Audi 100 5 Zylinder Zahnriemenwechsel 🤞 change timing belt 👌 NF Motor 2.3 E 

Perfekt, 1000 Dank Lg aus Osttirol

👍👍👍👍👍👍👍👍👍

Moinsen, auf der Schraube für die Riemenscheibe ist keine Schraubensicherung sondern etwas zum Gewinde abdichten damit da keine Feuchtigkeit dran kommt. Würde ich auf jeden Fall wieder dran machen.

Super Video! Ab wann würdest du den Schwingungsdämpfer tauschen? Du merkst ja an, dass der Gummi noch ganz gut aussieht bei @5:35

was ein schönes auto, könnte ein CS quattro sein

Zahnriemen, Wasserpumpe, Spannrolle, Nockenwellen- und Zahnriemenrad, Schwingungsdämpfer, Wellendichtringe - alles neu: Das habe ich gerade alles bei meinem Coupe mit NG-Motor überstanden. Danke für diesen Film, aber sorry, vielleicht hab ich es ja auch beim zweiten Anschauen des Videos übersehen: Ich vermisse den Hinweis auf den Schwingungsdämpfer-Gegenhalter VAG 2084, ohne den eine fachgerechte Reparatur nicht möglich ist. Wie sonst soll das erforderliche enorme Drehmoment von 450 nm (zumindest beim NG-Motor) erreicht werden? Es besteht auch die Gefahr, daß beim Verdrehen des Motors (zur Kontrolle der Steuerzeiten, bei der auch die 0-Grad-Markierung auf der Schwungscheibe Beachtung verdient) vor dem endgültigen Anziehen der Zentralschraube die Nase am Zahnriemenrad abbricht, da ausschließlich die korrekte Anpresskraft der Zentralschraube eine Bewegung von Zahnriemenrad und Schwingungsdämpfer auf der Kurbelwelle verhindert. Ebenso kann das gesinterte Zahnriemenrad ohne Verwendung von VAG 2084 schon beim Lösen oder eben Festziehen der Kurbelwellenschraube beschädigt werden. Glück hat, wer das dann zum richtigen Zeitpunkt auch bemerkt. Um ein Verdrehen des Zahnriemenrades auf der Kurbelwelle noch besser zu verhindern, kann die Reibungskraft mit einer zwischen Zahnriemenrad und Kurbelwelle dazwischengesetzten Diamantscheibe erhöht werden (Teilenummer: 074 105 193). Dies soll beim S2 so original sein. Da diese Scheibe nur 0,1 mm dick ist, kann und - wie ich gelesen habe - sollte sie auch bei Motoren verwendet werden, bei denen sie nicht ursprünglich verbaut war. Zum Einziehen des Wellendichtrings der Kurbelwelle ist das Spezialwerkzeug VAG T10053 nicht unbedingt notwendig, aber sehr hilfreich für eine sichere Montage. Seltsamerweise muss man das Loch in der Druckhülse auf 18 mm erweitern, damit die Zentralschraube auch wirklich da durchgeht und zum verzugsfreien Anziehen - am besten mit einer 18 mm Unterlegscheibe - verwendet werden kann. Die in VAG T10053 enthaltene Einziehhülse, auf die der Dichtring vor der Montage vorsichtig draufgeschoben wird, passt aber nicht zum Nockenwellenring, da dieser Wellendichtring einen kleineren Durchmesser hat. Ich habe deshalb ein Stück PVC-Abwasserrohr (32 mm Aussendurchmesser) aus dem Baumarkt mit einer Nuss und Klebeband auf die im Schraubstock eingespannte Bohrmaschine befestigt. Mit dieser provisorischen Drehbank und immer feinerem (nassen) Schmirgelpapier ist es möglich, daraus eine leicht konusförmige und vorne ganz schmale Paßhülse anzufertigen, die gerade so eben noch auf die Nockenwelle passt. Mit Talkum einschmieren, den Nockenwellendichtring vorsichtig auf die Hülse schieben, Hülse auf die Welle aufsetzen und dann den Wellendichtring auf die Welle schieben. Mit dieser Konstruktion kann der Dichtring sicher auf die Welle gefädelt werden. Dann passt auch wieder die äußere Druckhülse von VAG T10053 , oder man treibt es eben vorsichtig mit einer passenden Nuss ein. Die Kurbelwellenschraube wurde ab Werk mit dem Dichtmittel "Audi Korrosionsschutzpaste" abgedichtet. Das Zeugs ist sauteuer (ca. 60 Euro). Als Alternative habe ich "Ajusa Ajustick" verwendet, dass die gleiche OEM-Nummer hat (14,95 €). Schraubensicherungsmittel wie z.B. Loctite 243 soll dagegen unbedingt vermieden werden. Die Umlenkrolle mit Montagehebeln auszubauen ist gewiss möglich. Um die Sitzfläche zu schonen, reicht aber schon eine etwas längere 8-mm-Gewindestange, ne fette Nuss und einer Schraube. Dieser improvisierte Abzieher greift in das Gewinde der Spannrolle, die dann waagerecht abgezogen werden kann.

Danke für das Video , es hat hat mir sehr geholfen. Ich habe eine Frage, der Audi hatte ziemliche Riemengeräusche beim Fahren auf die Rampe. Habt ihr diese wegbekommen? Bei meinem 100 er 2.3 NF habe ich die Riemenscheibe , die Servopumpe und die Keilriemen getauscht und habe sporadisch immernoch ein quietschen der Riemen bei der Fahrt ( nicht das durchrutschen bei zu niedriger Spannung) und er hat keine Klima. Vielleicht habt ihr noch einen Tipp für mich, wäre super , danke 😊

Wie kann man nur mit Handschuhen arbeiten. Das bekomme ich bis heute nicht hin und ich muss auch viel Schrauben.

Passt das blech von der verkleidung auch beim ng2? Sollte passen oder? Danke

Kurze Frage, wie bekomm ich die 27er Schraube vom Riemenrad raus? Die sitzt bei mir bombenfest.

Servus, cooles video. wie bist du mit deinen Auffahrrampen zufrieden? möchte mir die auch zu legen. Mit freundlichen Grüßen