Audi A4 öljynsyönti kuriin ja tehojen palautus 

Just näin!

Ja 300 tunnin välein työkoneissa 😎

Et vois olla vähempää samaa mieltä mut silti vaihdat öljyt säännöllisesti? Mielenkiintoista.

@@Paroni Oho. 😂 Kävi aivopieru.

Jenkit ovat silti aina perinteisesti vaihtaneet moottoreita, kun käyttävät jotain mineraalikuria. Suomessakin jenkkiharrastajat vannovat mineraaliöljyjen nimeen ja ovat ainoa porukka, joilla on niillä litratehoilla koneet aina levällään 😅

EGR:n toimintaan ei enää ensi vuonna saa puuttua kun ajoneuvolaki muuttuu, vaan sen täytyy toimia samalla tavalla kuin tehdas on sen aikoinaan rakentanut. Kaikkine ongelmineen siis. NOx-päästöjen takiahan tuota EGR:ää käytetään ja joissakin autoissa sillä vaikutetaan myös turbon käyntilämpötilaan.

@@MikkoRantalainen Millä tavoin se muuttuu? Onhan se nytkin tieliikennekäyttöisen ajoneuvon päästölaitteiden kanssa kikkailu rikollista puuhaa

Auttaa paljon nox päästöjen vähentamisessä, jotka ovat hengitysilmassa erityisen haitallisia. Jos ei olisi egr ja hiukkasloukkuja yms. autoissa, niin hengityselimille vaarallisia hiukkasia olisi hengitysilmassa yli 10-kertainen määrä. Se on paljon kun mietitään miten huono ilmanlaatu on kaupungeissa pahimmillaan nytkin kun lähes kaikissa autoissa saastelaiyteet löytyy. Huollon puutteeseen ne moottorit hajoaa, ei egr takia. Kun laitteet tukkiintuu tai ei enää toimi, ne voi huoltaa, vaihtaa tai putsata. Ei tarvitse koko moottoria vaihtaa egr takia. Ne kuitenkin toimii 100-200tkm jonka jälkeen on jo ihan hyvä aika uusia tiensä päässä oleva egr venytiili.

Se johtuu siitä, että ooppelissasi on vanhanaikaiset männänrenkaat. Kaikki öljynsyöntiongelmat alkoi, etenkin vaggilaisissa siitä, kun ne alkoi kikkaileen männänrenkaiden kanssa. Halusivat kehitellä parempia, pienikitkaisia männänrenkaita, varsinkin öljyrenkaita, jotta kitkat ja sitä kautta polttoaineen kulutus tippuisi mahdollisimman alas. Ja kyllähän ne uutena ehkä jotenkin toimikin. Mutta muutaman vuoden ajon päästä ne karstoittui tukkoon ja lopputuloksen öljy pääsee renkaiden ohitte palotilaan ja palaa savuna ilmaan. Mitään oikeaa ratkaisua tuohon ongelmaan ei ole, muutakun öljyrenkaiden vaihto. Ja muidenkin renkaiden, jos niissä on samaa vikaa. Joskus menee männätkin vaihtoon, jos vaikkapa renkaiden urat on sellaset, ettei paremmat renkaat niihin sovi. Kaikki öljyn huuhtelut ja tälläset pesut ja vastaavat on vain tekohengitystä. Ja kyllähän se tekohengityskin tietysti auttaa, muttei poista vikaa. Tuhannen euron pesut ja sillä saattaa saada vaikka sen 50 000km lisää ajoaikaa, ennenkun öljynkulutus on taas yhtä korkeaa. Ihmettelen, ettei vaggilaiset ole ottaneet yhtään opikseen. Johan näitä öljyä kuluttavia autoja on ollut vuosikymmeniä, eikä parannusta vain tunnu näkyvän horistontissa. Näissä bensamoottorillisissa vaivaa tuntuu riittävän loputtomiin. Juuri ostin suorasuihkutteisen bensa golffin vm13. Se osottautui heti kättelyssä sellaseksi öljysyöpöksi, että meni takasin sinne, mistä sen ostinkin ja tilalle tuli diiselikoneellinen. Tämä diesel ei ole syönyt öljyä ollenkaan.

säästä rahasi, turhaa tuommoset. jos jotain niin pähkinäpuhallus imuventtiileille.

Hehheheee. Varmaan aika nautinnollista ja helppoa autoilua kun omistaa 2x tfsi 😁

​@@justjustjootulee paikallinen huoltopaja tutuksi

Korjataan, että veto on parantunut 200000 jälkeen.!

VAG:n TDI-koneita pitää ajaa vähintään kerran viikossa kuin varastettua autoa, kun moottori on suunniteltu Autobahn-käyttöön - jatkuva kaupunkiajo aiheuttaa ongelmia nokijäämien seurauksena.

Mun suositus on, että laitat vehkeen kiertoon kun on vielä siihen mahdollisuus.

Jeps,VAG konsernilla on korjaussarja,öljyrengas huomattavasti isommilla öljyreijillä,ainakin 2.0 fsi kone lopetti öljynkulutuksen. Toki remppa maksoi pikkusen alle 3 tonttua,mutta tuli kone kuntoon👍

pari vuotta sitten tuli autokaupoilla pyörittyä, niin Audi-kauppias sanoi, et kaikissa uusissa Audin bensamoottoreissa tuo männänrengas ongelma ja syy siihen alihankkijalta tulleet männänrenkaat väärällä karkaisukovuudella. Öljyn syönti voi alkaa uudessakin autossa jo 10tkm:n aikana ja muutama hyväkin kpl kuulemma sekaan eksynyt, joilla ajettu jopa 100tkm:ää ennen mahdotonta öljyn syöntiä. En uskaltanut sit Audia ostaa, kun kysyin tuota hommaa vielä parilta asiasta tietävältä huoltomieheltä. Vian tarvitsee olla todella laaja, kun yksikään autokauppias ei sitä peitellyt, vaan ottivat itse sen rehdisti puheeksi.

Mäntä sorviin ja leventää öljyrenkaan uraa niin riittää renkaiden vaihto

Onkohan siihen löydetty selvää syytä miks klongwagenit vie niin pirusti öljyä?

Nojoo, siihen asti hyvä logiikka, kunnes tajuaa että eihän samanlaista ilmiötä ole havaittavissa Hondalla tai Toyotalla. Ja väitänpä, että saksalaisille autoille annetaan keskimäärin enemmän kenkää, kuin japseille. Ja silti öljynsyönti on saksalaisten ongelma. Syy öljynsyönnille on se, että konepellin alla on laatutavaran sijaan romurautaa.

​@@justjustjooeikä se rheinmetallin rautakaan oo huonoa, vaan tavote ultramatalakitkaiseen ja vähäpäästöiseen toimintaan. Karstaa kertyy kun sitä ei saa päästää ilmakehään ja tehtaalla tiukat välykset ei siedä sitä karstaa ollenkaan ja pahimmillaan hioo itselleen isomman tilan ja sylinterit ja männänrenkaat onkin sitten aivan horot. Huonoa suunnittelua pidemmän päälle.

​@@justjustjooja kyllä niitä tojotiakin on jotka syö öljyä, ja yleensä niissä ei edes ole tasoanturia varoittamassa aiheesta ja ensimmäinen oire on öljypainevalo. Monesti tullut jotain corolla versoja joissa neljän litran öljytilavuuteen menee kolme ja puoli litraa öljyä että päästään mittatikulle😅

@@forzer45 Niin niin, kyllä kaikki autot hajoavat joskus, mutta saksalaiset paljon enemmän kuin japanilaiset. 2010 tai uudempi saksalainen bensa auto = öljynsyönti on AINA jollain muotoa läsnä jo 150tkm jälkeen.

@@justjustjoo no juu, ite en laske nuita ton ikäsiä missään muotoa edes autoksi

Kyllä sitä tehtiinkin mutta vikoja ei saatu päälle. Vika esiintynyt vain kuumimpina kesäpäivinä ja silloinkin pitänyt ajaa moottoritietä päälle 2tuntia putkeen. Pikkuteillä ajellessä ei mitään eikä kun alle 25 astetta lämpöä ulkona vaikka ajas motaril koko päivän . Katsotaan jos ens kesänä jatkuu niin lyödään mittalaitteet kiinni ja lähetää ajelemaan.

Eikä taida olla nykyajan suorasuihkutteinen pelikään. Tuon ikäsissä autoissa ei nykyajan mittakaavassa moisia ongelmia olekkaan :)

@@hubonauto5674 Eipä ole, ei. Muutaman prosentin polttoaineen säästöä tavoiteltaessa on tehty paljon hölmöjä ratkaisuja moottoreissa viimeisen 10-15 vuoden aikana.

Elä kirjota tämmösiä ottavat kommentin pois

Mutta Nissaneiden tietyissä moottoreissa myös öljynkulutus ihan samalla lailla ongelma. Samoin suorasuihkutuksen aiheuttamat ongelmat.

​@@hakriheJep, koettu on. J onhan nissan aika karmea ajaa audiin verrattuna. En kyllä ostaa enää yhtään audiakaan silti.

Käytännössä mahdoton tehdä vertailuna kun pitäisi saada tehtyä samaan koneeseen jotta vois vertailla. En kyllä itse uskaltaisi kokeilla vastaavaa pesua löpöllä 😅 kyllähän noita vesipesuja ovat jotkut aikoinaan tehneet mutta siinä on omat riskinsä eikä yhdenkään autovalmistajan hyväksymä toimenpide jos miettii takuita yms enkä itse ottaisi riskiä asiakkaan auton kanssa siinä. Veden vaikutus olisi ainoastaan palotilassa, ei imukanavissa. Bg tavarat kyllä olleet hyviä ja useamman autovalmistajan hyväksymä tuote :)

@@hubonauto5674 juu ei ehkä asiakkaan autoon kannata kokeilla 😅

​@@hubonauto5674monet kerrat pö/dieselillä huuheltu kone. Vaikuttaa ja ei oo vielä särkyny konneita. Ja tuo vesisumutuski monesti tehty.

Eikö öljynkeruu säiliössä ollut ongelmia suomen talvikeleissä 🤔

Paljonko tuli hintaa remontille?

@@varmastiko2908 5380 € kuljetuskuluineen.

Joo virtaus tilavuus kutistuu aikalail jo 5mm seinämä kertymästä

​ Kyllä. On se vaa mukava kattella 96 vuonna syntyneen auton imunanavia ja venttiilejä tuon rinnalla.

X1R toimii, RVS on ihan kusetus sinkkitahnaa

@@mkkiloma3991 Rvs toimii ainaki mulla. Mittasin puristukset ennen ja jälkeen ja nousihan ne. Mutta ajettavahan sillä ensin on ne kilometrit.

Missä mielessä tekohengitystä? Jos öljyt vaihtaa tiheämmin max 15tkm välein ja öljynvaihdossa käyttää kevyempää pesuainetta niin saa ylläpidettyä kunnon hyvänä ja näihin autoihin tuota pitäs tehä jo uudesta lähtien niin voisi suurimmas osas tapauksista välttää tällasen rankemman pesun.

Seafoamikin vissiin toimii tuollaisessa useamman päivän liotuksessa männänrenkaisiin mutta muu öljytila jää putsaamatta.

@@hubonauto5674 ois pitäny uudesta asti tehä niin. Varmaan ite koittasin liuotella sylintereitä jos tuommoisen auton loukussa olisin. kun tyyppivika on tiedossa

Tässähän on jaany VAGilta bisneksen menevä aukko, sisäärakennettu puhdisturjärjestelmä 100 euroa 3l per pesu itse tehtynä :). Tietysti parempihan olisi tehdä laadukkaampia koneita mutta siitä jäis voitot pienemmäksi.

Se olis jo vähän turhan hc videointi prokkis pistää kone kahteen kertaan paloiksi 😅 katsotaan seuraava öljysihdin putsaus prokkis niin niistä nökee hyvin minkälaista karsta "kiveä" sinne muodostuu.

Ei sieltä öljyrenkaan ja sen alla olevan jousen välistä millään pesulla saa karstoja pois. Tein ensin kalliit pesuhommat mutta ei vaikuttanut öljynkulutukseen. Tein sitten golf mk7 1.2tsi " öljy remontin", lähes jokainen öljy renkaiden reikä lähes 100% tukossa. Uudet kolbensmitin renkaat tilalle("serpentiini öljyrenkaat", ei voi mennä tukkoon - tästä löytyy hyvä 2 tunnin video täältä). Ei mäntien vaihtoa, kevyt hoonaus ja öjyn kulutus loppui kuin seinään. Oli >1ltr/1000km ja oli ajettu n. 230000km, mutta mitään kulumisen merkkejä ei näkynyt laakereissa, sylinterissä eikä männän renkaissa. Uudet kannen ja kiertokankien pultit tietysti samalla.remobtin jälkeen ajettu n. Vuosi ja 20000 km ei ole tarvinnut lisätä öljyä 15000 vaihtivälillä. Mietin myös että ne renkaat voisi tietysti myös putsata ja laittaa samaan asentoon takaisin jolloin ei olisi tarvinnut hoonata(?), mutta uudetkin toimii hyvin , kun vetäisin hienoilla kivillä muutaman kerran edestakaisin akkuporakoneella WD40 kanssa

Juu ei olekkaan se karstan tuoja mutta eivät ole enää pesemässä imukanavia.

Ei siinä montaa vuotta eroa ole milloin suoraruiskutus tuli dieseliin ja bensaan. Jostain syystä dieselissä silti vähemmän näitä murheita. Mutta EGR-ongelmia sitten runsaasti kyllä.

Laitatko meilillä rekkaria tai sivujen yhteydenottolomakkeen kautta niin pystyn laskemaan sinulle tarkan tarjouksen.

On niin makosia hommia 🫣

voit vähä ittekki vähä maiskutella

Miestä voi syödä senkin edestä 😅

@@finmar132435 🤣

Nuo tietyn ikäiset Rellut on ihan pirun kestäviä, mutta imago on nollassa. Imagolla ajaessa saakin sitten teettää koneremontteja koko rahalla.

Omassa Rellussa öljyä kuluu pikkasen vähemmän kun bensaa, mutta reilusti enemmän kun jäähdytysnestettä. Välillä säikäyttää, kun mikään vika valoista ei pala. Muuten toimii hyvin.

Tsau! Kiitoksia. Suositellaan näissä suorasuihkumoottoreissa jokaiseen öljynvaihtoon tuollaista öljyn sekaan laitettavaa pesuainetta. Sillä saadaan ennaltarhkäistyå ettei tarvitsisi tehdä näin rajua pesua ja pysyy moottori muutenkin paremmassa kunnossa kun öljynkierto pysyy hyvänä. Ihan kaikkia litkuja ei tosin kannata käyttää(jotkut halvimman pään litkut heikentåä toimenpiteen aikana niin paljon voitelua että lopputulos voi olla epätoivottu). Merkkejä kenen litkut on hyvästä päästä on BG, tec4 ja liquimoly. Ehkä jotain muitakin mutta noihin edeltäviin ollaan itse tutustuttu ja todettu toimivuus ja brändien historiakin jo kertoo jotain.

On tullut monta kertaa tehtyä halvalla aineella huuhtelu ja ne kyllä irrottaa möhjää moottorista. Tyhjäkäynnillä autoa käytettävä niissä ja ajaa ei tietenkään saa. Tein sellaisesta käsittelystä videonkin.

@ tuollaista käsittelyä suosittelemme jokaiseen öljynvaihtoon niin silloin välttäisi tällaisen dynamic pesun. Videon dynamic käsittely on autoihin joita ei ole huuhdeltu, ei vaihdettu öljyjä ajallaan ja on jo ongelmia.

Oon kuullut nykyään rupeaa olemaan aika samaa luokkaa nämä pesu ja lisäaineet

Mulla oli aikanaan 700 tonnia ajettu transporter, vamha taksi. Valutin öljyt pois, kaadoin sisään tilavuuden verran dieseliä ja annoin muhia yön yli. Laskin dieselit ulos (oli aika liejuista), sitten uudet öljyt sekä suodatin+pesuaine. Tyhjäkäyntiä 20min ja aivan mustat liejut ulos. Taas uudet öljyt ja suodatin sisään. Sitten menikin 700 tonnia ajetulla dieselillä sellainen 4000km ennen kuin alkoi öljy tummumaan.

Siinä on ollu moottori jo aika härskissä kertymässä 😅

Näin tais olla.

Vähän reilu 100tkm muistaakseni

Itellä sama kone 2014 Audi A6 ja kesällä tuli tehtyä öljynkulutus remontti. Yli 5000€ mutta onneksi meni myyjäliikkeen piikkiin. Enpä osannu odotta, että 2.0 TDI voisi viedä öljyä. Ilmeisesti näissäkin yleinen ongelma.

Katsot sitä merkkiä keulalla sieltä löytyy syy. :D

On siinä teoreettinen mahdollisuus minkä takia pitääkin koko ajan seurata tilannetta mutta ei oo vielä ainakaan käynyt niin. Pari kertaa kameralla vielä tarkistettu sihti pesun jälkeen niin hyvin puhtaana pysynyt. Sen verta juoksevaa ja liottavaa pesu ja huuhteluaine että aika hyvin valuu sihtiin pesun aikana kertyneen kököt pois.

Oikein

Bg dynamic pesu on sen 600€+3 öljynsuodatinta ja moottoriöljyt. Suodattimien ja öljyn hinta riippuu automallista.

todennäköisesti ei koska monessa vag tuotteessa öljyt vaihtuvat parhaimmillaan 3-4 kertaa öljynvaihtovälissä lisäyksen takia.

Kyllä nuo pitkät vaihtovälit ovat moottoreiden surmaksi. Mikään huippu öljykään ei kestä niin pitkään. Useimmat öljyvalmistajatkin suosittelevat vaihtoväliksi max 15tkm jonka ajan öljyt kestää suht siedettävänä ja sen jälkee alkaa ominaisuudet putoamaan kuin lehmänhäntä. Pitkien vaihtovälien alettua lisääntyi myös pirusti öljynkierto, öljynsyönti ja karstottumis ongelmat. Eli lyhyesti EI LONGLIFE HUOLTOVÄLEJÄ KIITOS 😃 Autoissa jossa öljytilassa pyörivä jakohihna niin vaihtoväli vielä lyhyempi, mielellään alle 10tkm välein.

Tähän pisteeseen ei välttämättä mennä jos alusta asti huolletaan asiallisesti(ei longlife huoltoja) ja öljyn lisäys pelkästään ei poista epäpuhtauksia ja sihtiä tukkivia karstapaakkuja öljytilasta.

autollani oli ajettu 7500km kun rupesi viemään öljyä k-kaaran mittauksessa 1,3l 1000km. ei tuo pitkä vaihto väli oikein vakuuta

Oho no tuossa on kyllä ollut sitten muuta ongelmaa kuin takertelevat männänrenkaat.

Imu ja polttoainepuolen jetclean kimppahinta on 360€, toi bg dynamic käsittely on 600€+öljynsuodattimet ja moottoriöljyt. Ennaltaehkäsevänä jos tekee moottorin pesun aina öljynvaihdon yhteydessä laimeemmalla käsittelyllä joka laitetaan vanhan öljyn sekaan ennen vaihtoa niin pystyy pitkälti välttämään dynamic käsittelyn. Paras ratkasu on aina ennaltaehkäisevä niin pysyy paremmassa kunnossa :) jetclean käsittelyt 40-60tkm välein kun tekee niin pysyy sekin puoli hyvänä 👌

Kiittos vastauksesta!🤝🏻

Osa kyllä 😁

Bg dynamic käsittely 600€ + suodattimet ja moottoriöljy.

Morjesta! Meillä löytyy tuostakik toimenpiteestä video :) onnistuu myös kuivajääpuhalluksella hienosti mutta laitteiston ison hinnan vuoksi harvinaisempi tapa. Se on tosiaan niin että jos kertynyt jo paksusti niin vaatii mekaanisen poistokeinon mutta kemikaaleilla ennakoivasti saa huollettua niin ettei sitä isoa kertymää pääse tulemaan. Kiitos kommentista ja mukavaa viikonloppua:)

110tkm

Ei oo itellå ainakaan tullut vastaan vielä. Sen takia aikoinaan siirrytty tuohon suorasuihkutukseen et saatu kulutusta vähemmäksi ja tehoja paremmaksi.

Toyotalla on myös imusarjassa suuttimet

Mutuilet ihan oikein, a4 facelift ja myös a5 faceliftistä ainakin löytyy myös imusarjaruiskutus, pääasiassa moottori käyttää suorasuihkuja, mutta jossain tietyissä tilanteissa käytetään imusarjasuihkutusta, joten näissä imukanavien karstaongelmaa ei enää ole.

@@PT-en7iu ja noista pikku koneista on se egr venttiili poistettu.Eli sotke niissä pako puolen paskaa.En mikään VAG tietäjä,nää nyt löytyy netistä.

Ja tissit löytyy myös netistä

jaa tääl olikin jo vastaus =)

Niinhän ne jossain vaiheessa ainakin ilmoittivat. Määrätkin vähän eläneet vuosien saatossa.

BG dynamic pesu 600€+öljynsuodattimet ja moottoriöljy. Jetclean imu+polttoainepuolen käsittelyt pakettina 360€.

videoihin olisi hyvä lisä saada aina hinnat töille!@@hubonauto5674

Nyt en kyllä muista tuota faktaa hatusta.

Keulasta päätellen B8 korimallinen..liekö sitten 1.8 vai 2.0 moottori. Tosin ei taida tähän suoraruiskutus/karstoittuminen ongelmaan olla eroa näissä eri tfsi moottoreissa.

CDHA/CABA 1.8 tfsi 2014 näyttää olevan

@@hakrihe juu samaa ongelmaa on kaikissa suorasuihkutusmoottoreissa myös eri merkeillä.

@@entiera7796 kiitoos

Löpöllä jos 45 min käyttää niin saa sitten suoraan vaihtaa koneekin.

Tämä on tarkoitettu pääosin ennaltaehkäiseväksi ettei kertymää syntyisi mutta jo pahasti kertyneeseen ei tosiaan auta kuin mekaaninen(puhallus tai rassaus, tästäkin löytyy video) puhdistus.

Joo kampiakselin anturi suhteellisen yleinen ongelma jos lämmetessään sammuilee eikä vikakoodeja. Tässä audissa oli vikakoodimuistissa että polttoaineen paine romahtanut liian alas.

Oikeanlaisella huollolla saa hyvin ehkästyä. Merkkien huoltovälit ja sisältö ei ole lähellekkään riittävä et pysyis kunnossa.