А вы случайно не вкурсе по этому двигателю : AUDI A1 (8X), 1.0 TFSI, 2015-2019, 70kW/95HP 999CC, CHZB, BX ? Или может доскажите где за этот мотор выяснить информацию? Заранее спасибо.
А как куски летят от сцепления в мехатроник ? Если даже масло в мехатронике разное с коробкой . Там только вилки из мехатроника торчат которые и переключают
про какую версию Ауди А1 речь? я так и не поняла в обзоре дорестайловая версия? если да, то по мотору там может быть достаточно много проблем кроме цепи..., после 14 года кажется там много чего доработано
Ага. Хочу каждый день!) 1 серия (28.06) - - - 5дней - - -> 2 серия (03.07) - - - Х дней - - -> 3 серия Если что, сегодня 08.07, прошло 5 дней)) Конструктива 0. ББ. Заодно репорт лови)
pan_asket s8 на обзорах у каких-то сопляков клоунов, односельчан Жени. Обосрали ее как могли, и все те же штампы: "не едет, бла бла" Тошнит просто, когда мразоты, не видевшие ничего кроме таза начинают кукарекать...
И еще момент про дсг, куски каких фрикционов попадают в мехатрон? Тут же сухая сцепа. Ты классный мужик и делаешь правильные видосы, но! Пожалуйста изучай мат. Часть получше, иначе этот ролик не техничка, а так...посмотрите, это ауди а1, и всё...
Да и когда я обратился к вам, за комплектом на CBZ мне собрали всё по отдельности, что стоило на 2 000 ДОРОЖЕ и ещё всучили прокладку клапанной вместо нужной детали. Молодцы чё )
На caxa цепь ходит 80 тыс. Максимум. Помимо проблем с коллектором есть более частая проблема с жидкостным интеркулером. Также закидывает впускные клапана и каналы в гбц.
Floret Scarlet, пишу исходя из личного опыта ремонта машин ваговской группы. По поводу дсг я лишь написал, что продукты распада фрикционов чцепления никак не могут попасть в мехатроник, т.к. это отдельный, герметичный узел коробки, который работает на своем масле. По поводу цепей грм, бывало машины приходили и с пробегов в 200 тыс. И не меняли цепь. Но это редкость даже при очень спокойном стиле езды.
Я могу подтвердить тоже. 83 т.км на САХА - цепь вытянута на 1 см, натяжитель процентов на 40 уже не выдавливается от начального состояния без давления.
а1 за 400-450 тыр в Мск не взять. Поло хэтч можно найти, с 1.2TSI для динамики или 1.4MPI для надёжности. По технике всё то же самое, что в а1, только моторная линейка отличается. По салону, ИМХО, поло даже удобней, блок климата удачней и нет тупого экрана, торчащего из торпеды.
Унылое г на 1.4))) Спортбеков больше нет у нас)) Хотя я тут заходи в Ауди Беляево сказали смогут сделать спортбек 2.0 на заказ но он будет стоить космос в районе 2.7🤣 Как то так!))
VAG CENTER, Женя, подскажи, стоит ли брать Audi A4 B8 Avant 2.0 TDI (120 или 143 или 136 силы) 2008-2010 на механике и моно привод? И чем отличаются моторы 2-х литровые дизели на них, кроме лошадей? Не прошивкой ли?
1. в мозгах можно считать реальный пробег? где-то слышал, но что-то сомневаюсь 2. на сколько понимаю, при диагностике показывает все перегревы, езду без масла и т.п. или не прав? 3. а в чем различие дизельных моторов? а то их там штуки 4 (на версия 2008-2011, дорестайлинг) 4. ну и с эндоскопом в двигатель конечно же лезть думаю (или воспользоваться услугами автоподбора того же) P.S. вариатор побаиваюсь брать, ибо они все подходят уже на капиталку, а это 100-150к вынь да положь
1)В мозгах машины с дсг - вполне, его удалить гораздо трудней, чем из других блоков. В машине на палке я бы даже данным компьютерной диагностики не особо доверял, только в комплексе с остальными данными. 2)Это в отношении коробки справедливо, и то, по ДСГ именно так, по вариатору не уверен, по палке ничего не покажет. Вариатор живёт долго, если в нём менять регулярно масло и иногда - цепь. Но этим мало кто занимался, поэтому да, есть немалая вероятность приехать на шкивы с озвученной ценой ремонта.
Ну есть конечно мысль взять вариатор и в случае если приеду на него - свапнуть на мешалку. Но опять же - это минимум в 70-80 тысяч выйдет (30-35 коробка, 15-20 сопутствующие детали, ну и 20-25 работа) - не хотелось бы возиться собственно) По двигателям - может подскажите (просвятите) в чем их разница? а то 2.0 TDI - но 4 штуки и с разной мощностью - собственно в чем отличия?
Вот вы говорите менять масло чаще, а сделайте хоть раз тест масла и покажите на цифрах что оно действительно не ходит. Смотрю профессор преображенский - так вот он наоборот увеличил межсервисный интервал, основываясь на цифры от лаборатории
Жека просто не договаривает, что масло менять раз в 8000 км надо в УСЛОВИЯХ ГОРОДА, а грузовики у Преображенского ходят по трассам и им заводские интервалы не страшны!
Не очень понятно, зачем в сугубо городской авто, который не вылазит из пробок, ставят робот. В остальном хороший аппарат, с автоматом нормальным для города бы взял
В городе робот себя отлично чувствует. Если ездить правильно. Уже много где писалось, и на видео озвучивали: кидаем в пробке коробку в ручной режим и едем на 1й передаче как на автомате: газ-тормоз, газ-тормоз. Сцепа в таком режиме свои 150-200 отходит, мехатрон тоже.
Helg View ага) вы это на форуме Ауди клуба посоветуйте, а то они дураки никак не научатся этому видать ) без пробок этот коробас тоже не долгожитель. Как пример небольшой город, пробки только летом. 40000 км, привет дсг) может с мокрой сцепой дольше ходят, с сухой не очень.
Евгений, какая-то странная информация. Цепь на САХА ходит 80т.км. Вы сами ставили этот говно-комплект на САХА? Был личный опыт на своем авто. Набор проехал около 700км и растянулась цепь. Пришлось ставить обратно старый фазорегулятор, и покупать еще раз компелект з.ч. по отдельности, т.к. цепь и регулятор в наборе отличается от родного.
Николай Грудинин фига какая продвинутая))) может на двушке бмв моей тоже такая шняга есть) а то я в радостях на гарантии ее гоняю без прогревов и думаю когда ж турбина отхлебнет))) чисто спортивный интерес)
Алексей Лисицын 120 т км пробега у моей жены именно в такой эксплуатации. И ниче! Не меняли кроме жидкостей ни мехатроник, ни цепь. Пугают только про стружки)
На этом моторе турбина прикольная, но имеет один конструктивный просчет - горячая часть есть выпускной коллектор. И клапан в выпускном коллекторе (калитка вестгейта) залипает на рандомном количестве пробега. Проблему эту кто-то решает покупкой нового коллектора за 20к, заменой турбины в сборе за 30к, либо колхозят втулки этой калитки из втулок клапанов ГБЦ камаза. Сами картриджи ходят по 200-300 т.км.
Да уж, машина надежная, только меняйте цепи, фазовращатели, коллекторы, сцепления и мехатроники. Все эти немецкие поделки хороши только для мастеров по ремонту.
A1 ниочем,она не стоит тех денег в обслуге,которых требует,удовольствие будет сомнительное. Audi начинается от A4 и 2 литров. Кореец и Японец лучше этой непонятно для кого машины.
Вы не правы. Выбирал между новой A4 и чуть-чуть бу A6 Allroad,выбрал A6 Allroad c пробегом в 22 тысячи км.. A4 2.0 249 сил квадра едет очень достойно даже без чипа,с чипом поедет на ровне с моей,по шумке немного отстает.
