Bravo e complimenti. Secondo me avresti solo dovuto accennare ai valori normali di assorbimento della batteria (ovviamente in modo generalizzato ) . Per il resto , continua cosi !! 😀
Innanzitutto complimenti per le spiegazioni che sai sempre chiare ed approfondire, volevo chiederti ma come faccio a capire quando l'alternatore non ricarica batteria? Quindi è da rifare lui oppure dipende dal regolatore di tensione o cos'altro, quali prove posso fare prima di portare l'auto dall' elettrauto? Grazie anticipatamente
Salve, complimenti per il video .....che offre una soluzione semplice ed efficace all'indagine degli assorbimenti anomali. Avrei una domanda in merito : I fenomeno dell' ossidazione di qualche contatto elertrico, potrebbe essere causa di assorbimento parassita?
Salve, secondo me l'ossidazione al massimo può influire sul passaggio di corrente, aumentando la resistenza e diminuendo la conducibilità della corrente, ad es. quando si deposita ossido sui poli della batteria ci possono essere problemi nella ricarica.
Grazie! ottima spiegazione. ps. su alcuni forum però dicono di staccare il positivo e usare quello per collegare il multimetro per maggior sicurezza.. è lo stesso?
Ciao! Preferisco misurare la corrente staccando il negativo e frapponendomi in modalità amperometrica per comodità, solitamente il morsetto negativo si stacca velocemente (spesso con staccabatteria rapidi) mentre in quello positivo ci sono attaccati spesso altri capicorda per le utenze più disparate. Se si deve misurare l’intensità di corrente nel circuito, l’amperometro deve essere inserito in serie e può essere collocato indifferentemente in qualunque punto del circuito, dato che l’intensità di corrente è comunque la stessa.
Complimenti molto esaustivo, volevo chiederti se posseggo una pinza amperometrica non c'è bisogno di staccare nemmeno la batteria per misurare la dispersione..
Video molto preciso, ma ho una domanda. Perchè il risultato dell'assorbimento dipende da come collego i poli del tester? Esempio se collego il cavo nero e rosso come da te spiegato mi viene un valore di 80 mA. Ma se metto il puntale rosso sul cavo ed il nero sul polo della batteria, mi risulta un assorbimento di 400 mA
Ciao Federico a grandi linee a quali livelli di assorbimento dovremo prestare attenzione? Esiste una soglia a cui fare riferimento per capire se c'è anomalia o meno?
Ciao Alex, l'assorbimento di corrente a riposo dell'automobile dovrebbe essere inferiore a 50-100 mA (0,050 A o 0,100A) quando il veicolo è spento e le porte sono chiuse.
Per quanto nella sostanza sia indifferente, non ho capito per quale motivo colleghi l'amperometro sul negativo anziché sul positivo, come sarebbe più corretto. Comunque nel complesso video corretto.
Ottimo video spiegazione fantastica. Ho una fiat tipo 1.3 95cv diesel start e stop ed ho anche un GPS (GPS dell assicurazione) Ho cambiato la batteria dopo 3 anni e per scrupolo ho visto se l'alternatore caricava. Ho scoperto che ho un alternatore intelligente smart che carica solo quando la batteria si scarica e dopo mantiene fissa la tensione a 12.7/12.8. Però anche lascio la batteria a 12.7 quando spengo l 'auto ho notato che la mattina scende la tensione. Inizialmente a 12.4 ma ora la trovo anche a 11.9. Ho l'auto piena di componenti elettronici è full optional. Potrebbe essere normale un calo simile dopo una notte con l'auto ferma ? Ovviamente dopo accendo l'auto è ritorna tutto normale. Con queste auto moderne piene di elettronica e in più il GPS dopo una notte a quanto può far scendere la batteria ? Ho messo una batteria nuova e l'unica cosa che potrebbe far consumare corrente è l'elettronica auto o il GPS che montano le assicurazioni. Quando devo cominciare a preoccuparmi ? Al momento con la batteria nuova l auto si accende normalmente. Però questo calo di tensione che trovo la mattina secondo me è un pò troppo la lascio a 12.7 e la ritrovo a 11.9. Mentre se la misuro dopo un ora o due più o meno sta sui 12.6 12.7
Grazie a te Sergio ho trovato ciò che cercavo. Spieghi sempre in un modo unico. Ti chiedo un consiglio! Da quando ho installato il nuovo autoradio nella. Matiz di mia figlia. Basta che la macchina non venga utilizzata per 24 ore e scende del tutto la batteria. Ps batteria nuova già cambiata. Se dopo questo test dovessi trovare che il problema é l'autoradio, che mi dici di creare un pulsante nascosto per arrestare del tutto la corrente? O secondo te come potrei fare? Grazie per la risposta.
Ciao Antoniotony, se hai controllato di già il corretto collegamento dell'autoradio (al giallo ci vanno i 12v permanenti e vanno alla memoria dell'autoradio, mentre al rosso ci vanno i 12v sotto chiave) puoi benissimo unire giallo e rosso ma al rosso ci puoi interporre un interruttore, così da staccare a piacimento l'alimentazione dei 12v, potendo accendere l'autoradio anche a quadro spento. Se poi vedi che si scarica ancora, metti interruttore per entrambi i fili ma perderai la memoria delle stazioni settaggi etc..Ciao!
@@SegugioGarage grazie di cuore Sergio,con un piccolo interruttore ho risolto .in pratica si accende indipendentemente dell'accensione del quadro.ho fatto il test per la dispersione sono a 0 direi tutto perfetto.
Ahaha dai che stavolta non aveva nessun problema, l'ho solamente usata come cavia per far vedere come sgamare gli assorbimenti parassiti! Alla prossima
Veramente bravissimo a spiegare le cose e far capire in modo semplice 🎉 grazie mille Mi sta succedendo già ora e da tre giorni che sono così lasciando l'auto ferma di sera ovviamente con batteria carica al massimo, e quando torno mattina non è funzionante nemmeno il telecomando per aprire la porta!!😮 praticamente 0 volte! In una notte sola! Ma grazie l'avviatore di emergenza che ho reasco ad attivare la batteria fino 12 volte e accendere l'auto e caricarla mentre l'auto accesa. Allora dopo questo video domani mattina scendo subito e fare l'analisi e test utili 😂 spero che lo pecco sto maledetto 😂😂 Grazie 🎉🎉🎉 buon natale
Ciao Federico, ho fatto i controlli per assorbimento corrente parassita seguendo i tuoi consigli e ho scoperto che l'alternatore assorbe 0,90 ampere, in 24 ore mi scarica la batteria. In moto carica regolarmente, quindi cosa va storto?😮💨😮💨😮💨
Ciao Francesco, se sei certo che sia l'alternatore ad assorbire quasi 1A, credo che sia da sostituire o anche da revisionare con apposito kit (potrebbe essere un problema di regolatore di tensione o del raddrizzatore che crea un cortocircuito che a riposo assorbe). Fai fare un ulteriore controllo da un meccatronico di fiducia prima di comprare ricambi!
Hepl me! Volendo effettuare la stessa misurazione sul mio Jimny ho acquistato un multimetro e collegato il tutto come indicato nel video ma non funzionava... non c'era corrente e quindi non misurava nulla. Pensando fosse un problema di cavi e o multimetro ho acquistato un secondo apparecchio scegliendo quello che hai in descrizione ma anche qui... collego il tutto ma nessuna lettura in quanto non gira corrente. Come se il cavo della batteria fosse scollegato. Hai idee/consigli? Secondo te/voi cosa sto sbagliando? Perchè evidentemente sto sbagliando qualcosa... ho visto N video e letto N articoli di blog e tutti collegate allo stesso modo e io ho fatto esattamente così.
Inventano tanti accessori per l'auto ... chissà perché nessuno ha pensato ad una centralina con 12/24/36 ingressi/uscite da porre in serie ai fusibili ( ho scritto dei numeri orientativi ... non che sulle auto i rami di alimentazioni intervallati dai fusibili siano in numero predefinito ) ed un display da applicare sul cruscotto ! Servirebbe anche per vedere immediatamente se c'è qualche lampada bruciata ... invece di cercare se c'è qualcosa che non va nella scatola portafusibili .
Grazie Oca Selvaggia! probabilmente c'è qualche utenza che drena corrente quando l'auto è ferma. Devi capire il perchè, non c'è altra soluzione. Come estrema ratio potresti, se è un mezzo di concezione vecchia, staccare direttamente il negativo della batteria, però solo in auto senza antifurto, centraline moderne etc...
3 domande: 1. dove trovo quei puntali tester a coccodrillo? 2. come si chiamano quei morsetti batteria (sempre per trovarli)? 3. non è sufficiente spegnere dall'interruttore, la luce plafoniera, invece che far scattare la serratura?
1. amzn.to/3JwfNCa 2. morsetti batteria cosa intendi? queste forse? amzn.to/3P2XdCA 3. anche con luce di cortesia spenta manualmente la centralina body dell'auto potrebbe essere in funzione e assorbire comunque
Ciao voglio farti 2 domanda gentilmente dato che sei esperto, ho tolto una batteria dal auto da 12v 50ah xche' si scaricava dopo 2 giorni che NoN la usavo, allora ho messo un altra una VARTA da 12v da 56Ah misuro con multimetro la tensione e mi da 16v da spenta con il quadro girato"ACCESO" scende a 15 accendendo facendo girare x qualche secondo motorino di AVVIAMENTO (MOTORE) scende a 13 e poi sale a 18v,a giri bassi.. Se accelero mandandole su di giri va quasi a 19v, la domanda: va bene così, o l'alternatore, o il regolatore di tensione non funzionano bene, E corro dei rischi che brucio l'impianto elettrico, o altro? E oh rilevato valori pure dal accendi sigari, e dalle luci che passa 19v-?
Grazie del video Federico. Per comodità vorrei fare la stessa procedura sul polo positivo della batteria servizi del camper. Il negativo è avvitato a bullone mentre nel positivo ho lo sgancio rapido. Posso fare? È lo stesso ?
Ciao, si, puoi fare anche sul polo positivo, solitamente è più comodo sul negativo perchè è sempre e solo un capicorda, mentre sul positivo a volte ci sono attaccate diversi cavi positivi. Però teoricamente non ci sono problemi, posizionati ovviamente su almeno 10A di corrente inizialmente, per sicurezza, poi scendi di scala
Ottimo video capitano! Ho collegato due manometri aggiuntivi all'auto mettendo tutti i fili Giusti prendendo corrente con uno sdoppiatore di fusibile dall'accendisigari, Vorrei sapere come faccio con il multimetro a capire cosa c'è che non va, grazie, sono manometri temperatura olio e pressione olio che funzionano elettricamente, non si accendono, e non si accende neanche l'illuminazione avendo collegato al fusibile degli anabbaglianti
Ottimo video complimenti, una domanda: qual'è la regola giusta di fissaggio tra puntali del tester e cavo della batteria qualora volessimo misurare gli Ampère? Io misi il + del tester al cavo negativo della batteria e il negativo del tester al negativo della 🔋, è giusto? Scusa il gioco di parole 😆
ciao Josè! grazie! In che senso intendi misurare gli Ampere? Se ti frapponi in serie, impostando il multimetro su Ampere (scala 10A o meglio 20A) puoi leggere la corrente che passa. Puntale nero indifferentemente su uno o l'altro capo del circuito. Al massimo leggi una corrente negativa, ma puoi ignorare il segno (-). Ovviamente oltre alla batteria e il multimetro deve esserci un qualcosa che assorbe corrente.
Ciao fede complimenti per il video ottimo e spiegato in maniera dettagliata 👍🏻🤗 mi viene in mente su FCA dove molto spesso la centralina blue & me parte.. va a scaricare la batteria in questo modo oltre ovviamente ad una diagnosi si possono fare queste prove per avere la certezza di aver fatto una diagnosi corretta bravo fede 👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻 un salutone 🤗🤗🤗
Grazie mille Michele, certamente su questi sistemi più moderni tocca sempre partire da una diagnosi, però questi metodi old-school (specie su auto datate) riescono a fugare ogni dubbio e a circoscrivere il problema rapidamente!
Grazie! Se il multimetro tuo legge come amperaggio max 10A e ci fai passare corrente superiore se sei fortunato si brucia il fusibile nel multimetro, danno da poco, oppure nel caso peggiore rovini irrimediabilmente il multimetro, quando fai letture di amperaggio occhio a non girare il quadro nè tantomeno tentare l'avvio dell'auto.
Ok grazie, avrei un altro dubbio, io ho un acquisto un nuovo accendisigari essendo il vecchio non funzionante, ma dopo averlo collegato allo spinotto, la seconda volta che l'ho attivato mi ha bruciato il fusibile, e nonostante ne abbia messo un altro (stesso amperaggio di 15 A) saltava immediatamente, a quel punto col multimetro che ho impostato su resistenza ho collegato i due puntali alle due linguette metalliche che si agganciano allo spinotto e mi da resistenza 0,00 a differenza di quello vecchio che segnala resistenza 1. Da questo cosa dovrei dedurre?
@@lorenzolongano9539 resistenza = 0 vuol dire che è in cortocircuito, quindi normale che ti faccia saltare tutti i fusibili. Sicuro di avere letto questo valore nella scala giusta? in quello cioè di fondoscala?
@@lorenzolongano9539 hai provato anche a variare l'utilizzatore che innesti nella presa accendisigari? O ti salta il fusibile anche con utenze diverse?
Una domanda veloce veloce sulla MIA Citroen C5 per sbaglio ho toccato la centralina motore con il + della 🔋 è adesso la macchina non parte più, sapresti dirmi se ho fatto qualche corto circuito? O c'è qualche fusibile dì protezione?
Ciao , scusa mi sembra di capire che operando come descrivi , il multimetro ..senza utenza alcuna attiva deve risultare 0.00 ...sbaglio ? Grazie mille !
Ciao, senza alcuna utenza attiva non può essere mai zero, perchè ci sarà sempre un minimo di assorbimento da parte delle centraline. Quindi sotto i 0,100A - 0,050A è un valore accettabile che non genera problemi di scarica profonda nella batteria
Buon pomeriggio io ho fatto tutti i test che sta facendo vedere ma nn ho trovato nessuna anomalia e mi assorbe 4 amp mi potrebbe dare una soluzione????
Salve, è riuscito ad identificare, tramite utilizzo del multimetro, quale è il fusibile che una volta rimosso, fa scendere l'assorbimento a riposo a valori accettabili? 0,05A - 0,100A?
@@SegugioGarage si ho fatto tutto e l’assorbimento nn è cambiato sempre 4 amp assorbe gli devo staccare il negativo tutte le sere seno la mattina nn parte
La batteria è l’alternatore. Li ho messi nuovo e ho fatto anche questa prova togliendo tutti i fusibili e nn è cambiato nulla sempre 4 amp dí assorbimento ciò
