@@sergsimakovich1444 ГБО как раз самый дешёвый а иногда единственный способ как то передвигаться на мех инжекторе , потому что настроить или починить его могут единицы. Да и зачем ездить на бензине , который дороже и хуже по качеству чем газ?
Какое упорство в поиске истины природы дефекта. Осталось только выложить картинку с таблицей "Электрохимический ряд активности металлов" и по этой табличке проверить разность потенциалов с тем, что показывал мультик на термике. Респект за проделанную работу
@@fannyfanny7042 ну возможно ставят и за излишнее разжевывание. но тут же такое - когда уже всё найдено - оно ж вот, на ладони, просто всё. а пока ищешь - голову сломаешь. и Женя тут, я думаю, показывает специально долго, чтобы мы понимали что как и почему, то есть как работает мысль. я просто из этой же сферы, и иногда хочется во всяких темах о загадках на форумах чего-то спросить - а я не могу! потому что я блин знаю разгадку, и у меня уже не получается сформулировать вопрос так, чтобы не заложить в него разгадку-то!
Я один вскрикиваю - " Да ладно!!!" когда Женя говорит, в чем была причина? Есть еще такие? Поздравляю Евгения и всех подписчиков !!! Нас уже почти 150 000. Начинал смотреть было 30 000 . Такой контент заслуживает миллиона!!!
не понимаю, конечно, кто ставит дизлайк. 1. найти эту "батарейку" только тебе под силу. Да никто бы так не предположил.. 2. ну, как всегда матчасть на уровне. 3. про сотку... уф, хороша. жабо на месте, кожух радиатора\кондесатора тоже(да еще и с родными наклейками). ресница под фарами на месте. предохранительный клапан на гбо в гофре, а не во ВПУСКНОМ КОЛЛЛЕКТОРЕ!!!!, что радует. Сам монтаж гбо аккуратный. Единственное, что бросилось в глаза (помимо акустики) - это отхлебнувшая пружина педали "газа", жа и то, это я уже как аудидрочер прицепился. кароч, лайк, спасибо, жду видосов. Привет из Минска.
@@nightsaber2272 да там много чего есть и полный привод и пневмо-хвост и адаптивная зимняя резина. Только вот контроллер частенько зависает и кот в автопилоте начинает в 2 ночи скакать.
Блин, да после того сколько владельцу пришлось потратить денег и нервов на автоклимат, считай почти всю электронику поменял, а тут Жека взялся, разобрался и починил все без замен и вложений. Владельцу надо молиться на мастера. Евгений - как всегда на высоте, молодец 👍. Представляю сколько бы ещё могло уйти времени на диагностику, не дерни ты этого термостата. 😁
Евгению как всегда огромное спасибо за амдео. Кстати всем владельцам авто с кондиционером рекомендую выключать компрессор за пару минут до окончания поездки, чтобы просушить испаритель.
@@user-yw8jd1hh3s Это касается всех машин. И в коей мере предотвращает загрязнение испарителя и появление неприятного запаха. Ускорение коррозии элементов испарителя, покрытых конденсатом - само собой.
@@martinger не обращай внимания, пока из климы не будет трупного запаха или в авто что-то не вырвет с корнями - у владельцев японских авто это все в идеале, "езжу и ничего не делаю".
Евгений, как всегда все на высоком уровне. Малерькое замечание как к преподавателю аудитории. Необходимо использовать указку при разъяснении материала у доски. Молодец!
Что отличает специалиста от "балбеса"- специалист находит причину и устраняет её, а после устраняет проблему. "Балбес" устраняет проблему нагружая систему лишними частями, не отдавая себе отчёта и подвергает риску владельца транспортного средства. Женя спасибо!
Ты молодец, все супер! Не в качестве критики, а в качестве дополнения, скажу: что резистор который ты называешь "подтягивающим" на самом деле является резистором обеспечивающим ток смещение рабочей области - то есть именно он и задаёт нужный режим работы ключа для пуска реле. P.S. трубку термостата лично я бы убрал в тонкую термоусадку (ну это на всякий случай), ну а её контакт с массой сделал бы отдельным проводом. Хуже бы от этого точно не стало)
2 минуты назад, уже тьма лайков и комментов. Правильно, видим видос Жени, ставим лайк, а потом под утренний кофе наслаждаемся просмотром. UPD: Шикарнейшая диагностика! От себя добавлю, бывают сразу два неисправных элемента ) причём оба родных. Приехал я как-то на глохнущую машинку, оказалось что иммобилайзер не видит метку, девушка принесла вторую метку, которая дома 3 года лежала, и так же не видит её. Подумал было что имма умерла, но поднеся метки ближе к демаскировавшему себя писком иммобилайзеру, всё заработало. Но блин. Обе метки, разом... Разобрал их. И обнаружил что на ОБЕИХ нет smd конденсатора между выходом и антенной. Запаял, всё заработало. Но чтоб сразу две метки. А хотел уже вырезать иммобилайзер.
Вот этого я не знаю. Так как девушка сама открывала метки, чтоб поменять батарейки, думала в них дело. Да даже если бы и выпали, она бы и не заметила, они там размером с песчинку.
Ну,как обычно говорю огромное спасибо. За пол часа информации об устройстве климат контроля почерпал больше чем за пол года. Очередной детектив получился,с научными элементами физических и химических процессов в природе и технике. =)
Видео отличное, подача материала, теория и практика все по методике логично рассказано и показано, респект и уважение Евгению. Я на такой старушке уже езжу на работу по 200 км на день на протяжении 3 лет день в день кроме выходных, очень нравиться мне старая ауди 100 в кузове с3 правда у меня мотор другой 2,2 KZ, на дорогах этих авто совсем нет, но когда я вижу ауди 80 или 100 тех годов на трассе Житомир - Киев, то всегда приветствую владельцев авто подмигиванием аварийкой
Крутой видос. У самого гольф 4й с завода был на минималках, и кто то заколхозил кондёр. Сколько же у меня было проблем. 3 года переделывал. Потому что от родной системы там ничего не было. И самое интересное что не было термовыключателя по температуре испарителя. И вроде бы компрессор с изменяемой производительностью, но на малом обдуве происходило обмерзание испарителя. 3 года назад спаял схему которая отключает и включает компрессор с гестерезисом 4 градусов. И забыл о проблеме с кондиционером.
В кондиционере присутствуют ИСПАРИТЕЛЬ, в котором фреон испаряясь отбирает тепло из окружающего его воздуха, и КОНДЕСАТОР, в котором происходит обратный процесс - фреон конденсируется и отдает тепло в атмосферу. И ОБА этих элемента (испаритель и конденсатор) являются ТЕПЛООБМЕННИКАМИ!!! По сути конечно все правильно, но термины для того и придуманы, чтобы одним словом передавать смысл физических процессов. :)) Но случай очень интересный!
@@ashikleck компрессор перекачивает фреон, из испарителя в конденсатор, пар из испарителя превращается в жидкость в конденсаторе, из конденсатора жидкость через дроссель попадает в испаритель, вскипает от тепла, опять превращается в пар, который высасывает компрессор. Процесс повторяется
@@user-xn5lf6fx1l немного не так. Компрессор сжимает, фреон нагревается перетекает в конденсор, где охлаждается воздкхом и тут переходит в жидкое состояние - конденсируется. Дальше на фильтр и дросселирующий элемент (ТРВ или трубку Вентури) и кипит в испарителе.
Женя огромное спасибо тебе за твой канал, за твою работу!!! Если будет возможность сделай подробный материал по системе EGR, дизельного и бензинового двигателя. Ещё раз спасибо!
Ну и где тот кому кажется что ролики слишком длинные и нужные?Очень многим не приходило бы в голову в чем неисправность,тут нужны знания,я не перестаю удивляться,МОЛОДЕЦ Eugen
Чтоооо? Офигеть!!!! Жень, жаль нельзя поставить сразу сотню лайков. Профессор, я вас внимательно слушаю. Занятия с момента подписки не пропускаю и с огромным удовольствием смотрю и пересматриваю.
