf Corse !) Sinon, y'aurait bien la Super Glue sur l'arrière train mais ça rend la zone moins accessible en cas de démangeaisons.. à mon avis.

@ATECHUET 4 года назад

Ye sj ai arrete le micro cravate car il y avait des gressilements. Les variations de son je pense viennent du "normalize" que j ai teste sur l audio

@bravoalpha64 4 года назад

Merci pour ces infos. Très intéressant.

@ATECHUET 4 года назад

Merci

@Royal8800 4 года назад

C'est intéressant, merci !

@ATECHUET 4 года назад

Merci

@monsieurdubreuil3701 4 года назад

Video au top ! Tu parles bcp du coût matériel mais tu l'a vécu comment personnellement ?

@VinceYT2408 4 года назад

Il y a un accident que j'ai pu voir sur la chaîne de CW Lemoine, avec l'éjection d'un passager civil sur un avion de chasse biplace (Rafale je crois, de mémoire).

@cicccucb1699 4 года назад

Tape " BEA-É A-2019-03-I " dans Google, tu pourras ensuite télécharger le PDF.

@randallshughart 4 года назад

Peux-t-on se procurer ce module DCS ? Si oui, ou ?

@gabrielmarin8832 4 года назад

Petite question pourquoi ton casque est-il personnalisé ?

@minionsminions5996 Год назад

J ai put voir les apontage à l armée pendant 2 ans

@remylaurarg 4 года назад

Cette coupure, c'est parce que t'as dit ce qu'il ne fallait pas ? ^^ Du mois en off =)

@krostouin 4 года назад

oui

@MoiAimeBien 4 года назад

Je suis tombé sur cette vidéo, par recommandation du saint algorithme. Ai je bien fait de cliquer sur cette vidéo ? oui et non. J'ai appris qque trucs intéressant, mais j'ai pas tout compris non plus. J'ai au moins compris, que la faute est du à l'amortisseur, qui avait mal été purgé. Content que personne n'ait été blessé, au moins. Bon courage pour la suite, sur ce je vais jeter un œil, aux autres vidéos de la chaine, pour me faire un avis.

@ATECHUET 4 года назад

Les videos sur les films sont plus facile d acces 😁 Les comptes rendus d enquete jamais trop fun.... Sinon AV 8 vs Sem peut etre sympas 😉 Stay safe

@chrebie 4 года назад

J'ai toujours cru que le A dans BEA était pour Analyse et pas Accident

@ATECHUET 4 года назад

La version defense est differente de la version civile!

@MustangF27 4 года назад

Salut até, Que ce serait-il passer pour les deux avions vol si le porte-avions aurait été loin des cotes. Est-ce qu’on peut catapulter une nounou avec un crash sur le pont? Merci!

@ATECHUET 4 года назад

Tout est possible, mais a un certain cout... ie: passer l avion accidente par dessus bord c est deja vu!

@Barnabe51Reims 4 года назад

J'ai glissé chef !

@ATECHUET 4 года назад

C'est un peu ca..

@vincentb9827 4 года назад

@@ATECHUET Le fil bleu avec le fil bleu ...

@adamvousexplique 4 года назад

Merci, c'était top comme d'habitude. Tu disais avoir eu plusieurs incidents de vol, serait il possible de nous en faire part ? Ce serait utile pour nous tous afin de comprendre ces situations et de connaître l'attitude du pilote lors de ces moments qui complexifient "les choses" 🛩️🙏👍

@tozz8429 4 года назад

Vous avez hé chuet...sorry

@fox46995 4 года назад

Ah oui ... Méga coup de Stress sur le coup.... J'ai l'honneur de rendre compte... 😟 C'est rare ou pas tant que ça les incidents en aéronautique militaire? (je ne parle pas des accidents qui malheureusement finissent sur BFM.) As tu eu de l'appréhension à la reprise de tes vols? Bonne soirée

@tenevas666 4 года назад

C’est la alors les 2€ de plus sur mes impôts ;)

@ATECHUET 4 года назад

😉

@TheObiaman 5 месяцев назад

😄

@Fumiste_Rigoriste 4 года назад

Salut les copains ! Pour ne pas risquer d' abimer son train d' atterrissage lors de l' appontage, il suffit simplement de ne pas le sortir et puis voila...

@bleriot4221 4 года назад

on est pas pendant la grande guerre camarade

@dieuluimeme9996 4 года назад

Il y a un pilote de f22 qui a expérimenté cette technique il n’y a pas longtemps

@jean_sebastien 4 года назад

"T'as pété l'avion !" "Peut-être mais le train est intacte c'est bien ce qu'on voulais non ?"

@fox46995 4 года назад

@@dieuluimeme9996 j'ai la vidéo d'un pilote de mirage 2000 qui a fait la même...

@williamf.7655 4 года назад

PIA style. Je nassume pas completement cette blague...

@StardustYT 4 года назад

Cette miniature est parfaite! (et je suis jaloux de ce SEM sur DCS)

@Grift06 4 года назад

Si tu as FC3 tu peux aussi l'avoir c'est un mod VSN

@vincentb9827 4 года назад

@@Grift06 Pas de PB si c'est H.S

@davidrobert5227 4 года назад

Les pilotes de l'aéronavale c'est vraiment la crème de la crème. Qu'est-ce que ça doit être bon d'être parmi ceux qui ont le droit de voler dans ces engins aussi puissants que magnifiques. Je vous félicite d'y être arrivé. Je connais un peu l'aéronavale par ma copine qui était officier marin sur un des porte hélicoptère Mistral. Tant qu'il n'y a pas de bombes à lâcher où de confrères d'en face à abattre, vous goutez à une des plus belles "libertés" qu'il soit, celle de pouvoir voler avec les plus beaux avions et comme aucun civil ne volera jamais. Merci pour les vidéos 🖐️

@Friedrich13127 4 года назад

Ca me rappelle Djibouti un IIIC avait cassé son train avant, mais au décollage (peut être une fragilité due au climat). Le pilote a mis la PC et pendant la phase d'acceleration le train avant a cédé au même niveau que vous, le pilote a déployé le parachute de freinage et glissé sur le nez jusqu'à l'arrêt. Etant a l'époque servant SSIS (Section Securité Incendie Sauvetage), je faisait parti de l'équipe d'intervention.

@ATECHUET 4 года назад

Merci Pour le partage! Au decollage en plus plein de petrole 😶

@fridaycaliforniaa236 4 года назад

@@ATECHUET Ouais, là si ça décide de cramer, ça va bien cramer ^^

@tasha3762 2 года назад

Merci pour le partage de votre expérience.bien à vous

@dulcolax7560 4 года назад

"L'appontage est un crash contrôlé"

@ATECHUET 4 года назад

En effet... 😉

@George-Ober 4 года назад

@@ATECHUET Par ailleurs, pourquoi est-ce que le porte-avions Français CDG, qui est similaire aux portes avions américains (puisqu'il est CATOBAR) n'a pas les mêmes inscriptions au sol, sur le pont d'envol (la flèche sur le pont d'envol du CDG qui n'existe pas sur les PA américains.

@fgc930 4 года назад

@@ATECHUET Sauf quand il y a un imprévu!

@Voltrock 4 года назад

@@George-Ober c'est pour la déco ;), le seul intérêt selon moi c'est de voir la direction du bateau, il y a du avoir un incident où un avion a du apponter du mauvais côté lol (en gros de repaire visuel). Etant un bourrin sur DCS, l'appontage sur nimitz je le fais tout droit, il manque la flèche ensuite je me mets dans l'idée que je suis plus près de la porte pour voir le commandant :) . Non je déconne j'ai fait qu'un seul appontage en f14 et 3 en mirage 2000 sur DCS, il y a longtemps maintenant (je pense que c'est toujours possible).

@bertrandkrebs7168 4 года назад

Je ne trouve pas l'image de crash pertinente. Un crash évoque une catastrophe où le pilote ne contrôle pas l'avion. Or l'appontage (que j'ai pratiqué sur Etendard et Super-Etendard) est au contraire le résultat d'un pilotage extrêmement précis. Une des choses les plus précises qu'il m'a été demandé de faire.Il ne nécessite pas une dextérité particulière. En fait il commence au "break", et se prépare par l'exécution d'un "circuit" où l'on s'efforce de respecter "au petit poil" tous les paramètres. Quand on déroule le virage et que l'on est '"dans la fenêtre" à la bonne incidence, il n'y a plus qu'à laisser glisser dans le "groove". seul la prise de brin vous fait changer d'univers. C'est là qu'on ressent brusquement l'extême brutalité de la chose.

@SpartacusPremier Год назад

Les mecs qui font l'enquête technique font un taf incroyable, car ils sauvent des vies futures. Respect pour eux.

@gabuzo3437 4 года назад

Pas évident de reconnaître ses devant tout le monde. Il faut du courage pour le faire même si tu n'es pas responsable de l'incident. Belle leçon de courage mais... ces sont mes impôts!!! ;) Mais c'est un bon investissement car j'apprends toujours des choses! Excellente vidéo!!! :)) Merci :)

@ATECHUET 4 года назад

L'avion a revole !

@gabuzo3437 4 года назад

@@ATECHUET nickel :) Il est peut-être même parti en Argentine?

@talaountanouar1416 4 года назад

lol je ne croit pas que pour un pilote de chasse reconnaître ses erreurs c'est une question de courage mais plutôt une qualité voir une nécessité je croit pas que il y a de la place pour l’orgueil dans ce métier du moins c'est ce que je pense comme on dit on apprend de ses erreurs et c'est encore plus vrai pour un chasseur on parle d'engins qui file a la vitesse du son la !

@gabuzo3437 4 года назад

@@talaountanouar1416 oui mais c'est le fait de le reconnaître en public, pas entre pairs. Je connais deux pilotes, dont ATe et un autre personnellement et qui sont accessibles. Par contre j'en ai croisé d'autres qui m'en carrément pris pour un con. Pire qu'un con, un imbécile!

@noez_ergo 4 года назад

Yes mais c'est pas la première fois. Il a raconté la fois où il a eu wave-off je ne sais plus combien de fois (7 il me semble 😅) avant d'enfin pouvoir se poser, tout ça car les officiers d'appontage voulaient qu'il modifie son approche. Il répété les gestes, persuadé d'être nickel, mais en fait il a fallu de changer un paramètre (déclencher plus tôt le dernier virage je crois) et c'était bon. Tout ça pour dire que c'est un standard qui leur ai demandé de se remettre tt le temps en question :). C'est super intéressant en tt cas.

@olivierabudhabi3253 4 года назад

Theodore ROOSEVELT : Le seul homme à ne jamais faire d’erreur est celui qui ne fait jamais rien

@ATECHUET 4 года назад

Pas mal!

@noobary 4 года назад

Hmmm Et si tu vois un mec au bord d'un pont et que tu fait rien (ça peut être un membre de ta famille) Ça serait pas une erreur ca

@fgc930 4 года назад

Je la connaissais!

@sigma_frenchie4075 4 года назад

@@noobary bah le fait de le voir serait déjà faire quelque chose

@noobary 4 года назад

@@sigma_frenchie4075 ah ui

@pascalpamart2038 3 года назад

Immense merci de nous faire partager vos incroyables expériences, c'est passionnant. Les pilotes de chasse sont des êtres hors norme qui suscitent une admiration sans bornes. La navale particulièrement avec la complexité des appontages. Gérer autant de paramètres en même temps, sous un stress poussé à l'extrême requière des capacités exceptionnelles. Chapeau bas messieurs pour maîtriser ces monstres de puissance et de technologie, et bravo à vous pour ces excellentes vidéos, instructives et très pédagogiques. Vivement la suite. Respectueusement. Pascal P

@ook99 4 года назад

Il aura fallu que je me lève pas frais à 5h du mat en sortie de canicule pour comprendre ton callsign… Décidément je ne suis pas le couteau le plus aiguisé du tiroir…

@ATECHUET 4 года назад

🤭

@TheSkyline35 4 года назад

ça doit faire drôle quand y a une merde à l'appontage, même quand on est peu en faute, tu relâches les commandes et tu songes quelques secondes ^^

@noez_ergo 4 года назад

Tu songes des minutes même et je sais pas si t'as envi de sortir du cockpit 😂

@fgc930 4 года назад

Sa doit étre imprésionnant!

@ethileademegami3427 4 года назад

Dans les années 2000, j'ai lu pas mal de rapports du BEA-D. Ils sont très instructifs et très bien écrits. Certains incidents qui sont assez surprenants pour un néophyte montrent à quel point il est compliqué de prendre en compte tous les dangers possibles.

@ATECHUET 4 года назад

En effet!

@45121Chris 4 года назад

Comment laisser ça signature(metallique) sur le pont du CDG. ^^

@f4hwn 4 года назад

Bonjour. Très intéressant. J'ai 2 questions. Question 1 : y avait-il eu des précédents sur Super-Étendard, mettant en cause l'amortisseur du train auxiliaire (que ce soit en mer ou au sol) ? Question 2 : y a-t-il eu des aménagements sur le pont du R91 concernant les trous de saisines ? Merci.

@bouchermarron 4 года назад

Appontage dur, je ne croie pas que les trous de saisines ait un rapport. C'est encore arrivé depuis, par contre la roulette de nez à repris son envol à travers le pont cette fois ci.

@f4hwn 4 года назад

@@bouchermarron Ok merci pour cette réponse.

@stephanethiallier6609 4 года назад

L appontage est qualifie réussi à partir du moment où tous les morceaux ont fini de rebondir....

@ATECHUET 4 года назад

lil

@philippecouche2192 4 года назад

J'aime assez le terme de "délivrer" concernant de l'armement ... :-D

@MysterDaftGame 4 года назад

Uber rocket

@cainabel2553 3 года назад

Libéré, délivré!

@eric-atlas 4 года назад

Toujours aussi bien expliqué, passionnant, on apprend beaucoup de choses, quelle rigueur et niveaux d'exigences (normal dans ce métier et encore plus sur un bateau) ! Cool l'explication des "petits noms" indicatif en temps de paix sur les Flottilles ! Ca a dut sacrément secouer et tirer sur les épaules quand le SEM a eu sa fourche qui casse !! Plus de peur que de mal, tant mieux, ca permet aussi de revoir les mises à jour des sécurités et les qualités d'intervention sur les matériels !

@pyth3rex300 4 года назад

Tout le monde: bof c'est juste un peut de tole froissé L'aeronavale: sort un pdf de 300 pages qui explique par A + B comment la tole as été froissé :P

@ATECHUET 4 года назад

C'est avec cette etat d esprit que l on arrive a apponter en tt sécurité en effet ;-)

@aurelienrb 4 года назад

ils expliquent pas juste comment ça a cassé mais pourquoi 👌

@or-donc 4 года назад

Sauf que tout est "tragique" qd on parle d'avions. Tôle froissé = danger de mort, contrairement à l'automobile classique à laquelle se réfère cette expression. (1 camarade a eu 1 drôle d'impression qd il a touché le carénage du réacteur d'un avion de ligne, alors qu'il repartait avec le "train de bagage" vide => mise à pied immédiate et retard énorme du vol, le temps que des mécano contrôlent que la déformation entrait dans les tolérances)

@taaque_tv 4 года назад

2.8 millions d'euros un SEM c'est pas une clio, la tôle froissé ça coûte chère, sans compter la mise en danger du pilote .

@samfer9946 3 года назад

@@taaque_tv et les réparations sur le porte avion

@gilnemesis3547 Год назад

J'avais eu la chance de voir la ligne de révision des super étendard à Bordeaux je crois(car j'assurais la garantie sur la maintenance des Cap 10), et j'étais étonné de constater que des limites de criques étaient admises(!!!)suivant le nombre d'heures des machines. Vu la violence des appontages, je ne comprends toujours pas cette façon empirique de gérer le vieillissement des matériels!

@t_skr 4 года назад

Salut Até! Est-ce que tu pourrais nous faire une vidéo sur la vie en tant qu'officier, en tant que marin et en tant que pilote sur le CDG?

@ATECHUET 4 года назад

Oula, c'est tres differents fonction des spes, des chefs et des equipes ca!

@t_skr 4 года назад

@@ATECHUET Alors parle nous de ton expérience personnelle sur CDG ;)

@soliv27 4 года назад

Oui par exemple est-ce que tu as un rapport particulier avec l'océan, les bateaux, le littoral ? Est-ce que tu fais de la voile ? (Qu'est-ce que tu écoutes comme musique, quels sont tes 20 films préférés, les voitures de ta vies, actuellement est-ce un pickup avec 5 places assises ? Café ou thé, ou les deux ? À quoi tu penses là tout de suite ? :) Non mais sérieusement est-ce tu aimes la mer (mer ou montagne ?) , tu dis F22 à Hawaï est-ce que tu surfes, tu kitesurfes, ... ? Joues-tu du ukulélé ou d'un autre instrument ? À quelles questions parmi ces dernières aimerait tu répondre ? Et pourquoi ? :-)

@nicolasbonafe9632 4 года назад

D abord un grand merci Républicain pour avoir servi la France. Merci. Ensuite, vous debriefez cet accident... Difficile exercice pour les experts BEA et Marine... Et pour vous. Ensuite, humainement, un témoignage et /ou conseil : lachez prise. Vous êtes parti dans les graviers dans la ligne droite... Pas grave. On s en fout. Vous êtes en vie et personne sur le bateau n a été blessé. Vous avez fait de votre mieux. Un conseil :Respirez et passez à autre chose. Merci pour votre engagement pour nous tous. N. Bonafé

@marie-christianeperney1441 3 года назад

Bonjour M CHUET : bravo pour vos vidéos très intéressantes. La justice militaire a acquitté vendredi le pilote suisse qui s'était éjecté d'un avion de combat F/A-18 avant qu'il ne s'écrase à Glamondans dans le Jura français, en 2015, rapporte l'agence de presse ATS. Bonne soirée.

@kevkevboy 4 года назад

Toujours hyper didactique et bien expliqué. merci encore pour ces videos.

@ricklavie7315 2 года назад

Privé de perms pendant 3 ans et mutation aux Kerguelen, mais pour ta défense l'air amortit moins bien que le liquide ;)

@williamclark1827 4 года назад

11F Kimono 12F Lascars 17F Qina 4F Damo

@nicojojo9392 4 года назад

Super vidéo ! Merci beaucoup Ate. C'est moi qui était intéressé par ton analyse du posé dur de 2016, du coup cette analyse de ton propre vol est encore plus intéressante car elle fait preuve d'une réelle humilité sur soi. Je bosse dans la démarche qualité en médecine chez les pompiers de Paris, nous faisons exactement ce type d'enquête après la survenue d'un événement indésirable. Merci à toi !

@ATECHUET 4 года назад

En 2016 le pilote a eu des soucis au niveau du dos... L'enquete BEAD est tres bonne aussi. Le SEM lourd n'etait pas un cadeau a poser ! Bon courage a la BSPP !

@nicojojo9392 4 года назад

@@ATECHUET merci !!

@laurenttheme8018 4 года назад

Ha... mince... ça m'rappelle quand j'ai pété les disques d'embrayage de ma 4 L, en haut d'une côte de plus de 800 m et que j'ai dû redescendre le tout en marche arrière avec juste le frein à main... Dans 40 cm de neige, lol. Quand la mécanique vous lâche... ! Quelle déception. Et qu'elle pétoche à contenir aussi... Mais t'est bon pilote, donc ouf ! Merci pour la vidéo...

@marcquiquerez4929 3 года назад

Effectivement, un liquide est incompressible a l'inverse du gas (air en l’occurrence). Tout système hydraulique doit être purgé de l'air qu'il peux contenir (frein de voiture, amortisseur, etc..), sinon le volume d'action est "fortement" réduit! Heureux qu'il n'y ai pas eu de casse humaine ;)

@nairolf5177 4 года назад

J'adore la transcription écrite de "cette erreur de cabré " en "cette terreur de cabaret" 😆

@idh3111 4 года назад

Merci Até, encore une vidéo top comme d'habitude et c'est très cool de partager ce genre d'expérience. J'ai fait une pause pour lire le rapport du BEAD-air avant de terminer la vidéo. J'avoue que les "1017 hectos pascaux", c'est pas courant surtout dans un truc officiel.

@Choufric 4 года назад

ah bah bravo tu as fait du propre

@pierrebergey6562 2 года назад

J'ai l'impression d'entendre mon père et mes oncles tous pilotes de l'aéronavale (sur étendard et crusader = il y a un bail!). L'attention au détail semble culturelle.

@aubrynicolas2874 4 года назад

Je te capte pas ! Un mec qui s appelle ATE , n est il pas censé bien atterrir !?Merde tu as foutu nos impôts en l air mdr 😂 je taquine good work Guy 😋

@celleriermarcel8974 4 года назад

Ca n'a pas de rapport mais j'en profite : comment depuis les débuts de l'aviation les pilotes font-ils pour gérer leurs besoins "personnels " Je sais que les gros hydravions américains avaient des toilettes, mais comment faisaient et font les pilotes ( h ou f ) qui volent pendant des heures, surtout les mono et biplaces ? Des médicaments qui bloquent intestins,vessie,etc ? On a tous lu des récits de longues,très longues missions

@ramexe_bzh5091 4 года назад

Mon père était à bord à ce moment là et il s'en rappelle 😁 PS: tes video sont super !!

@ATECHUET 4 года назад

Le bonjour a lui!

@jeanpierreragequit1726 4 года назад

c'est lui qui entretenait le train avant du super étendard ? :D

@enkilav2472 4 года назад

L’avion on dirait un chat qui renifle un tapis ou un truc comme ça 😂

@ATECHUET 4 года назад

Oui, les cuisines sont pas loin en dessous ;-)

@Troutku 4 года назад

Pluto qui marche prestement ventre à terre avec sa truffe qui sonde le sol et sa queue toute fine qui le suit 😅. Carrément ça on dirait un chien ou un chat sur une piste comme tu dis. Moi je vois l’image de Pluto 😁.

@thierryloop4039 4 года назад

@@ATECHUET Si les cuistots ont entendu un bruit différent d'un appontage normal, ils ont dû dire " Faites chauffer la colle!!" 😁

@stephen10. 4 года назад

Combien d' incidents d'appontage de suite peut il y avoir sur un porte avion pour permettre aux autres avions d ´apponter sans problème de carburant ? ( dans l'impossibilité de rejoindre un terrain d'atterrissage )

@Mrlotop 4 года назад

Merci pour ces vidéos qui me permettent de vivre ma passion, j'aurais voulu être un .... pilote. Bon vent 😊

@familyytb1906 4 года назад

Bravo de montrer de cette façon tes erreurs! Bon le pilote est intègre juste quelqu'un qui a monté a l'envers l'amortisseur ;)

@ATECHUET 4 года назад

lol

@roberttekehulacroix2987 4 года назад

L'amortisseur avant n'a pas le même gonflable pour un posé sur piste ou sur P.A, pour un appontage le pression est plus élevé. Ayant travaillé 5 ans sur Alizé ont devaient préparer les avions pour les appontages entre autre le surgonglage du train avant ou train auxiliaire.

@lucasdu33400 3 года назад

Pensé au compte rendu😅 "j'ai l'honneur de vous rendre compte de mon incident sur le cdg" 😂😂

@boonardo 4 года назад

Pourrais-tu nous faire une vidéo sur l'Etendard qui avait pris UN SAM au dessus de la Bosnie, et qui avait reussi a rentrer au PA avec l'aide de son aillier ... Merci :)

@arnod7718 4 года назад

le pilote était le capitaine de corvette Pierre Clary

@matsolo9311 4 года назад

Super intéressant ! Sais-tu comment la structure a t'elle été réparée ? Remplacement des cadres et du panneau ? Découpe puis Patch/Doubler ou bien rédressage ? Je suis ingénieur structure, alors je suis curieux... :-)

@Stephane2718 4 года назад

Ils ont finit par la 17F, ils avaient trop peur que tu leur casse un Rafale ? Blagues à part, un grand Merci pour tes vidéos super intéressantes. j'espère que tu continuera... Je ne me lasse pas de découvrir ce métier vu de l’intérieur par un vrai spécialiste.

@arnaudbou7284 4 года назад

"J'ai cassé mon avion" c'est un bien grand mot. Apparemment, il y a le train avant et un peu de carrosserie. J'espère que l'avion n'est pas parti à la casse pour si peu.

@ludovicbon5903 4 года назад

@"ATE" CHUET TOPGUN2SPEAKER Excellente vidéo comme toujours .Tu pourra faire un topo sur le rafale qui avait franchi le seuil de piste sans son pilote à Lan Bihoué ? ça avait fait pas mal de bruit à l'époque .

@ATECHUET 4 года назад

Oui, aquaplanning... j en ai fait un a Lille aussi! Sur la liste :-)

@williamf.7655 4 года назад

@@ATECHUET genre! Aquaplanning en Bretagne et a Lille! Vous arriviez trop vite oui!

@pierrecasals3379 3 года назад

Coucou Até, je dévore tes vidéos...un vrai plaisir d’apprendre avec tous ces D-brief,...je reconnais totalement le fils de son père, avec qui j’ai eu la chance de partager de nombreux vols de ligne, ...un des secrets de la famille CHUET, c’est la règle des 5 H...mise en application dans la vie, ...Honnêteté, Habileté, Humilité, Humanité,...sans oublier un peu d’Humour. Bravo, et Merci.

@ATECHUET 3 года назад

Merci Pierre!

@terencecoustillas9675 3 года назад

1 incident de ravitaillement et 1 casse sur porte-avion... Je me demande: meilleur en youtubeur ou en pilote? Question ouverte: je ne connais pas le nombre d'incidents que connaissent les pilotes de chasse.

@ATECHUET 3 года назад

"Sacré Hubert, you re soooo french."

@Thomas-fl6rv 3 года назад

Super ta chaîne ! Je la découvre par hasard et j'en suis ravi car je suis passionné par l'aéronautique et tout ce qui touche à la technique en général... Un abonné de plus 😉 Kenavo

@ATECHUET 3 года назад

fly safe!

@remilurton5445 4 года назад

Bonjour Até, j’ai découvert ta chaîne hier soir par hasard. Je suis FAN!! Je me suis couché à 2h du mat, j’arrivais pas à décrocher... je vais dévorer le reste de tes vidéos. Merci pour tout ton travail, c’est très intéressant et très bien expliqué. Bravo

@ATECHUET 4 года назад

merci remi!

@djeffstyle8226 4 года назад

"ahah! Vous appris quelque chose" ^^ Pas besoin de le souligner, on apprend toujours plein de choses 😉

@ATECHUET 4 года назад

😅

@amerindiens4756 4 года назад

Durant mon service militaire sur le PA Clemenceau en 1985 (BTA), en une sortie en mer d'environ 1 mois, il y a eu 2 accidents, 1 Cruz. à l'appontage et 1 Alizé en dernier virage, et 2 ou 3 morts (RIP), et je ne vous parle pas des ancres emmêlées à Port-Saïd......... Donc, incidents et accidents sont choses "relativement" fréquentes dans ce type d'environnement de pointe (technologiquement et humainement parlant). PS: Il y a eu aussi un feu (???) au niveau d'une des catapultes. PS2: Tout cela nous a coûté l'escale en Sardaigne et retour à Toulon fissa....... PS3: Sympa l'animation des différents circuits et de l'appontage (excepté le nez dans le hangar (...) et que ce soit le brin 3 qui vous arrête). PS4: Pu...ain de mauvais réflexe (tous les pilotes l'ont eu - et moi le 1er, et je ne prétends pas, loin de là, être un aviateur -) !!!!!!!

@dominiquetristant4653 4 года назад

Très,très intéressant 👍 j’imagine que l’on doit être un peu stressé durant l’enquête, non?

@ATECHUET 4 года назад

Oui ;-)

@rc2969 3 года назад

Salut ATE! RU-vid est incroyable! Je tombe sur ta chaîne par hasard dans mes recommandations et en particulier sur cette vidéo. Cet accident est certainement un des souvenirs les plus marquants de ma carrière militaire. Maillot blanc à l'époque, j'ai pris en main la sécurisation et ton évacuation tout en m'opposant aux officiers PEH qui voulait juste dégager le pont pour faire apponter les autres avions toujours en vole. Félicitations pour ta nouvelle carrière. "L'ex " SM Cadet

@ATECHUET 3 года назад

Rooo excellent! Shoot me un mail a ate@mach3.org si tu es fana pour nous parler de tout ca :-)

@sebsonic8270 4 года назад

Salut Até , question de bleu , les dégâts sur la piste ça à donné quoi ? et surtout la piste d'appontage est faite en quoi ? c'est bitumé ou c'est autre chose ? .

@quentin7363 4 года назад

AT, chouet-tes vidéos. Sans mauvais jeux de mot, j'adore.

@LeMecanoDuDimanche 4 года назад

Incroyable d'avoir accès à ce genre de contenu ! merci, c'est très intéressant !

@ATECHUET 4 года назад

Merci a toi :-)

@cjkl3p3_75 4 года назад

Pour info c’est le jeu War Thunder sui a servi d’exemple pour la vidéo le jeu est superrrr bien

@zzentaq9563 3 года назад

On t en veut pas d'avoir cassé l'avion mdr

@guillaumed8107 3 года назад

Donc en fait la partie hydraulique de l'amortisseur n'a pas été purgé, c'est déjà un problème mais surtout je ne comprend pas comment cela n'a pas été vu lors du test de l'amortisseur. Normalement il est placé sur un banc d'essai qui va simuler le fonctionnement, si il y a de l'air dans le système les valeurs d'amortissement mesurées par le banc d'essai ne seront pas bonnes. Gros doute sur le fait qu'il ai été testé...

@BiKouZ Год назад

Je trouve que si tu n’avais pas fait cette manœuvre, cet amortisseur serai toujours en vol. Tu as réglé un soucis de mauvais reconditionnement. Faut le voir comme ça 😊

@HuchMAGA Месяц назад

Expérience émouvante ! La maintenance a du dérouiller fort ? Aussi j'y vois malgré tout une résistance des matériaux calculée au plus juste. Peut-être que les ingénieurs ont rajouté du titane sur la fourche des Rafales suite à cet incident ?

@crimo1980 4 года назад

Sympa,mais tu va pas avoir des soucis en claquent sa sur RU-vid? Sinon merci

@ATECHUET 4 года назад

Source ouverte. Ce n est pas classifié

@philkenobi8816 4 года назад

Pouce en l'air bien sûr! ...On apprend plein de choses ! Humilité et rigueur: le terreau des meilleurs pilotes😉! see you soon!

@ATECHUET 4 года назад

Fly safe!

@cacahuetepistache7998 4 года назад

Apparemment personne ne t'en veut d'avoir cassé l'avion ∆∆

@ATECHUET 4 года назад

Non, mais cela te gene un peu pour dormir qq jours qd meme... jamais agreable de casser du materiel!

@atxsnf658 4 года назад

à part la cour des comptes qui en veut a tout le monde de toute manière

@philippebrusorio3860 4 года назад

Le pilote est plus important...

@atxsnf658 4 года назад

@@philippebrusorio3860 ah ça même la cour des comptes est d'accord ! :-D

@quiquiquisontlessnorkies 2 года назад

Toutes mes félicitations aux développeurs de DCS qui nous ont offert là le plus gros bug de collision de l'Histoire du bug de collision avec un SEM dont le nez disparaît sous le tablier d'appontage du PACDG. Fantastique, je me croyais dans Big Rigs* !!! A moins que ce ne soit une nouvelle technique de la Marine, disons, pour plus de furtivité lors de l'appontage... 🤣🤣🤣🤣 @DCS : FIXEZ, CES PUTAINS, DE BUGS !!! * ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-h6DtVHqyYts.html

@___KaH0tika___ 4 года назад

Pousse en bas au bureau d’enquête pour faire porter le chapeau à la maintenance... Après deux approches hors tolérances, l’erreur humaine est clairement identifiée. C’est d’ailleurs pour cette raison que dans le civile après deux approche tu fais diversion. J’aurais été plus intéressé à savoir quelle était l’endurance et les options disponibles ainsi que les raisons réelles de la décision d’appontage suite à deux remise de gaz... Je pense que si tu es honnête avec toi-même, tu admettras que tu étais fixé sur ton objectif d’atterrir pour des raisons professionnelles. Il s’agit donc d’un problème de facteur humain. Cela ne signifie pas que c’est de ta faute. En revanche cela met en évidence que la pression environnementale est le facteur principale à la mauvaise prise de décision amenant à l’accident.

@ATECHUET 4 года назад

Je te renvois vers les vidéos qui expliquent l appontage. Les fenetres de prise de decision n ont rien a voir avec le civil, et la decision de diversion est prise par le Porte avions, pas par le pilote.

@___KaH0tika___ 4 года назад

Je viens de regarder tes vidéos d’appontage, et j’en conclu que tu devais avoir les bidons qui sonnaient creux après deux approches. EDIT: je maintiens que c’est pas la faute de la maintenance. Un avion n’est pas sensé poser sur le train avant ou en trois points. N’importe quel autre avion aurait subis des dégâts voir aurait été détruit. Même la cellule à ramassé. T’as du la sentir passer!

@samfer9946 3 года назад

Salut, merci pour cette vidéo, j'adore les rapports des BEA. Mais cette histoire de trous de saisines sur la piste c'est n'importe quoi. Au pire si ils sont nécessaires, pourquoi ils ne mettent pas des caches lisses dessus ? J'aimerais bien que tu nous présente le crash du rafale au décollage à Ndjamena en 2017 ou 2018 je sais plus trop car j'habitais juste en bout de piste à l'époque 🌝

@KRISPHIL68 4 года назад

En fait, le niveau d'excellence qui vous est demandé fait que vous êtes sans cesse évalué? Malgré vos qualifications et après un arrêt, vous devez de nouveau faire vos preuves? Mais vous devez avoir un moral de...... La pression!! Ce doit être quand même difficile sur le long terme, même si votre passion reste intacte.

@julienboulard948 4 года назад

Bonsoir ATE, très intéressant 👍🏻 Ça serait très intéressant également une analyse de ta part concernant l’éjection d’un civil le 20 Mars 2019 sur la base de St Dizier 🤔

@barbot25 4 года назад

C'est dommage que tu n'abordes pas l'aspect de ton ressenti vis à vis de l'accident. Stress,peur choc psychologique éventuel etc...

@lunifikateur6524 4 года назад

Bah tu sais je me répète mais je n'aime pas trop les armes ou l'armée mais j'aime beaucoup les avions et les gens qui partagent leur connaissances comme toi. 33, on connait ;) J'ai moi-même été pompier sur base de 89 à 91 (contingent 89/08 sur la BA 124 aujourd'hui fermée) en pleine guerre du Golf. Nos sous-off ont fait courir le bruit (si un pilote se crash, la cassette est la priorité !)...bah ces mecs se sont fait engueuler par un simple aviateur (engagé)..c'est quoi ces conneries !?? La priorité c'est la vie. Je sauve le gars et votre cassette vous pouvez.....enfin ! Jamais eu la langue dans ma poche c'est vrai. Puis j'ai toujours eu des problèmes avec l'autorité, ou plutôt elle en a toujours eu avec moi en fait. Heureusement que tu ne t'es pas crashé ça aurait pu être grave surtout en phase d'appontage ou d'atterrissage car c'est la limite où le point où l'on se dit "je peux sauver l'avion, je peux me poser...et là c'est très rapide).. Je respecte les pilotes comme toi pour ce taf, certains ne s'en rendent pas compte et j'ai eu de supers amis capitaines sur ma base qui m'aimaient bien malgré ma nature. Donc, un train d'atterrissage ? de l'argent ? on s'en tape ! Tu es là pour partager ton expérience et c'est super :) Je kiffe...purée je m'entraîne sur DCS je vais te mettre ta dose !!! (je rigole) attends je m'entraîne avant pis l'expérience hein ...c'est pas de la simulation.

@SilverSpoon_ 4 года назад

comme avec une bagnole ou en bécane, un liquide de freins qui ne va pas, des pneus un peu lisse, des petiots détails qui font dire à pas mal de monde "boh c'est pas grave" mais voila, un jour t'as pas de bol ça te tombe dessus. Mais bon c'est rien tant qu'on trouve encore des pièces.

@jay1st1st 4 года назад

1 017 hectos pascaux, Le Pascal se dit Pascals au pluriel, je suis étonné de la part du BEAD

@ATECHUET 4 года назад

l erreur est humaine 😉

@soliv27 4 года назад

Lol l'erreur est humaine, dans le contexte ça fait du bien de trouver des fautes dans un rapport qui se veut le plus rigoureux du monde :) ! Apparemment 'pascaux' peut se dire, c'est pas très usuel, mais surtout c'est dans le cas de l'adjectif qui fait référence à Pâques ! Même si l'origine du nom de Pascal a sûrement une étymologie pascale, faut vraiment être plus royaliste que le roy pour écrire ''pression atmosphérique 1013 virgule 15 hecto pascaux''. C'est juste une jolie petite perle, ça égaie les textes de procédure ;-)

@philippemartikke6003 4 года назад

@@soliv27 le pascal (kg/ms²) unité de pression SI en référence à Blaise Pascal, pas à Pâques ! :-)

@philippemartikke6003 4 года назад

1000 hectopascal ou hPa valent 1 bar... pas le bar des pilotes hein

@CaptainDangeax 4 года назад

Je travaille dans l'ngénierie informatique et même si les conséquences sont moins lourdes (on ne plie pas d'avion), il y a toujours un processus d'enquête similaire en cas d'incident de production. Reconnaître ses erreurs passées demande beaucoup plus de courage que ses victoires, admiration !