Assemblage d'une énorme batterie LiFePO4: choix, conseils manipulation & blabla 

salut, je suis en NMC emprunté a une zoé et je te confirme que cela dépote

j' ai perso fabrique des 2P 16S avec cellules 280 Ah pour du stockage solaire , j' ai utilisé une membrane de silicone pour prévenir tout court circuit ,je la fessait suivre petit a petit , je ne faisait pas le malin , on a a fait 3 a ce jour , toutes se comportent bien . ça fonctionne super bien , je décharge A 3,10V mini et charge a 3,45 max , avec un courant fluctuant de 0 a 170 AMp , le BMS indique env 545 ah utilisable .

Quel type de batterie choisir pour un vélo électrique (kit chinois 3000w 72v) lifepo4 ou 18650 li-ion ? (Pour une batterie 20s 72v minimum 20ah) Merci d'avance 😉

oui

Effectivement nous ta communauté aimerait avoir de tes nouvelles. 👷🏻‍♀️ 🤙🏼

Slt, Je ne souhaite pas m'exprimer sur ma vie extérieure. Mais je tiens à dire que je m'active sur mes projets et sur la préparation de prochaines vidéos.

@@ioduremetallique prend ton temps bogoss des bois

@@Abdellahelselectoprime sur les réseaux il a dit qu'il prépare un "projet" avec pacificsound3003

Pareil ! Je suis impatient de voir la réalisation d'un BMS DIY !

Il existe déjà la vidéo de mon précédent chargeur.

Bjr, c'est prévu, mais vu la complexité des circuits intégrés à mettre en oeuvre, ça va prendre du temps.

MErci

Merci

Pas bête!

Slt, j'essaye de revenir avant l'été. J'ai eu divers événements qui m'on ralenti concernant RU-vid.

Je pense que je peux espérer 160 km @ 40 km/h.

Eh, je continue mes constructions techniques; Mais j'ai plusieurs choses à faire en même temps il est donc compliqué de sortir une vidéo.

Vendeur: BLS official Store

Bj, c'est BLS official store

C'est possiblement ça, c'est le 77.

Un fil de cuivre de la section appropriée pourrait faire le taf ?

L'idée est sensée mais je suis pas convaincu: Quand on a la chance d'avoir des accus à très faible résistance interne ce serait regrettable de la faire augmenter avec cette proposition: Chute de tension, pertes joules : baisse d'autonomie.

@@ioduremetallique Oui il faut juste faire très attention quand on les assemble ou qu'on travaille dessus après, le reste c'est que du bonheur.

@ioduremetallique la sécurité n'est pas une option sinon il n'y aurait plus de fusibles et disjoncteurs. La perte est négligeable par rapport aux autres qui s'accumuleront jusqu'à la transmission mécanique finale.

@@eddybash1342 Cette idée pose un autre problème: Si les pattes avaient une résistivité plus élevée qui les ferait donc chauffer plus; On aurait sans cesse dilatation/rétractation des métaux. C'est peut-être un coup à se retrouver avec la visserie qui finie pas se desserrer à terme. Ca ferait aussi chauffer plus les cellules. Je préfère prendre les précautions pour faire un assemblage correct plutôt que risquer de créer d'autres problèmes en ayant essayé d'en éviter un qui ne s'est pas encore posé.

Merci pour ce retour.

oui !

Intéressant merci. Mais bon attention ça pourrait être des paroles ''commerciales''.

"Résister à des tensions" ??? > pas compris: je serais au max dans les 70 V, pas de problème de champs disruptifs à ce niveau là. "plexiglas découpé sur mesure et d'une épaisseur en rapport avec l'intensité d'un potentiel court-circuit" > Je comprends pas non plus: qu'on en mette 1 ou 10 mm ( imaginons), ça fondrait très vite.

@@ioduremetallique Je dit que ça peut résister à de fortes tensions, je n'ai pas suggérer que tu travailler sur de fortes tensions... Par contre, l'intensité en cas de court circuit doit être assez élevée pour être mortelle ! Quand au plexiglas, je sais pas ou t'a appris ça, mais si on l'utilise dans l'industrie, c'est que ça doit bien résister aux tensions et intensités élevés.

"l'intensité en cas de court circuit doit être assez élevée pour être mortelle" > Le Icc, n'a rien à voir avec ce qui peut passer dans le corps humain.... Ca n'a pas de sens de dire que le plexi résiste à une intensité élevé sachant qu'il est isolant.

Bj: si j'enlève des cellules la vitesse de mon pointe de mon véhicule diminuera et le moteur sera sous-exploité.

@@ioduremetallique merci pour ta réponse

c'est l'aspect bricolage amateur qui fout la trouille, autrement ça ne serait pas nécessairement plus dangereux qu'un véhicule du commerce.

Inassurable malheureusement. J'ai voulu assurer mon Rockrider "kité" 1000W, je n'ai pas pu...

c'est impossible d'assurer un véhicule non homologué autrement dit qui ne vient pas du commerce

Si les accus sont bien utilisés: ils n'ont à priori pas de raison de devenir explosifs.

Oui mais il te faut une grande poche pour transporter le téléphone et sa batterie

Avec autant de pouces je me sens forcé de cracher le morceau ! : "BLS Official Store"

@@ioduremetallique Merci c'est l'information que je cherchais. Moi je pensais acheter chez Global Power Co. dont les prix sont attractifs en ce moment. Pourrait on aussi savoir pour combien tu en as eu, les frais de port et si la douane s'est "présenté" ?

Du coup je suis allé voir ton vendeur. il fait en ce moment une promotion de "€ 0,91 off when you spend over € 4.546,50" lol. C'est irrésistible. n'est ce pas ?

@Philippe Lebel 1100.5 €, port inclus, pas de douane.

@@ioduremetallique Ok merci. Ça correspond (environs) aux prix que je constate. J'ai hâte que tu donne un retour sur la réel capacité pour savoir si les données du fabricant sont respectées. Je sais que tu souhaite réaliser tes test sur le véhicule mais je me demandais si en mesurant la consommation et le temps de charge cela pouvais donner une indication significative. Je n'ai pas tes compétences alors je ne peut pas évaluer la pertinence de cette méthode.

Bj, Il faut un BMS compatible avec les LiFePO4, qui supporte 4 cellules minimum. Et qui supporte le courant maximal que vous souhaitez pouvoir faire débiter aux batteries ( si vous optez pour à un BMS qui déconnecte les accus de la charge (en cas de tension d'accus faible). ( Dans cette jungle et selon vos connaissances c'est pas forcement facile à choisir, je préviens) Et il faut idéalement qu'il sache communiquer avec le régulateur de charge solaire. (en réalité il faudrait que j'en dise bcp plus) Le régulateur de charge peut être conservé, seulement la charge complète sera plus longue.

opte pour du LTO si tu veux te faire un powerwall.

J'y travaille, j'espère que c'est pour la fin de ce moi-ci ou février.

Slt, Le vendeur est BLS official Store: total 1100.5 € (sans frais de port ni de douane).

Pour la question: je dirais que ça dépend de comment on voir les choses. Pas évident de répondre catégoriquement.

Nn, pas encore malheureusement, j'ai pas le matériel pour le faire pour l'instant.

Nn.

@Andro id Non, çà ne fonctionnera pas: le vendeur répondra que ce défaut s'est produit car il charge ses batteries ensemble, en mode série ET sans aucun BMS, le gestionnaire de charge indispensable pour protéger les batteries au lithium lorsqu'on les charge. Toutes ont besoin d'un BMS, quelque soit leur capacité et l'engin sur lequel on les utilise. C'est Obligatoire.

Cette chimie me semble tellement géniale techniquement que je me fous désormais du prix. Sur la doc de l'ancienne LFP de mon tricycle ils donnent un rendement charge/décharge de 92 %. Pour les accus de cette vidéo la doc dit: - Charge autorisée entre -5 et 55 °C - Décharge entre -30 et 55 °C Mais un tableau plus précis indique un déclassement: Le courant de charge autorisé ainsi que la tension de charge en phase CV diminuent à mesure que l’environnement est froid.

@@ioduremetallique Très très intéressant. Je t'en dis un peu plus sur mon usage : des relais wifi alimentés par panneau solaires. Mes actifs acceptent une large plage de tension entre 20 et 35V et consomment environ 20W en permanence. Donc rien à voir avec ton usage puissant et ponctuel. Ces relais sont sur des point hauts et venteux et une température de -30°C est tout a fait envisageable sur de courtes périodes. L'usage a montré qu'en hivers, il y a parfois de longues périodes de mauvais temps où la recharge est nulle (neige ou givre sur le panneau solaire par exemple) d'où la nécessité d'une grande capacité.Actuellement, avec 200Ah Il m'arrive encore d'être à cours de jus une ou deux fois par ans. Concernant le prix, c'est un investissement à long terme. Le gain de densité est intéressant pour la manutention mais pas réellement déterminant. La durée de vie totale, et le nombre d'interventions sur place évitées sont des critères bien plus pertinents. Peux tu mettre un lien vers la doc de tes cellules LFP ?

@@pcdwarf4787 C'est un très beau projet mais il faut garder à l'esprit que le nombre de cycles total charge/décharge, de ce type de batteries au Li-ion dépend de 2 choses: la technologie chimique utilisée(la batterie est-elle au fer pur ou au fer+Yttrium, comme les Winston, vendues chez GWL ou au Titane?) ET la fiabilité+ la précision du BMS qui régule et peaufine la charge de ces éléments 4,2v, placés en série. Je vous recommande de voir le GWL/Power BMS123 Smart, pour 4 cellules 4,2V en série: excellente qualité de ce "gestionnaire de charge" européen.

Je n'ai pas de lien vers la doc, elle m'a été envoyé par mail. Si la durée de vie est un critère plus important que la densité, tu devrais peut-être t'intéresser aux LTO.

@@ioduremetallique Accumulateur lithium-titanate ? ah oui ça à l'air top !

Bj, Pour le moment j'ai prévu un équilibreur actif, flyback(s). Il serait construit autour de LTC3300 + LTC6803. Pour le choix de l'intensité je ne suis pas encore décidé, mais avec les CI que j'envisage d'utiliser, ce choix est libre. La question sera donc quel volume j'accepte d'avoir au niveau des composants de puissance.

@@ioduremetallique Ça a l'air prometteur, je suis pressé de voir ça ! Vous allez vous amuser à faire le routage on dirait, mais quand on aime on ne compte pas, bon courage

Une CB, après peut être qu'une CB virtuelle peut marcher pour ce montant aussi...

@@ioduremetallique Merci pour ta réponse ! Direct par CB!!! vue le montant a engager, faut pas être cardiaque !!!

Mais toi tu as l'habitude de chercher des trucs très durs à trouver à tel point que je puisse m'étonner que cela existe ! Comme l'affichage LCD fait sur mesure.

@@ioduremetallique Du coup j'en conclus que ce que je cherche n'existe vraiment pas ^^

L'équivalent viendra, ce qui est montré ici est un assemblage provisoire.

Non, car son moteur a besoin d'une certaine tension (64 volts), qui ne peut être atteinte qu'avec 20 éléments de 3.2V montés en série. S'il enlève des éléments, il perdra 3.2Volts par élément enlevé

80 Ah et non 80 A, la puissance disponible est inchangée, c'est le moteur qui "décide" de la puissance appelée. Cette différence de 10-12 Ah ne représente que de l'autonomie supplémentaire.

Pas de frais de douane. Le vendeur a proposé tel prix, j'ai payé la somme, je sais pas si la TVA était incluse. Pas de frais de douane; Transporté en train de la Chine à la Pologne puis par UPS.

@@ioduremetallique Merci pour ces précisions. Impatient de découvrir la suite !

bravo pour ton commentaire bourré de fautes d'orthographe, tu fais un concours ?

J'aurais un freinage par récupération sur mon vélo pour dégrossir/épargner les freins mécaniques.

di m'oha c qu3 tu napa kompri3 L0L je t€u r€xp1k3I2ais

Même si son engin respectait ces restrictions je ne suis pas vraiment certain qu'il serait "autorisé" sur la voie public vu que c'est du 100% fait maison et que l'engin n'a passé aucuns test ni homologation, donc quitte a ne pas être homologué autant ne pas ce soucier de ces restrictions qui ne changeront rien en cas de contrôle de police ou d'accident.

Très concrètement, ... Déjà la plaque d' identification vélo ne changera pas vraiment les statistiques d'espérance en cas d'incidents ... Et les assurance sur les véhicules ne couvrent aucunes modifications susceptibles de modifier les données constructeurs ... A l'extrême limite même si tu met des freins plus performant ou des clignotants sur un véhicule qui n'en avait pas ... Je dis ça ... Je dis rien.

Pour l'instant je peux pas savoir. Ya des kits électroniques vendus pour faire ce genre de mesure.

Le vendeur est BLS official Store.

Bj, Alors non je n'ai pas encore mesuré la capacité réelle des accus. Il faut tenir compte de 2 choses: - Non seulement les cellules s'améliorent au cours du temps, on a donc plus d'énergie par kg à mesure qu'on avance. - On ne peut pas faire de règle de 3 pour déteminer précisément si le poids correspond à la quantité d'énergie. Plus les cellules sont de grande capacité plus on a d'énergie par kg, dans une certaine mesure. Après là, je serais pas capable de trancher pour pouvoir dire si il y a anguille sous roche ou pas.

@@ioduremetallique Merci. Je vais me laisser tenter. Bonne continuation car cette vidéo que je viens de découvrir est vraiment très bien faite et intéressante

Slt, Pour des "conseils" je suis embêté que certaines des affirmations soient fausses: - Mes LiFePO4 admettent une tension maximale en phase constant voltage de 3.65 V et non pas 4.20 V. - Le seuil bas du "cut off" est de 2.5 V et non 2.8 V.

le lifepo4 c'est 3.3 et 3.6 v max de charge , tu dit n'importe quoi , tu confond le lipo et le lifepo4 , j'ai 10 ans de velo electrique en lipo et lifepo4