Yop Guillaume, sujet très vasque et intéressant. Coté simracing, je vais essayer de partager mon expérience perso sans trop me disperser 😅 Tout d'accord, je dirais qu'il y a 3 types d'apprentissage à distinguer : 1 - tu ne connais ni le circuit, ni la voiture = 2 choses à apprendre 2 - tu connais la voiture et pas le circuit = 1 chose à apprendre 3 - tu connais le circuit mais pas la voiture = 1 chose à apprendre En 1-, découvrir la voiture sur un circuit que je connais déjà et qui est assez complet avec des portions lentes, moyenne et rapide. Je pense à Spa ou Silverstone, histoire de créer une base setup qui pourra ensuite servir pour la découverte du circuit qui t'intéresse. Ça permet d'avoir un minimum confiance avec la voiture et se focus uniquement sur les trajectoires, les points de freinages et les limites de piste quand tu passes sur le circuit à apprendre. Une chose à la fois quand on a du temps libre pour le faire, c'est l'idéal je trouve. En 2 et 3, même chose qu'en 1 sauf que tu as déjà ta base setup d'une course précédente ou tu as déjà tes points de repères sur le circuit. Dans les deux cas, la vitesse d’apprentissage est forcément plus rapide et tu as à te focus sur un seul objectif. Que ce soit en 1, 2 ou 3, je fais toujours « l’apprentissage » avec le setup course (plein d’essence + type de pneus utilisés pour la course) et en enchainant des sessions de 5-10-15 tours voir plus. Il y aura forcément des erreurs de trajectoires etc mais du moment que la voiture n’est pas dans le mur, on peut continuer. On apprend bien plus de choses sur une nouvelle voiture avec les pneus usés et l’essence qui diminue que de rouler constamment avec les pneus neufs à essayer de chasser le chrono. Pour moi, aller chercher un tour rapide, ça se fait à la toute fin de l'entrainement lorsque l'on apprend quelque chose. Si dès le début, on veut aller vite, il y a de forte chance pour que ce soit contre-productif. Pour les conditions de grip, et donc trouver la limite de la voiture à l’instant T, je suis plutôt conservateur à ce sujet. J’essaie de construire petit à petit la confiance nécessaire pour pousser la voiture à la limite mais sans jamais la dépasser. Tour après tour, en demander un peu plus à la voiture si l’on trouve qu’à tel ou tel endroit, il y a possibilité de passer plus vite. Plus le grip est faible sur la piste (faible rubber ou pluie), plus ça fonctionne pour moi. Vaut mieux perdre 2 dixièmes en étant trop safe en entrée et regagner 3 dixièmes sur une belle sortie avec de la traction plutôt que d’essayer de gratter 3 dixièmes en entrée et finalement en perdre 4 en sortie car tu réaccélères 15m trop tard où que la voiture n’a pas eu la rotation que tu espérais à l’apex donc la trajectoire n'est pas optimale. Parfois ça passe, parfois non et tu as surtout beaucoup plus de chance de cramer tes pneus avec des blocages ou des glissades en arrivant en survitesse. L’avantage de cette technique "conservatrice", c’est que le tour d’après, tu auras la marge nécessaire pour gratter un peu plus en entrée sans pour autant perdre en sortie. Car… tu sais déjà prendre la sortie de virage optimale. Pour être rapide et CONSTANT, une bonne sortie de virage est toujours plus importante qu’une entrée à la limite ++ quand les conditions en piste sont délicates. Plus la confiance monte, plus tu freineras tard et plus tu gagneras du temps par la suite. La deltabar peut-être une aide intéressante pour ça lorsque l’on n’arrive pas à percevoir par soi-même quel type de trajectoire est la meilleure pour chaque virage. Bref, je vais m’arrêter là car on peut en parler pendant des heures 🥲 Merci Guigui pour tes vidéos, c’est de plus en plus quali et toujours aussi pertinente. Road to 3k abonnés là 👊
Tu viens de faire une vidéo mais version texte haha ! 😉 C'est vrai que je n'ai pas penser à distinguer l'apprentissage en 3 sections comme tu l'a fait, ce qui n'est pas bête du tout. pour ce qui est de la manière de faire, je suis d'accord : setup course, session de 10-15 tours, avec l'usure des pneus et la consommation d'essence d'activé. Quand je fait ça, le but n'est pas d'être régulier mais de savoir ce que je peux faire et ce que je ne peux pas faire. Merci en tout cas pour ton commentaire, y'a plein d'infos intéressante ! 😎
Positionnement intéressant , j’ai commencé par 15 ans de piste en réel avant de me mettre au sim, du coup j’ai une approche plus classique et académique du SIM : je respecte mes procédures de freinage, mes mise en température, etc… en SIM également comme je le ferai en réel je dois sans doute perdre plus de temps qu’avec ce genre de méthode « bourrin » mais effectivement efficace , plutôt que de construire ma vitesse comme tu le cite , je vais peut être changé mon fusil d’épaule (a essayer en tout cas) Une précision quand même réalité Vs SIM , y’a qq chose qui est très important à mon sens dans la préparation : c’est d’avoir le réglage du bon FOV , car déjà qui nous manquent l’oreille interne pour sentir les G latéraux en appui et aux freinages , si en plus on a les repères visuels , une évaluation des distances déformé , et une position irréaliste du regard, ça devient carrément injouable et n’apporte plus rien à transposer au réel …
Même si j'ai 1 million, je commencerais par la 208 racing cup je pense. ça ne sert à rien d'aller au top du top directement si c'est pour finir dernier. Je préfère apprendre et monter en niveau au fur et à mesure. Et la 208 m'a l'air d'être une bonne base
salut guillaume, toujours interessant tes video, a test, c'est vrai que je fonctionne a l'inverse de se que tu dit, donc a tester. et on verra si j'arrive a te doubler la prochaine fois que nous nous croisons, mdr
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