Goedemiddag gezagvoerder! Ja, 220 🤘, geweldig om te zien. De aanvliegroute, zo over de haven heen, was erg mooi om te zien. En de camera achter jullie beide, en om dan de FO over de knoppen te zien vliegen, mag gewoon een blijvertje worden, wat mij betreft. Dank u wel weer voor deze vlog. Groet, Marcel.👍👍
Flying into LDSP is absolutely gorgeous, especially RWY05. If you sit on the left side, you will see great view of the UNESCO heritage town of Trogir 3 miles before touch down. RWY23 circling approach is also nice to see nice colour of Adriatic see.
I know! Trogir is clearly show in this video and it was gorgeous to see! Circling runway 23... perhaps the next time. Doing those kind of approaches are fun for the pilots! ;-) Thanks for your comment!
Prachtige beelden weer. Mooi vervroegd kerstcadeautje zo. Dank je wel voor alle inspanningen die in de video's gaan. Echt professionele kwaliteit, elke keer weer.
Hoi Michael, erg leuke video. Ook een leuk veld om te spotten. Al zijn spotters een bijzonder specie in jullie ogen. Het was er die dag 40+ graden en stond op een soort puinstort te klikken. Het grootste gedeelte van de dag was de 05 de baan om te landen. Wat later in de middag draaide de wind en nam in kracht behoorlijk toe. De 23 was nu de baan om te landen en is een visual approach. Langs de bergwanden en een korte scherpe indraai naar de 23. Daar hadden de meeste piloten hun handen vol aan. Er waren drie go arounds waarvan een easy jet twee pogingen nodig had. De rest had ook wel wat problemen met een vreemde wind die tegen de bergen de vliegtuigen bij de indraai naar de 23 omhoog leek te stuwen. Ik heb mij daar reuze vermaakt voor een dagje en had respect voor de vliegers die op de 23 moesten landen. Bedankt Michael voor weer een pracht video. vriendelijke groet Jeen
Baan 23 is inderdaad een ander verhaal en wordt alleen eigenlijk aangevlogen als de wind harder gaat waaien op die baan.... Spotters kan ik wel waarderen. Ik vind het altijd super leuk of foto's te zien. (Ben zelf ook begonnen als spotter hoor...) ;-)
Zat ik lekker te kijken met m'n koptelefoon op en het geluid lekker hard, kwam ineens die '2500' call en viel ik bijna van m'n stoel ;-) Mooie approach en prima video weer!
Uaaaauuu ....voce tem muita perícia na mão parabéns....seus vídeos são como terapia para mim, muita tranqüilidade, além de ser um ótimo tutorial para o FSX com essas edições. Abraço. (ESTADO DE SANTA CATARINA, SUL DO BRASIL, CIDADE DE CRICIÚMA)
Michael, G E W E L D I G zoals altijd. Lekker "op het handje" Verbazingwekkend ook hoe je, zonder aan je gas te klooien, met de juiste snelheid de marchaller nadert. Groeten uit Rotterdam.
@@mightymkl do you plan Q&A? I understand you maybe don't like talking to camera but I think if you do that few times, the number od subscribers should raise significant :)
Een heel goede morgen Michaēl!)) Positief verrast....met deze onweerstaanbaar mooie vid!)) Very relaxed....dank voor je energy...!! Wens je een mooi weekend en safe flights*) warme groeten....X Betsy.....btw.....I have cnanged my logo))
Heerlijke landing weer hoor. Zag er geweldig uit, Mighty. Morgen ook maar een vluchtje doen op Split. Ik hoop dat die tweemaster er dan ook ligt hahaha. Gr. CaptBart
Heerlijke vid weer, wat een uitzicht van uit de cockpit...WAUW !! .. en hoe die wind toch zo verraderlijk/ veranderlijk kan zijn he (door t landschap) ....
Hoi Michael Mooi zicht en wat een prachtige plaatjes, tussen de wolken, maar zeker ook zo vlak voor de landing. En nu de eerste keer op Split. Misschien toch nu ooit een landing op Samos? Het was weer een verademing. Hartelijke groet, Wim
Voor Samos moet ik eerst een cursus aangeboden krijgen door de werkgever. Op dit moment hebben ze voldoende vliegers die daar heen kunnen vliegen. Samos heeft een vergelijkbare training nodig als bijv. Madeira. Bedankt Wim!
Toffe video weer captain!👌🏼 blijft een mooi veld! squawk 1000 komt in real life dus ook voor (clearance van de Alpine), zijn er specifieke redenen waarvoor ze die sqw soms geven?
Korte vlucht in een luchtruim waarbij ze veel info uit je transponder kunnen krijgen. Dan krijgen er soms meerdere gewoon de code Squawk 1000 in hetzelfde luchtruim.
Vref speed touchdown is eigenlijk wat je wil. Daarom was het een goede landing.. Maar we verloren wat snelheid vlak voor we de landing maakte. Als je niet anticipeert... kan je een stevige landing maken....
Ik hoorde dat het verkeer voor ons... minimaal 210 moest houden... toen dacht ik alleen... dan heeft het geen zin om daar erg hard op af te vliegen.... dus ik had het stiekem zeker wel verwacht. Thank Mike!
Schitterende beelden, zowel tussen de wolken als ‘on final’. Waarom is er voor flaps 40 gekozen (i.p.v. 30)? Er was verlies aan snelheid door de wind langs de berg, als ik het goed begrepen heb. Wat scheelde het t.o.v. de geplande Vref? Bedankt voor weer een mooie video.
Allereerst bedankt! Flaps 40 was gekozen omdat we niet aan het eind van de baan wilde draaien en dus onnodig de baan bezet zouden houden. Dan Vref. We doen de approach altijd Vref + 5 kts tenzij de wind hoger is als 10 knopen of als er een gust is. Maar dan tot een maximum van 15 kts bovenop de Vref snelheid. In deze film verloren we 5 knopen snelheid en meer als ik niet iets gas had gegeven. Het doel is in ieder geval om uiteindelijk met Vref te landen. En dat gebeurde (gelukkig). Zit je lager dan Vref kan je wel eens een "klapper" kunnen maken of erger met je staart de baan raken. Bedankt voor je vragen.
@@mightymkl Ah, vandaar 40 i.p.v. de gebruikelijke (?) 30. Vref + 5 is bekend, idem wind > 10 kts. Nu begrijp ik het, 5 kts of meer verlies wil je daar niet hebben. Er zit natuurlijk altijd wat vertraging in voordat de motoren meer vermogen geven, dus tijdig reageren is noodzakelijk. Netjes gedaan!
ik schrok me de pestpokke van die 2500 tussendoor. flightsim stond op de achtergrond op de autopilot aan en dacht dat ik ineens omlaag gevallen was of zo 🤣😂🤣😂
Bedankt voor de tekstballonnen bij bepaalde handelingen maar als je op kleiner scherm kijkt is het lastig leesbaar. (Pauze/lees/terugspoelen en afspelen). Kan de tekst groter of "moet ik maar op groter scherm kijken"?
De cabin crew is verantwoordelijk voor de deuren. Zij kijken of het veilig is om ze te armen. Bij aankomst disarmen zij ze ook weer. Dit is 1 van de veiligheidstaken die de cabin crew elke vlucht doet.
Hoi Michaël, ligt die landingsbaan een beetje in de luwte van een heuvel dat jullie zo snel naar beneden gingen? edit: 12:14 is de verklaring. Zal voortaan eerst het hele filmpje afkijken 😊
Waar ligt het punt dat je flaps gaat gebruiken bij de daling? Is dat hoogte, snelheid, een combinatie van beide of feeling? En of wordt er dan een signaal toon gegeven mochten jullie dit in een waarschijnlijk uiterst zeldzaam moment vergeten buiten de "Landing checklist" om?
We hebben wel wat voorwaarden waar we aan moeten voldoen. Zoe moeten we bijvoorbeeld de Glideslope met Flaps 5 vliegen. En hebben we op 6 nm voor de baan Gear down en Flaps 15. Daarna hangt het van het weer af of we 1000ft of 500ft in landing configuratie moeten zijn. 500ft bij mooi weer... 1000ft bij minder weer en bewolking beneden de 1000ft.
