Bella, valida e soprattutto una bella spina nel fianco per alcune moto della concorrenza. La colorazione poi, veramente bella. Video veramente fatto bene e a parer mio anche giusto.
Video molto interessante, completo e misurato nei commenti tecnici. E gran moto, l'ho provata 2 settimane fa e sto decisamente pensando di cambiare la mia Africa Twin AS per prendere questa belvetta
Posso chiederti che impressione hai avuto dalla tuareg rispetto Africa twin as? Sono indeciso mi piacciono entrambe ma non le ho ancora provate. Considera che son alto 1,87. Grazie
Stupenda, spero che da questa base possa presto nascere una Pegaso e magari perché no, sognare con lo stesso powertrain, uno scooter che possa fare concorrenza allo stradale Yamaha T-Max o anche un mezzo più votato allo sterrato come l'Honda X-ADV. Moltiplicare modelli con una unica piattaforma è ormai la strada che si deve percorrere se si vuole competere sul mercato a costi industriali ragionevoli e Honda lo sta facendo già da tempo con la sua gamma prodotti. Se i risultati fossero lusinghieri in termini di vendite questo stesso motore lo vedrei bene anche per un tre ruote in chiave Yamaha Niken o Piaggio MP3, azzarderei anche ad una moto d'acqua, (Kawasaki e Yamaha investono nel settore marine, anche se non con propulsori ereditati dal mondo delle due ruote). Magari data l'architettura compatta del 660 sarebbe possibile marinizzare il propulsore, aggiungendo un compressore o un motore elettrico per dare quella verve in più e offrire anche brevi percorrenze a zero emissioni. Ma qui si entra nel campo della pura fantascienza. Forza Aprilia, per il momento mi aspetto una Pegaso.
@@lucavar1 non so quanti anni hai. Ma penso che vedremo tutti quanti il cambiamento. Sarà meglio sotto certi aspetti e peggio sotto altri aspetti. Ma dovremo farcene una ragione
Ero in dubbio se prendere la Suzuki V-Strom o la Honda Transalp ma questa, sia pur meno potente, mi piace molto. Difficile fare una valutazione qualità/prezzo però...
La Suzuki resta valida ma un po’ datata, la Honda Transalp ( io ho il 650 ) deve ancora uscire e chissà…questa Aprilia non mi convince per linea e prezzo. Per questi soldi punto su una Africa Twin di uno/due anni e cambio passo…
Sicuramente valida, bella ( gusto personale ), curata, ricercata anche…. Ma come si fa a chiedere 12000 euro per una moto del genere? Con 15000 si prende un Africa twin!! Non dico che non li valga ma è completamente fuori mercato… va bene il mercato, la domanda e l’offerta ecc… ma finché i nostri prezzi rimarranno questi non riusciremo mai a competere con le grandi Giappo….
Provata. Il difetto in assoluto che ho riscontrato, da alto 186cm, è il riparo dall'aria, il cupolino infatti devia tutta l'aria verso la testa,questo è un problema! Per tutto il resto gran moto.
@Alessandro Melone No, non sei l'unico. La moto più brutta e sgraziata mai fatta da Aprilia. Insieme alla V 100 Mandello mi pare che il gruppo piaggio stia impegnandosi al massimo per fare le moto più brutte e sgraziate mai realizzate nella storia del motociclismo. La tecnica e la componentistica non si discutono, Aprilia è sempre Aprilia...ma in quanto ad estetica, siam messi male.
Anche a me non piace come estetica soprattutto il faro e poi è carissima e per avere le maniglie del passeggero c è da pagare.Comunque sui passi in montagna non ne ho vista una finora
@@andreatreviso8049 Certo che l'ho vista e, per quanto sia poco piacevole da vedere, la considero meno brutta di 'sta schifezza. Ha una sua personalità e le linee sono meno sgraziate di questa Aprilia.
@@maddalenagiusiano7789 commento sciocco e fuori contesto. Ormai le moto hanno prezzi folli che non si correlano realmente con le dotazioni fornite ne con la tecnologia applicata. Che un 660 enduro stradale costi quanto un'auto utilitaria è una cosa c'è può andare bene per i niubbi che in danno valore al denaro (guadagnato?).
Sicuramente metteresti in garage una Africa Twin. Ma vuoi mettere la sensazione di poggiare per primo il sedere sulla sella? (So che è solo virtuale la storia dell'essere il primo sulla sella, però mi gaserebbe parecchio😁)
@@amedeodacorta Certo, lo so. Però per l'utilizzo che ne farei credo che mi troverei meglio con l'Africa; poi se uno ha modo di provarle tutte si fa un'idea migliore della moto ideale per lui.
Direi che impianto brembo a doppio pistoncino, raggi tangenziali e toubless, driving mode e motore giustificano il prezzo extra rispetto a Tenere 700. Ma forse sceglierei Tenere: non vorrei che la Tuareg facesse la fine di tutte le Pegaso di 2a generazione, eccezionali ma mai capite.
@@bozzopaura la prima generazione era induscutibile, io infatti ho scritto 2a generazione, bellissime, gran componentistica, fuori produzione dopo poco, ho avuto difficoltà a rivenderla.Devi anche pensare che prima o poi la moto la vendi per un’altra. Un Tenere 700 invece lo rivenderai sempre, e non perchè sia necessariamente migliore, ma perchè così è percepito nella testa del consumatore.
Io l ho comprata adesso e ti dico che il cupolino è regolabile e il tappo non è quello. Io ho avuto sempre Giapponesi, ma ti dico che è una bellissima moto
700 euro in più per il colore più bello significa che gli altri colori sono per risparmiare.... il giallo e il rosso non sanno di nulla... per spendere 13 mila faccio uno sforzo e finanziamento in più e vado su Ducati Desert x . Un 660 dovrebbe costare max 9 mila. L'ho provata mercoledì 11 maggio e va molto bene è leggera ma con passeggero e bagagli dubito possa fare lo Stelvio senza affanno UGUALE = desertX tutta la vita. Della tuareg mi ricorderò il tuareg rally del 1986. Mi spiace ho cercato di essere ben disposto ma i limiti sono evidenti. Ovviamente anche le 10500 della tenere' 700 sono peggio spesi visto che ha ancora l'acceleratore a cavo
Ma secondo il tuo ragionamento, il 950 Ducati a cui fai riferimento, dovrebbe costare (o perlomeno tu vorresti) circa 13000€; oppure mi sfugge qualcosa?
Scusa, ma per una Desert x(molto bella), devi andare ben oltre i 13000€, considerato che parte dai 16300€. Comunque sono scelte. Avendola provata posso dirti che è una gran bella moto.
Ciao Pietro, forse ti sei perso il nostro test in anteprima dello scorso novembre: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-uP3vayRtye8.html A presto Luca
Dovremmo aggiungere che quando e' nata era un cesso inaffidabile(come tutte le Aprilia del tempo...il problema vero,quello che fa preferire una jap e' sempre l affidabilità progettuale...e l Aprilia ha sempre fatto danni,lo scarabeone che succhiava e squagliava le membrane carb,(con rischio ingripp) poi la Red rose col sistema del cavo accel progettato a cas di can che spezzavi il cavo ogni 3 accelerate..l rs coi semimanubri che restavano in mano alla prima penna..vale correre il rischio,visto che non è certo economica
ti do ragione su quasi tutto mio padre aveva il leonardo 150 che era uno scooter meraviglioso come tenuta di strada e motore ma si spegneva sotto, però le af1, rs ed rx erano abbastanza robuste io avevo l'rx 125 molti miei amici l'rs la strapazzavano a dismisura e l'unico problema che aveva era la carburazione da rifare ogni tanto e la frizione che saltava dopo diversi migliaia di km alla pari di cagiva e gilera...
@@obi960 guarda io da ragazzo oltre ad andare coi 50 ini, e modificarli, ho anche lavorato in motofficina...la differenza sta nella progettazione e nei materiali...da sempre...pensa per esempio al motore del Transalp...ok..la prima versione era di 500 per il custom VT, (allora andavano)dell' 80... Un motore per una mid class in alluminio corsa corta raffreddamento liquido...mentre altri marchi giravano ancora pisciando olio coi ghisa ad aria dei trattori...sono sempre stati avanti, tutt'oggi nonostante la pubblicità europea ai fatti le jap (Honda suz yam) sono quelle fatte meglio,quelle che ti riportano a casa
@@shamandezu8975 le Kawa sono ottime moto...il problema è che la Kawa destina solo il5%della produzione e sviluppo al comparto moto,visto che il grosso del loro business è su costruzione di motori navali,sistemi aerospaziali etc...roba grossa con la g maiuscola...e alle volte si sono persi in un po' di dettagli...anche se raramente...come il serbatoio delle 1000 sportive,(ma pure le 636 etc..) che in alcuni casi soffriva di infiltrazioni d acqua con rischio per gli iniettori....ste cose le so perché le moto oltre ad essere la mia vita e passione,sono anche il mio lavoro...e quindi capita di osservare i guasti che si ripetono a causa di difetti di progettazione... comunque le jap sono anni luce avanti alle europee questo è assodato
@@obi960 ciao,allora le rs 50 portavano il motore Minarelli fino al 94 poi sostituito con i derbi...i 125 erano motori rotax...ed erano bei motori facilmente modificabili...la frizione è normale che si fa'perché quando usi una moto 2 tempi leggera capita che per tirarla al massimo(guuustooo) sfrizioni in uscita di curva o fra il cambio marcia in salita... Normale...ma alcune rs quando le pennavi ti lasciavano con un semimanubrio in mano....la Classic(o Red rose) la custom con lo stesso motore invece a causa di un difetto di progettazione del passaggio del cavo dell' acceleratore ti faceva spezzare il filo ogni 5 sgasate..e se non imparavi a smontare il tubetto che fa il doppio cavo(accel e miscela) e cambiare solo il filo spezzato andavo a spendere un botto per il kit originale....lo scarabeo e 4 t (quello grosso) aveva la membrana dei carb. Che si scioglieva finiva nel motore e grippa...il pegaso lasciamo perdere...l Aprilia ha sempre fatto le moto beeeellle (per me le più belle) ma capricciose
Direi di no, condividono le caratteristiche principali della macrocategoria, come i cerchi 21/18 e il motore bicilindrico, ma non io non userei la parola "plagio".
