Chlopie, krótko i na temat, jezeli diesel to 1.9TDI 130KM + ewentualny chip tuning, jezeli benzyna to 1.8T + ewentualny chip tuning, 2.7biT, 2.8 lub 4.2. Wymienione wyzej silniki sa godne polecenia w tym aucie, zapewniają dobre osiagi i przy odpowiedniej eksploatacji są dlugowieczne, pozostałe jednostki napędowe lepiej sobie odpuscić. Dziekuje do widzenia.
2.4 i 2.8 nie pęka uszczelka pod głowicą tylko zapycha sie ezektor lub odma, i idzie takie ciśnienie że wypycha uszczelki pod pokrywą ZAWORÓW, zaczyna lecieć olej ktory kapie na kolektor wydechowy i smierdzi z nawiewu, do tego zaczyna kapać z broków z tyłu motoru i z uszczelek pod nastawnikami wałka rozrządu. A dla przykładu u mnie zaczeło lecieć chciałem zmienic uszczelke a co się okazało śruby mocujące pokrywe się poluzowały, wystarczyło dokręcić i jest okej, drugą stronę musiałem zmienić bo wciągnęło mi tą uszczelkę i świece w oleju stały... Mam te auto prawie od nowości i wiem o nim wszystko, serwisowałem w aso do 70tys a teraz robie wszystko sam bo to konstrukcja cepa, po za tym to pancerne jednostki, wystarczy dbać o świece przewody ezektor odme przepustnice filtry i oleje czyli podstawy dla benzyniaka i ten silnik chodzi jak żyleta, a co do oleju to pije w zależności od nogi jak lubisz posłuchać v6 to trzeba dolać
SZOK!!! Nie ma gówno burzy na temat LPG hehe pozdrawiam wszystkich, którzy chcieliby ją rozpocząć, ale nie dopatrzyli instalacji... ;) Wytłumaczcie mi tylko, co was boli w tym, że ludzie gazują V8 i inne mocne silniki?
A ja zawsze takim odpowiadam że jestem Januszem złotówa i biedakiem i co ? I się pety gaszą bo nie wiedzą co mi odpowiedzieć na to że mnie ich opinnia nie rusza xd
1.8T z C5 nie ma problemu z nadmiernym zużyciem oleju silnikowego, to nie TFSI, gdzie 0,5litra oleju na 1000km jest przewidziane w instrukcji obsługi samochodu. W normalnie eksploatowanym 1.8T nie wlejesz między wymianami (co 10tyś) nic, a jak te 10tyś to będzie dynamiczna jazda po mieście to max litr na 10tyś. Miałem kilka takich silników w autach, te przedliftowe tzn 150/180KM jak i liftowe 163/170/190KM nie mają problemów z olejem.
Te silniki mają problemy takie bo już mają 15-20 lat i parcieja już gumy na zaworach i zazwyczaj dlatego olej znika ale po wymianę i dobrym uszczelnieniu silnika żadnego problemu z olejem nie ma to nie vtec xd ;)
@@aaabbb9953 Wystarczy popatrzeć na papierze na osiągi. Pewnie się znajdą też osoby, którym taka moc będzie odpowiadała. Moim zdaniem 100-110 KM to optymalna moc dla A3 a nie dla A6.
moj kolega ma audi a 6 c5 2.5 tdi rocznik 2000 kupił 2009 w monachium 179 tys na liczniku przejechane od kobiety która woziła psa na wystawe ...do dziś auto jeździ w monachium bez problemu a ma juz 300 tys ponad nic się nie popsuło olej wymieniany co 10 tys i serwisowany według własciciela który nie chytrzy na częściach oczywiscie dwumas był wymienany 280 tys to normalne w silinku odma i swiece żarowe i to co standardowo klocki itd ...mieszkam w monachium ...i znam ludzi którzy przejechali pół miliona 2.5 tdi z pierwszych lat i naprawdę jak ktoś dba tak ma najwiekszy przebieg widziałem 600 tys i auto było jeszcze w cenie ...więc to taki mit jak z renówkami kto ...zrezygnował z serwisu lagun i wymienial olej sam co 10 tys nic z silnikiem sie nic nie działo ..oczywiscie elektryke spierdzielili :-) AUDII A 6 trzeba napisać nie dla idiotów których nie stać na utrzymanie auta ....
U mnie od wymiany do wymiany czyli (10tys) coś tam zejdzie z max na bagnecie.. Także nie wszystkie 1.8t do jednego wora. Jak ktoś ma zakochane turbo to i olej gdzieś spierdzieli. Polecam 1.8t także nadaje się do gazu. Tylko nigdy nie wkrecajcie zimnego silnika na wysokie obroty,a i turbinie dajcie zwolnić przed zgaszeniem. Ta jednostka za to Wam się odwdzieczy.
kupilem od szwagra 1.8t tylko z tego wzgledu ze zatarl silnik i robil go od podstaw nie wymienial. od remontu dzis ma 60 tys w chwili kupna niecale 40 5 w40 kompletnie nic nie bierze 0
1.8T jest wymieniany przez wielu tunerów (czyli ludzi znających się na rzeczy) w gronie najlepszych silników benzynowych wszechczadów, swietnie nadaje się do tuningu, moc 300KM nie jest problemem przy stosunkowo małych kosztach przebudowy. Ten silnik badzo dobrze toleruje gaz LPG i nawet w serii zapewnia dobre osiagi przy umiarkowanym spalaniu. Dodatkowo 1.8T jest dosyć pancerny i debiloodporny, jezeli ktos pamięta o wymianie oleju i filtrów raz na mniej więcej 15 tys km, wtedy trudno jest ten silnik zamęczyć. Ogólnie super jednostka.
@@xklient4175 Zgadzam się 1.8t jest już legendarnym silnikiem sam mam ale 300km to już turbo trzeba zmienić sprzęgło wymienic,wtryski,intercoller i można skrzynie od 1.9 bo w serii 1.8t ma krótką skrzynie i okolice 190km można wyciągnąc na samej mapie ale przy 400nm może nie wytrzymać dół silnika ,ale moc można wyciągnąc jaką chcemy kwestia pieniędzy
nie zgodzę sie co do silników 2.4 i 2.8 - są to wręcz pancerne jednostki, jedynie na co cierpią to wycieki oleju ze względu na zapychającą się odmę, w dopiero w poliftowym silniku 3.0, który zastąpił 2.8 zaczęły pękać głowice, padać hydropopychacze
+sebool12 3,0 30V czyli w A6 ASN to bardzo dobra jednostka. Pękające głowice, wystawianie korb to wielkie mity tworzone przez ludzi co kupują śmietniki za 10k i myślą, że mają perełkę. Złego słowa o tym silniku nie powiem. Fakt, ma swoje bolączki ale można sobie z nimi poradzić. Najważniejsze to dobrze ustawiony rozrząd, dbanie o cewki, świece oraz olej (Valvoline, Millers, Motul czy LM będą najodpowiedniejsze)
Nie miałem nigdy do czynienia z tymi jednostkami tai fsi czy jakoś tak i nie będę miał dlaczego moje byłe 2.4V6 brało znikome dawki oleju przejechane 350 tyś a brat ma tsi i na 1000 km leje litr oleju haaaaa
ja kupiłam ostatnio a6 z silnikiem 2,4 quattro i zastanawiam sie czy rejestrować i wrzucac na gaz czy sprzedać . jezdzi się rewelacyjnie. napisz prosze skoro uzytkowałeś taki egzemplarz jaka jest twoja opinia ? pzdr
Jak byś był doinformowany to od 2003 w 2.5 TDI silniki zaczynające się na literę B nie miały problemu ze smarowaniem i były wałki rozrządu innej konstrukcji i innych materiałów dzięki czemu nie wycierały się tak samo jak z początków produkcji 2.5 TDI. Nie wspomniałeś też że w 1.9 TDI też wyciera się wałek rozrządu i pompy Vacum lubią padać . Jeszcze dużo by można wymieniać.
Też tak słyszałem. Mój mechanik ma A6 C5 w avancie z 2.5 TDi 163 KM (jak dobrze pamiętam wszystkie wersje w tej mocy miały oznaczenie kodu silnika zaczynające się na "B") i ma już prawie 500 000km najechane i nic a nic się nie dzieje. Jak się dba to się ma :) Jedyny minus to podobno dość dużo pali w mieście jak na diesla, ale w końcu to 2,5 i v6, więc spalić musi... :) Pozdrawiam :)
@@Hubert89k Zgadza się posiadam to auto z tym silnikiem 2.5 TDI 163 KM obecnie ma 375 tyś przebiegu wymiana oleju co 10.000 km zalewam motul 5W30 xclen plus jestem mega zadowolony z tego silnika i na pewno nie zamieniłbym na 1.9 TDI kultura pracy nie porównywalna z 1.9 ja osobiście polecam ale pod warunkiem,że się dba i wymienia olej na czas.
Troche bzdur o 2,5 tdi, ktore powtarzaja sie w wiekszosci recenzji i wynikaja z nieznajomosci tematu. Glowny problem jednostek 2.5, ktory wytworzyl te mitologie to byl olej LL i skrecone liczniki z 500k-700k na 180k przed sprzedaza w Polsce... stad wytarte walki. Niemiec zanim oddawal te auta to najpierw je zajezdzil do granic. Kupilem kiedys taki z przebiegiem niecale 80k i przy 350k dopiero pojawialu sie jakies slady na krzywkach, oczywiscie przy zmianie oleju co 10k a nie 25k. Co do "wyeliminowania" problemu walkow rozrzadu po 2004 poszukaj o ukrecaniu sie pustych walkow... Problem pompy wtryskowej to kawalek scalaka i naprawia sie obecnie za 100pln +uszczelka orginal za 13,50pln. Prawdziwy problem to zapowietrzanie sie ukladu paliwowego, ktory nie jednego doprowadzil do siwizny, ale to zalatwiala wyzej wymieniona uszczelka pod dekiel pompy i 10 min pracy. Uszczelniacz walu (+2x walkokw) wymienia sie, bo kazdy ulega zuzyciu. Koszt wymiany ten sam co przy rozrzadzie, wiec nie rozumiem problemu i jak go "wyeliminowano" po 2002r.? Przy odpoowiedniej obsludze orginalna turbina ze zmienna geometria spokojnie robila 400k i wiecej. Teraz nowe bebechy takiej to raptem 700. Za to 2,5V6tdi w porownaniu do 1,9tdi jedzie, a nie sie toczy. Nawet w porownaniu do 2,4 benzyna, a quattro robi robote. Inna sprawa ze miasto to 12l, za to trasa 7-8 a oszczednie nawet 6l. No i rdza w A6C5 pojawia sie tylko w miejscach uszkodzen. Ogolnie niewiele ciekawego powiedziales, Pozdrawiam,
Pod każdym filmikiem takiego znawcy mówiącego że w 2.5 v6 ,,NAJCZĘSTSZĄ'' usterką jest pompa wtryskowa i zacierające się wałki, od razu łapka w dół i wyłączam :) i nie, nie znudzi mi się to...
AutoVloger No cóż, czytając inne komentarze pod tym filmem, widzę że nie tylko ja mam takie zdanie, skoro tak to może mógłbyś przemyśleć czemu ludzie uważają innaczej niż Ty, chyba że również mają dużo wolnego czasu, no bo przecież tylko Ty pracujesz :)
Widocznie zwracałeś uwagę tylko na negatywne. Ludzie nie lubią słuchać o tym, że mają awaryjny silnik, sam miałem auta z psującymi się silnikami i nigdy tego nie ukrywałem. Odpowiedziałem Ci na takim samym poziomie na jakim był twój komentarz. Żadnego merytorycznego tłumaczenia, tylko tak, bo tak. Jeżeli masz merytoryczne argumenty, konkrety to możemy podyskutować. Nigdzie nie napisałem, że tylko ja pracuje. Odpowiedziałem prowokacją na prowokację. ;)
odczep sie od wycierajacych walkow w 2.5 jak bedzie pilnowany olej i odma to nic Ci sie nie wytrze :) winna jest odma ktora sie zatyka. zaloz wadliwa odme do Twojego nie zawodnego 1.9 i pozegnaj sie tez z walkami
w oplu nie slyszalem zeby sie walki wycieraly wiec tak nie chwal audi,,,,chce kupic bo mi sie podobaja a6 ale jak nie zepsute skrzynie automat to wytarte walki masakra
Autovloger skoro na wstępie mówisz, że przetestujesz konkretnie S6 to dlaczego dowiedziałem się tylko tyle, że to szybkie auto dające frajdę z jazdy i ma duży bagażnik?
+Ves rox Chętnie, ale na razie staram się nie dublować modeli, żeby było jak najwięcej różnych aut, z czasem pomyślę o osobnych odcinkach o topowych podrasowanych wersjach. ;)
Pajęczyna LPG tzn. wtryski pojedyncze powinny być zamontowane pionowo w kolektor a nie na leżąco.... a po drugie to widać, że właściciel nie dba o auto, tu zalany olejem silnik, brak pokrywy no i karoseria poobijana z każdej strony...
Dla mnie tez zabawne wystąpienie. Info z internetu ...Ok. Ale namieszałeś. Oglądałem tylko 3 minuty i się poddałem po słowach, że 1,8t ma problemy z nadmiernym zużyciem oleju 🤣. O 1.9 tdi też pokręciłeś. Ale ogólnie Ok, widać i słychać cię dobrze
Witam mam c5 1.9 110KM . I wcale nie jest to słaby silnik na seryjnych gratach na hamowani wyszło 128KM samochód się ładnie zbiera na pewno nie jak 110tak, po za tym samochód bardzo tani w utrzymaniu , :-) polecam każdemu.
ta padające pompowtryski w 130 konnym znam przypadek passata b5 napewno oryginalny przebieg i 400tyś przebiegu od nowości i pompowtryski nie ruszane wcale i podobno siadają pompowtryski co za kpina!
I tak i nie. Owszem silnik jest skomplikowany a tym samym wymaga od użytkownika "pomyslunku". Przy niewłaściwej eksploatacji będzie odwdzięczyć się dużym spalaniem oleju jak i benzyny, ale jest też bardzo popularny a co istotne tani w naprawie co przy autach które mają już powyżej 250-350 tysięcy i co najmniej 12 latach ma kolosalne znaczenia. W/g mnie jest to ciekawa alternatywa dla 1.8T chociażby przez wzgląd na sposób pracy tego silnika i niestety nie najdoskonalszy sposób w jaki pojawia się w nim moc. Jak ktoś szuka emocji to wybierze s6 bedzie i szybko i drogo a jak ktoś szuka statecznej limuzyny to v6 benzyna.
Mam Audi A6c5 sedan 2.4 V6.Powiem tak jak ktos szuka oszczednej audicy z fajnym przyspieszeniem to niema co szukać w 2,4 i 2,7.Pali przy moim bucie pokazuje 12 litrów.Wygląd jak na 18 letnie auto jest poprostu bezbłędny niby wtapia sie w setki sedanów ale jak widzimy go z tyłu to woła zjeżdżaj bo jade.Tył auta super zaokrąglony niczym auto sportowe.Usterki powiem tak jak dbasz tak masz jeden dba i się chwali a jeden jeździ bo jeździ i narzeka.Serwis trochę drogi ale da się przezyć (wiele części zamiennych są tanie).Ogólnie auto fajnie się prowadzi dzięki
Gorszych głupot jakie tu wypisujecie nie widziałem, posiadam wersje avant 1.8T 180km AJL quattro i nie narzekam średnie zużycie 9,5L/100km jedyny problem to uszczelka pod pokrywą zaworów z której z czasem zaczyna się sączyć olej poza tym jak wszystko doglądane i wymieniane na czas nie mam prawa nic się dziać, ale jak ktoś kupi takie padło jakie pokazano na filmie to czemu się dziwić że auto będzie brało olej psuło się i rdzewiało jak ewidetnie widać że właściciel auta miał go głęboko w poważaniu...
autor filmiku chyba się z gruszki urwał, tylko w 3,0 v 6 zdarzały się problemy z uszczelkami pod głowicami, 2,4 i 2,8 jest ok. a zawieszenie jeśli się montuje renomowanych firm to można na tym sporo pojeździć, a jak ktoś montuje śmietnik za 500 zł komplet na cały przód to niech się nie dziwi ze co chwile coś pada.
marko5332 w 2.4 i 2.8 też ten problem występował kolega co ma 2.4 i daje mu po kolektorze wydechowym zlewa to bo po wymianie po krótkiej chwili dalej cieknie.. szwagier w 2.8 kupił zamiennik bardzo szybko znowu ciekło potem znów kupił zamiennik myśląc że poprzedni był felerny było to samo na koniec wkurzony kupił oryginał aso w bardzo identycznym czasie zrobił to samo zrezygnowany i bardzo zdenerwowany sprzedał 2.8 i kupił 1.9 tdi
to ciekawe co przedstawiłeś ja się zastanawiam nad kupnem audi a6 ale chcę ten rocznik 2004 oczywiście beznzyna dizla nie chcę za nic na świecie moje pytanie brzmi czy kupić w tym roczniku czy odłożyć do wakacji i kupić jeszcze młodszego?
Spokojnie możesz szukać tego rocznika. A nawet czegoś ciut starszego. Jeśli chodzi o benzyny to najlepiej od 2.4l w górę aby to w miarę fajnie chodziło ;)
Dlaczego omawiasz a6 c5 a jeździsz s6 (to są zupełnie różne modele), myślałem że to będzie odcinek o S6...poza tym auto jakieś poobijane, silnik brudny, instalacja gazowa też jakaś przedpotopowa...
Oglądnąłem i nasuwa mi się jedno pytanie, czy jest jakaś wersja A6 która nie ma mankamentów? Mam wrażenie, że w każdej jest coś, czego musimy się wystrzegać. Więc po co takie auto wybierać?
1.9 TDI 110 115 LUB 130 KM JEST TRWAŁA ALE WERSJA 130 KM SĄ AWARIE POMPOWSTRYSKIWACZY 2.5 TDI 150 155 163 LUB 180 KM JEST BARDZO AWARYJNY I LEPIEJ UNIKAĆ TEJ JEDNOSTKI A JEŚLI JUŻ TO NAJLEPIEJ IM NOWSZY TYM MNIEJ AWARII 1.8 20V 125 KM JEST UDANY ALE MOŻE CZASEM BRAKOWAĆ MOCY 2.0 130 KM JEST TU NADMIERNE ZUŻYCIE OLEJU 1.8 TURBO 20V 150 LUB 180 KM JEST DOBRY ALE MA NADMIERNE ZUŻYCIE OLEJU ALE DYNAMIKA JEST DOBRA 2.4 V6 170 KM 2.8 V6 193 KM I 3.0 V6 220 KM MAJĄ PĘKAJĄCĄ USZCZELKĄ POD GŁOWICĄ 2.7 TURBO V6 250 KM PĘKA RURA WDOWA JEDNEJ Z TURBO MOŻE SIĘ ZAPCHAĆ INTERCOOLER I AWARIE ZAWORÓW UPUSTOWYCH 4.2 V8 300 LUB 340 KM S6 WYCIEKI OLEJU + BITURBO 450 RS6 LUB NAWET 480 KM RS6+ SZWANKUJE UKŁAD ODPOWIEDZIANY ZA REGULACJE W UKŁADZIE DOŁADOWANIA! SZWANKUJE SKRZYNIA TIPTRONIC! UNIKAĆ AUT NA PRZÓD ZE SKRZYNIĄ MULTITRONIC BO JEST TA SKRZYNIA AWARYJNA!!!!!
Dzięki za komentarz. Było S6, RS6 i RS6+. Plus od zwykłej różni się między innymi tym, że ma 480 KM i 4,5 s do setki. Zwykłe RS5 ma 450 KM i 4,9 s do setki. :) Wpisz w Google poczytać o RS6+ albo na Youtubie zobacz, bardzo ciekawy projekt. ;)
Rozumiem, na razie będą jednak inne auta, nie chcę dublować. A co do tych dwóch wersji to na zaworach może pojawiać się nagar, co wiąże się ze spadkiem mocy z czasem.
Mocne silniki palą olej i to praktycznie w każdym aucie, jak ciśniesz to będzie palił olej, nie ma na to opcji, czy to Honda, BMW czy Mercedes. Druga sprawa, że najstarsze egzemplarze A6 C5 mają już ponad 20 lat. Czas nie stoi w miejscu niestety.
Powinieneś coś znaleźć, zacznij od najbliższej okolicy. Obejrzyj kilka sztuk, jeśli będą w słabym stanie to wtedy pomyśl na autem z Niemiec. Tam też będzie wiele zajeżdżonych sztuk, ale na pewno łatwiej o zadbaną.
co to za bzdury?!!!!! 2.4 i 2.8 to pancerne jednostki które wystarczy tylko kontrolować co jakiś czas. Nie pęka uszczelka pod głowicą tylko wywala uszczelkę zaworów!! Nie mylmy pojęć. Wystarczy pilnować się wymian oleju i wszystkich filtrów oraz od czasu do czasu obejrzeć silnik czy nie ma nigdzie wycieków! A jak się tego pilnuję to tylko lać i jeździć!!! DO NAUKI PANIE KOLEGO!!
Pancerny to był 2.6 i 2.8 12v. Cały ten model C5 to wielki krok w tył. Jedyne na + w stosunku do C4 to komfort zawieszenia i prowadzenie (wielowahacz). Nie ma nic pancernego w C5
Witam powiedz mi a co sadzisz o a6 c5 z 98,99roku 1.8 silnik poniewaz rozwazam kupno wlasnie takiego modelu.I czy warto pchac sie w automat czy lepiej manuala.Pozdrawiam
podpowiem Ci bo sam jestem na etapie szukania C5. 1.8 zdecydowanie za mały silnik, już lepiej wziąść 115/130KM diesla i zrobić mu mapę na 150/170KM i będziesz zadowolony, jeśli automat to tylko Tiptronic bo multi sypie się jak domy w afganistanie. Buda jest cieżka + pasażerowie a nawet i sam kierowca to dodatkowa waga, 1.8 będzie miało cięzko i stosunkowo swoje spali, już bardziej bym szukał 1.8T w manualu, tam mape robisz na 200km i cieszysz się dość szybkim C5 tylko wersji w quattro jest jak na lekarstwo. Ja szukam tylko w quattro i tylko benzyny. albo kupie 1.8TQ albo 2.8Q, boli mnie tylko fakt ze nie ma polifta z 2.8 bo 3.0 jednak potrafią robić psikusy typu pękający blok :o
Witam dzieki za odpowiedz u mnie w rachube wchodzi tylko 1.8 lub 1.8t.Nie ukrywam ze wolal bym cos w granicach 2.8 w gore ale skladki oc sprowadzaja mnie na ziemie.
+Samuraj Marcin S6 jest dość kosztowna w utrzymaniu niestety. Sama wymiana płynów i filtrów (silnik, skrzynia) to setki złotych. Świece, cewki, etc - wszystko x2 albo i więcej w stosunku do silnika 4ro cylindrowego. Skrzynia automatyczna zabiera dużo mocy i frajdy. Brakuje 6go biegu, żeby na trasie zmniejszyć obroty przy większych prędkościach. Twarde zawieszenie niezbyt sprawdza się na licznych dziurach. Jeżdżę na rozmiarze 235/45/17 i tłucze bardzo na dziurach. Po równym, wiadomo, bajka. Dużo można by pisać...
+Daniel Wozniak Jak dla mnie zawieszenie nie jest przesadnie twarde (może po dłuższym użytkowaniu zmieniłbym zdanie), ale koszty utrzymania są rzeczywiście wysokie, do tego trzeba doliczyć jeszcze pieniądze na wymianę rozrządu, częstszą wymianę opon, tarcz i klocków hamulcowych przy dynamicznej jeździe i koszty rosną.
+Samuraj Marcin da się jeździć obiema wersjami. Kolega dość długo użytkował RSa a ja juz drugie S6 używam. Wpierw był automat i ten zdecydowanie lepiej spisuje się w mieście. Obecnie mam manuala i na trasy wyśmienity, do zabawy wyśmienity ale w korkach to się udo same wyrabia - nie trzeba siłowni). Koszty napraw są wyższe ale nie aż tak aby zmuszały ludzi do sprzedaży. Najdroższa w naprawie jest automatyczna skrzynia ZF 5HP24, która normalnie wytrzymuje ok 300kkm. Są jednak przypadku gdy umierały przy 200kkm ale to głównie wina braku wymiany oleju (ASO nie wymaga a powinno się to robić). Silnik trwały ale poprzez brak porządnej reki mechanika czesto gubi moc (źle ustawiony rozrząd, słabe świece, niedziałający system SAI, wtryski). Koszt przedni hebli ok 1k (porządny zestaw Zimermanna) a zawieszenie przednie (wahacze) ok 1600 za najwyższa półkę czyli Meyle HD. Wszystkie te koszty rekompensuje komfort jazdy, dynamika czy pomruk V8ki ;-)
+thomson 2009 To w odcinku prawdopodobnie już sprzedane, nie wiem za ile, ceny na portalach aukcyjnych to od około 14 000 do 35 000 zł. Taki jest mniej więcej przedział w Polsce.
Nie mogę słuchać jak ktos zachwala jakość plastików Audi z lat 2002 - 2004. Posiadam model z 2002 roku i gorszych plastków w samochodzie jeszcze nie spotkałem, naprawde nawet Renault Twingo pierwszej generacji mialo lepszej jakosci plastiki.
Plastiki Audi lat 2002-2004 to wyżyny jakości. Oczywiście były problemy ze ścieraniem się gumy z coniektórych elementów, ale ta guma to jedna ze składowych jakości przy dotyku dla właściciela który kupił sobie te auto Z SALONU.
1.9 tdi o mocy 110km za slaby? co to za glupoty? moze na codzien jezdzisz rs6 albo jakims bentleyem, ze tak piszesz. ten motor ma 235Nm i dobrze sobie radzi w miescie jak i na trasie. Jak są założone opony takie jak w katalogu tzn 195 r15, samochod żwawo przyśpiesza. ścigałem się z mercedesem E klasy 2007r 2.1 cdi 150km z salonu i za kazdym razem ze startu od 0 zostawal w tyle! pozatym samochod 5 doroslych osob bak paliwa zatankowany do pelna i bagaznik az sie nie domyka a motor robi 210 na liczniku, nie wiem w jakim stanie miales do czynienia z tym samochodem. Ten motor to naprawde magia
Musisz się trochę douczyć mówisz, że jak się zapcha odma 1.45 sec.to nie ma problemu,wprowadzasz ludzi w błąd,właśnie z zapchanej odmy robią się nieszczelności na uszczelkach i uszczelniaczach,gdyż nie ma odpowietrzenia systemu korbowo-tłokowego,ach ci znafffcy...
+david black Nie zrozumiałeś, miałem na myśli, że jak w A6 jest problem tylko z odmą to nie jest jeszcze tak źle (co nie znaczy, że masz zlekceważyć usterkę), gorzej jeśli pojawi się wyciek na uszczelniaczu wału korbowego, wtedy koszty naprawy będą znacznie większe - wypowiedź w naturalny sposób sugeruje, że najpierw zapycha się odma, a później pojawiają się nieszczelności, czysta logika.
Całkiem przyzwoity stek bzdur, ale patrząc po egzemplarzu jaki testowaliście mocno mnie to nie dziwi. Dla sprostowania, silniki 1.9 130PD są bardzo dobre, nie zawodne i mega oszczędne. Bzdurą pisanie jest że miewają problemy z wtryskami, ponieważ te silniki mają najmniej 300tysięcy kilometrów przebiegu, a często 400 i 500, więc RACZEJ bym się cieszył wymianą/regeneracją popmpek niż jak to już w wielu przypadkach u konkurencji bywa całego silnika. 1.8T bierze olej, a 4.2 ani v6 już nie? Kolejny mit, silniki 1.8t to bardzo udane jednostki, dość dynamiczne, tanie w eksploatacji, a główna przyczyną ich problemów jest zapchany smok przez BŁĘDNE wymiany oleju LL co 30k kilometrów, co tworzy masę nagaru i śmieci. 2.5 pomijam, co nieco się zgadza. V6 2.4 i 2.8 - pekanie uszczelek pod głowicami to kolejna wyssana z palca nie prawdziwa informacja. Na 200 sztuk nie spotkałem ani jednej z takowym problemem. Bardziej bym tutaj powiedział o wszechobecnych wyciekach z pokryw, zimeringów, z misek olejowych, oraz o tym że te silniki lubią sobię "wziąć" trochę oleju. 4.2... nie można powiedzieć że skrzynie TIPTRONIC są słabe, bo nie są, w 90% przypadków mają ponad 250k kilometrów a niektóre z nich jeżdzą na fabrycznym oleju przez błędną informację serwisową. Samochód ma w najlepszym przypadku 12lat i ponad 200 tysięcy, ponad 400NM momentu i jest przystosowany do swojej mocy, jak ktoś ma olej w głowie i będzie regularnie dbał o skrzynię i silnik to będzie jeździł długo i bezawaryjnie. Same silnik 4.2 N/A w S6 tj. AQJ i ANK to udane jednostki.
Vw jetta 1.9 tdi pd 2005r. 480000 km, SALON POLSKA(to jest ważne, bo tak na prawdę 3/4 tych aut ma takie przebiegi), ostatnio w serwisie robiona była po raz pierwszy dwumasa. Tyle. A4 b6 1.9 tdi pd 2004r. 330000 km, Salon Polska, nawet nie ma o czym dyskutować. Oczekiwana awaria dwumasy, wtrysków czy turba w okolicach 500-550 tysiącach km. Passat b5.5 1.9 tdi pd 2002r. 420000 km, Salon Polska. Zero czegokolwiek, turbo powoli umiera, właściciel ma w dupie rozgrzewanie silnika i wygaszanie turba. Dodam jeszcze ciekawostkę, bo ciotka ma męża w Grecji, właściciel taxi, w 2007 roku octavia 1.9 tdi miała 750 tysięcy km, w 2010 roku miała 900 tysięcy km, a dzisiaj ma 1,2 miliona. Wujek jest zadowolony. Coś jeszcze? Te auta mają małe przebiegi, ale prawdziwe, bo to normalnie kupione samochody z salonu za ciężkie pieniądze. Wraki z Niemiec mają taki przebieg x1,4.
