Audi e-tron 50: Verbrauchstest bei 100 km/h und 130 km/h auf der Autobahn 🧐 

Leider, die waren mal ganz gut dabei. Aber sicherlich kommen wieder Zuschauer um die Ecke, die mir unterstellen ich würde extra solche Probleme provozieren, wegen der Views. Wie das gehen soll ist mir zwar nicht klar, aber man muss sich schon einiges anhören wenn man youtube macht.

Ja, Allego finde ich in letzter Zeit am wenigsten zuverläßig. Sind zwar etwas besser als E.ON aber das sagt ja auch nicht viel aus. Auch die Allego Hotline wusste neulich z.B nicht, wie die Direktpreise an der Säule waren (wollte ich bestätigen lassen). EnBW sind etwas besser mittlerweile, die haben aber viele 200A Stecker in deren "300kW" Säulen verbaut und dann kriegen die meisten Autos halt nur 80kW max. Aber hier scheint auch ein Audi Problem zu geben in der Kommunikation mit CCS und die Säulen (angeblich gab es dort ein Update)

Lass das bloß nicht ein oder zwei der Zuschauer lesen. Die schreiben dann gleich, dass Du als RU-vidr solche Probleme erfindest, um Views zu generieren 😜

Ist wirklich nicht böse gemeint, aber das sehen wir erst wenn ich ein M3 auf der Strecke getestet habe. Du kannst nicht eine Flachetappe mit diesem auf und ab vergleichen. Ich hoffe, dass ich das noch in diesem Sommer ausprobieren kann. Dann wissen wir mehr. Bin gestern mit dem Kona die Strecke gefahren. Ich war erschrocken wie viel der sich genehmigt 🤐

Bin gespannt, wie das Ergebnis mit dem M3 aussehen wird. Nach meinen Erfahrungen spielt das Streckenprofil keine allzu große Rolle, da bei der Bergabfahrt ja rekuperiert wird. Aber direkte Vergleiche sind natürlich eher evident.

Jaja ein Tesla, da kriegst bei 130 km/h ein Knalltrauma.

Genau so sehe ich es auch. Ich habe den leisen Verdacht, den ich aber nie öffentlich äußern würde, dass Tesla da ein gaaaanz klein bisschen beschei... äh... kreativ ist 🧐🤐 Ich hoffe bald mal einen Tesla auf die Runde jagen zu können. Dann weiß ich mehr.

@@MichaelSchmittBEN ja das ist mir auch schon zu Ohren gekommen, wollte es aber nicht so direkt schreiben. 🤭

@@MichaelSchmittBEN Ich hab das schon mal angeboten... Wir können die Teststrecke gern mal mit meinem Performance Model 3 fahren... hab ohnehin überlegt das mal selbst auszuprobieren, weil die Strecke nicht wirklich weit weg ist... Beschiss sehe ich bei Tesla jetzt nicht und die Fahrverbräuche sind schon sehr niedrig und korrekt angegeben. Standverluste im Winter (Im Sommer ist das vernachlässigbar...) und initialer Klimatisierungsverbrauch bei sehr kaltem aber, wenn auch in geringerem Maß, bei sehr heißem Wetter sind nach meinem subjektiven Empfinden aber eher hoch. Ich meine hier den Verbrauchspeak bis das Auto die Wunschinnennraumtemperatur erreicht. Die Wärmepumpe im Model Y dürfte da deutliche Abhife schaffen. Ist das Auto einmal auf Temperatur, dann hält sich der Mehrverbrauch finde ich auch bei "Extremtemperaturen" (< -5°C oder > 30°C) in Grenzen.

Hallo Michael, schreib mir doch bitte mal an breaking-elektro-news@web.de Wir können da gerne mal einen Termin vereinbaren. 😎

@@MichaelSchmittBEN E-Mail st raus...

Gerne Torte T 😀

Upsi, das ist ein Fehler. Vielen Dank, habe ich gleich mal korrigiert.

Ich denke auch, dass der Verbrauch gar nicht unbedingt so kritisierenswert ist. Es ist mehr die Reichweite. Und da werden zukünftige Akku-Generationen Abhilfe schaffen. Ansonsten ist der E-Tron in seiner Klasse ein tolles Auto.

Bei 130 25kWh ist in Ordnung, aber auf der Landstraße muss jemand richtig Gas gegeben haben. Ich habe da schon bei 70-80kmh unter 15kWh gesehen

Wer ist denn dieser Chris? Macht der auch youtube? Aber ich bin ja nicht der erste A-Promi, den es erwischt. Dirk Himmelmann und Dirk Henningsen hat es ja auch schon erwischt 😇

@@MichaelSchmittBEN Gegen dich sind das ja Z-Promis! Sei mal nicht so bescheiden! Wünsche dem Erhabenen noch einen schönen Abend! :-)

gerne 😀

So sehe ich es auch. Und die Geschwindigkeit habe ich ja auch noch reduziert, um den Regen auf den letzten 5 Kilometern zu kompensieren.

Bei mir funktioniert es. 🤪

Da stimme ich Dir auf der ganzen Linie zu. 👍

Ja runter mit dem Strompreis, mehr als 10-15c sollte es nicht sein pro kWh. Wobei der eTron vom Blauzahn im Leasing genau so teuer ist wie der Tiguan, wer dann noch viel zuhause PV laden kann für den wird der schon billiger.

@@SimonTob11 Mit der Fuel&Charge Karte zahle ich im Bestfall 13 Cent pro kWh an DC und 9 Cent an AC. Mit dem e-tron 55 wären es im Bestfall 9 Cent für DC und 6 Cent für AC

Diese Antwort zeigt die völlige Verblendung 2 Jahre Später deutlich auf. Der Diesel fährt günstiger deswegen muss Strom billiger werden. Passiert ist das der Diesel immer noch billiger fährt und der Strompreis sich in 10 Jahren um den faktor 2 verteuert. Nur mit dem Unterscheid das dank Kohlekraftwerken und Frackinggas der Strom jetzt noch dreckiger ist als er es vor 2 Jahren war. Das Paradebeispiel für den Ideologischen Narzismus. Mal nur am Rande der E Tron ist im Besten Falle mit dem Q5 zu vergleichen ;-)

@@4x4-experts Man sollte Wissenschaft nicht als " Ideologie" bezeichnen. Wissenschaftlich ist bewiesen, dass die Erderwärmung die Existenz aller Menschen bedroht! Es ist auch bewiesen, dass wir auf fossile Energieträger verzichten müssen und zwar schnell, sonst wird es noch ungemütlicher werden! Die einzige wissenschaftlich vertretbare Strategie ist, auf erneuerbare Energie umzustellen und zwar sehr schnell! Leider wird es aber auch nötig sein, Energie zu sparen und dies bedeutet weniger unnötige Mobilität, effizientere Autos ( und das sind nun mal Elektroautos ) Liberale Kreise halten dies für " Ideologie" Aber ist nicht der Glaube an ewiges Wachstum die eigentlich gefährliche Ideologie!?

Naja, ich würde schon die Ladegeschwindigkeit gegen die des Kona eintauschen 🙉🙊🙈

Keine Sorge, zum Auto gibt es auch eine Betriebsanleitung dazu - kann man einstellen ob ccs mit entriegelt wird oder nicht.

Jepp. Die hatte ich auch drauf, als ich den selben Wagen hatte.

Wie Daniel schreibt sind es tatsächlich Winterreifen. Ich habe die Verbrauchstabelle entsprechend ergänzt. Ein gewisser Einfluss auf den Verbrauch wird wohl vorhanden sein.

Naja, Ding hat 75 Kwh, also bei 100 300, halt man bei 10 procent an 270, bei 130 250, also bei 10 prozent 225. Heißt bei Langstrekken jeder 1,5 Stunden anhalten

Das können wir gerne vereinbaren! Schreib mir einfach eine Mail an breaking-elektro-news@web.de Das hast Du Dir jetzt selbst zuzuschreiben 😁

@@MichaelSchmittBEN Ich hätte es ja net geschrieben, wenn ich es nicht gewollt hätte :-)

Alex Klemme alles klar danke, ich bekomm den Business da gibts die Option leider nicht. Sieht sehr edel aus!

ja, man kann immer sehr sparsam unterwegs sein. Nur wer fährt so langsam im Alltag? Ich vergleiche andere Autos immer mit meiner Fahrweise. Für mich dann immer absolut vergleichbar.

Blauzahn fährt bekanntlich den ganzen Tag bergab... ;)

@@Hawk-Busard Vielleicht sollte ich zu mienem Beitrag (Stichwort "Stichelei") noch ergänzen, dass das ganze ironisch, mit einem Augenzwinkern und mit humoristischer Überhöhung gemeint war... Aber grundsätzlich hast Du natürlich recht, dass es eben vom eigenen Fahrstil / -profil abhängt.

Man kann halt wirklich nur Verbräuche unter gleichen Bedingungen auf gleicher Strecke vergleichen. Alles andere ist Kaffeesatzleserei. Deshalb habe ich ja diese Standardrunde. Damit kriege ich halbwegs objektive Werte hin.

@@MichaelSchmittBEN Dann mußt Du die Runde aber auch immer gleich fahren. Diesmal ist das sicher nicht gelungen - ergo - Werte kannst in die Tonne kloppen. Es ist schwer mit der Vergleichbarkeit - das ist schon klar. Erst recht, wenn es auf öffentlicher Straße erfolgt. Oder eben immer Sonntag früh um 5 Uhr!

Ich hatte mit dem e-tron bis auf wenige Ausnahmen keine Probleme, die auf das Auto zurückzuführen wären.

Wahrscheinlich sind die günstig gewesen.

Habe einen Block raus genommen Torsten. Sorry 😊

welche werbung?

@@MichaelSchmittBEN Lass ruhig drinn, du brauchst doch auch ein paar Groschen

Genau, was kostet der eigentlich? Und dann noch dieser grottig schlechte Verbrauch. Keine Konkurrenz für Tesla.

Die Leasingangebote sind schon günstig wie ich finde. Und das Model X wird auf der Strecke sicherlich nicht wesentlich weniger verbrauchen. Der Anzeige von Tesla traue ich nicht weiter als ich spucken kann 🧐 Erst wenn ich ein Model X auf der Strecke hatte wissen wir es sicher.

@@mugpitz günstiger als ein Model 3 im Leasing.

Audi kann da aber nix für.

@@MichaelSchmittBEN Natürlich können Sie das! Wer, wenn nicht VW Konzern & Co.? Eine Lösung mit Authentifizierung und Abrechnung onboard kriegen die bestimmt auch hin. Nur wann? 2030?

Tja, ich weiß nicht was ich falsch mache. Ich fahre die Tests auf immer der gleichen Runde mit Tempomat und versuche möglichst halbwegs reproduzierbare Werte zu erreichen. Man muss aber bedenken, dass die Strecke wirklich hügelig ist. Wenn man komplett flach fährt wird der Verbrauch sicherlich deutlich geringer ausfallen. Der VW e-up! hat sich beim gleichen Test ja auch 16 kWh gegönnt.

Nur falls hier noch jemand zum Lesen vorbei schaut: Ich habe alle Kommentare gelöscht, da hier schon EIN Vergleich mit Na...s gebracht wurde und die Diskussion sowieso zu nichts führt. Bitte verhaltet Euch respektvoll. Wenn Ihr Euch direkt gegenüber stündet, dann wäre der Ton sicherlich ein anderer. Das hier ist der LOVECHANNEL! 😁

@schorschw1 - Was soll diese Polemik? Dirk und ich brauchen weniger Strom und fahren schneller? Auf welcher Strecke? Du kannst das also aus der Ferne beurteilen? Ich kann nur meine eigenen Strecken beurteilen. Und da braucht der e-tron was er braucht. Und die Ergebnisse poste ich immer mal wieder. Genau wie beim IONIQ. Ist der e-tron ineffizient? Nein. Zeig mir mal einen Audi SQ5 oder SQ7, der bei einem 120er Schnitt ein Energie-Äquivalent von 2,8 Litern Sprit brauchen würde, so wie der e-tron im Energievergleich. Und wenn man dann den unmöglichen Vergleich zum Model 3 zieht, dass so um die 1,8-2,0 Liter Sprit als äquivalente Energiemenge brauchen würde, sind da gerade mal 1,0-0,8 Liter Unterschied an vergleichbarer Spritmenge. Wer da von Ineffizienz spricht, hat in Pyhsik nicht aufgepasst oder schlichtweg keine Ahnung. Der e-tron braucht das, was die Physik hergibt. Nicht mehr und nicht weniger. Wie übrigens auch ein Model X. Kann man alles berechnen und dann wird man sehen, dass es keine große Abweichung zur berechneten Größe gibt. Ja, bei Kälte und auf den ersten Kilometern reserviert der e-tron einiges an Leistung für das Thermomanagement. Tesla macht das halt an der Säule, weil sonst der Akku nicht schnell genug laden könnte. Oder beim Parken. Das macht der e-tron so nicht (Ich kann das beurteilen, weil ich die Selbststudienprogramme gekauft habe und auch die Batterie vom e-tron mittels OBD überwache und auch das Model 3 sehr sehr gut kenne und damit wesentlich mehr Kilometer gefahren bin, als du mit dem e-tron). Der bringt immer seine Leistung, auch wenn die Batterie kälter oder leerer ist. Beim Tesla wird die Leistung bei Kälte (Schneeflocke im Display) oder niedrigem SOC reduziert. Also tut sich da zwischen beiden Marken eigentlich nicht viel, was die Verbrauchsunterschiede in Endsumme ausmachen. Und ich sehe jeden Tag, wie der SOC sinkt, wenn ich fahre. Du nicht? Wäre ja geil, wenn es eine sich nicht entleerende Batterie geben würde. Die hat aber selbst Tesla noch nicht erfunden. Wobei - korrekterweise muss ich Panasonic schreiben. Und wo genau hat Audi dich jetzt betrogen? Haben sie dir über OTA Ladeleistung oder Batteriekapazität genommen? Ach nee... Audi kann ja gar kein OTA. Bist du für oder gegen die Elektromobilität, oder nur für Tesla? Weil, warum sollte man lachen, bei dem Video? Ist das Schadenfreude? Ich verstehe es nicht so recht. Statt an einem Strang zu ziehen, feuerst du gegen alles, was nicht Tesla ist. *edit* die übrigen Kommentare waren noch da, als ich den Post verfasst habe

@@DerBlauzahn Ich weiß wirklich nicht, ob diese Diskussion über zwei ineffiziente Fahrzeuge die Elektromobilität weiterbringt. Und dabei meine ich nicht die Ineffizienz in Relation zum Verbrenner (da ist es für ein E-Auto nicht schwer zu punkten), sondern im Vergleich zu wirklich effizienten E-Autos. Man kann die E-Mobilität natürlich als neue Spielwiese der PS-Protze begreifen (ein neues Video von Grip legt so etwas ja nahe), aber damit verfehlt man nach meiner Ansicht den wirklichen Sinn der E-Mobilität im Zeichen der Energiewende: neben Verkehrsvermeidung brauchen wir eine Mobilität, die möglichst ressourcenschonend ist: und die Produktion von E-Autos mit einer größeren Verbräuchen und immer größeren Batterien ist da kontraproduktiv. Allerdings ist sie natürlich konsequent, wenn man im Verbrennerdenken verhaftet ist. Wenn man es ernst meint mit der Energiewende, dann müsste (nach meiner natürlich absolut nicht maßgebenden Meinung) Downsizing der Fahrzeuge und möglichst geringer Stromverbrauch der heiße Scheiß sein... genau so wie ein konsequent überwachtes und mit hohen Strafen versehenes Tempolimit, welches sich orientiert an einer möglichst großen Verkehrssicherheit und den optimalen Wirkungsgraden von Elektrofahrzeugen (30 innerorts/50 nur an gesicherten Straßen/90 Landstraße/110 BAB). Aber dabei wird dann wohl auch der e-Tron- und Tesla-Fahrer rebellieren...

@@stefanpeterscherer Das ist ein völlig anderer Themenstrang. Ich habe weder etwas gegen Tempolimit noch gegen sparsame Fahrzeuge. Ich fahre ja auch IONIQ. Allerdings müssen die Autos schon für den Einsatzzweck passen. Es nützt nichts, wenn z.B. ein Twike sehr sparsam ist, ich aber weder Hänger noch meine Kinder unterbringen kann. Effizient ist aber ungleich sparsam. Für meinen Einsatzzweck ist ein e-tron effizient. Aber der e-tron ist kein sparsames Auto. Das sind zwei verschiedene Dinge. Ein Model S ist aber auch nicht sparsam. Sparsam ist ein Twizy, Twike oder Pedelec. Oder ein Elektroroller. Gern würde ich schon heute auf ein eigenes Auto verzichten. Allein: es funktioniert bei uns nicht. Und solange das nicht funktioniert, werde ich noch ein eigenes Auto besitzen (müssen). Und bis dahin kommt hinzu, dass die Auswahl an praktischen Elektroautos sehr sehr begrenzt ist.