Każdy samochód który widzę na ulicy w kolorze innym niż czarny bądź tysięcznym odcieniu szarości, jakkolwiek nazywanym, już przez to jest atrakcyjne kolorystycznie!!! To Audi także. KROPKA!
Panie Macieju, kolejny test, który się z wielką chęcią ogląda! Jeżeli chodzi o diesla i czystość spalin, to zgodzę się, że obecne silniki są mistrzami pod względem emisji CO2 oraz tlenków azotu, lecz niestety jest to okupione ogromną ilością dodatkowej elektroniki oraz różnego rodzaju filtrów, które kiedyś się zepsuć, po prostu, muszą. Zastanawiam się jak to się przekłada na wszechobecną ekologię, gdzie zepsute filtry i inne komponenty trzeba poddać utylizacji; pewnie tak samo jak utylizacja baterii samochodów elektrycznych, których ślad węglowy jest dużo większy niż konwencjonalnego auta. Niestety, pod osłonką ekologii, motoryzacja, która przynosiła radość, kończy się; no bo jak się cieszyć małym, uturbionym, trzycylindrowym silnikiem, który nie jedzie, drży, warczy jak kosiarka do trawy i pali więcej niż jego "normalny", czterocylindrowy poprzednik.... Pozdrawiam bardzo serdecznie!
@@reneantrua5217Mam Passata B7 ze start stop żadnych problemów ale zawsze naciskam przycisk przed ruszeniem i nie ma żadnych problemów, w nowych Audi też tak można zrobić
Kolor faktycznie dla leśniczego...ale samochód fajny. Wnętrze Audi ma coś w sobie. Można powiedzieć, że design nieco retro, ale dla mnie to zaleta. Klasycznie piękne i jakościowo świetne. Nie każdy lubi 3 ekrany i zero normalnej obsługi. Tu nikt nie wydziwiał tylko zrobił porządny, funkcjonalny kokpit. Cena faktycznie studzi zapał. Stówka za doposażenie to standard...z drugiej strony rabaty solidne. Porządny, uniwersalny sprzęt. Pozdrawiam.
Mam Q5 sprzed liftingu i już wtedy był to najlepiej wyciszony SUV w klasie. Mam szyby dźwiękoszczelne i szczerze mówiąc nie słyszę specjalnie hałasu od lusterek. Przy prędkościach miejskich autem jeździ sie prawie jak elektrykiem (mam silnik TFSI). Jedyne co słychać to opony, ciekawe czy rzeczywiście po lifcie coś poprawili w tym temacie.
Ja już nie rozróżniam po wyglądzie z zewnątrz w niemieckich samochodach liftingów i generacji. Ciężko powiedzieć po płycie podłogowej starej i nowej, której nie widać.
@@pablittowroc auta miejskie dobrze wybierają drobne nierówności, nierówności poprzeczne takie syfy jak studzienki, torowiska, spowalniacze, gorxej orzy koleinach i większych prędkościach
Zwracamy innym uwagę na światła a sami jeździmy bez. Czy światła należą do systemów bezpieczeństwa ? Proszę nie mówić że niewidoczne z tyłu auto jest bezpieczne.
Bardzo sie ciesze ze pana kanał sie tak rozwija wszystko jest zawsze na wysokim poziomie przyjemnie sie slucha chodz czasem" ględzenie" jest maratonowe do tego wszystko jest wywarzone i prawdopodobnie prawdziwe ... mowi pan co jest co i nie ma slodzenia prosze sie tego trzymac a ludzie sie odwdziecza bo widac ze pan ma frajde z tego co pan robi i radośc... pozdrawiam wszystkiego dobrego ...
Paweł Bielak (fotograf) też twierdzi, że auto ma piękny kolor. Więc OK, jesteście w mniejszości, ale nie osamotnieni : Zapraszam na pertyn.com na całą sesję Pawła
Dzien dobry Panie Macieju, fajny film, zreszta jak zwykle :) . Mam jednak kilka swoich obserwacji na temat tego modelu. Z zewnatrz, przod wyglada jak poprzednie Q3, tak troche za delikatnie, tu zdecydowanie wole poprzednia wersje. Jezeli chodzi o halas. Tym modelem nie mialem przyjemnosci jezdzic, jednak posiadam wersje poprzednia i tu kilka spostrzezen: halas lusterek faktycznie zaczyna sie od okolo 150 km/h jednak co ciekawe wraz ze wzrostem predkosci halas sie nie zwieksza i nie wazne czy jedziemy 150 czy 200 - uwazam to za duzy plus bo nawet mowiac halas, tak naprawde powyzej tych 150 w aucie dalej jest naprawde cicho. Halas toczenia sie kol, wydaje mi sie ze to w wiekszosci wina fabrycznych opon. Posiadam drugi komplet opon calorocznych ktore zakladam na zime (prosze nie pytac czemu bo to zlozony temat ...) i tam mam Pirelli ktore sa duuuuzo bardziej ciche niz fabryczne Micheliny. Jezeli chodzi o spalanie, to chyba kwestia stylu jazdy, ja mam po 35 tys (polowa miasto polowa autostrady glownie Niemieckie) srednie spalanie 6.8l. Kokpit, przejscie z klasycznego wyswietlacza na dotykowy uwazam za blad poniewaz bedzie on zawsze zapaskudzony naszymi paluchami, w wersji poprzedniej zawsze swieci czystoscia bo do nawigowania uzywamy pokretla i tough pada ktory teraz zastapil bezsensowny schowek. Oprogramowanie mysle ze wreszcie nie bedzie problemu z iPhonem ktory automatycznie rozlacza WiFi po polozeniu na tacke ladowania bezprzewodowego (czyli odpada radio internetowe) - ale niestety ten typ tak juz ma :( Aha jezeli chodzi o kolor Bundeswehry (nie wiem jak to sie pisze..) to oni maja zielone ale matowe :) Reasumujac mam troszke ambiwalentne podejscie do tego modelu, ale o gustach sie nie dyskutuje :) Serdecznie pozdrawiam z siostrzanej Gdyni:)
Proszę pana 2,0 TDI 190 KM przed face liftingiem maił 400NM a nie 380. Nazywanie Quattro Ultra haldexem tez jest nie na miejscu tłumacząc później, że jednak działa to inaczej jak haldex :)
Szkoda że nic nie wspomniał Pan o tylnych lampach OLED które chyba mają swoją premierę właśnie w Q5 po liftingu a którego to oświetlenia Audi jest również prekursorem.
Wie Pan co? Woźnego nikt nie zwolnił. Mnie zwolnili, a nawet nie zatrudnili hehe. Jak zwykle świetny materiał o kolejnym fajnym samochodzie. Pozdrawiam.
Uuu, kolega ma awersję do bundeswehry, jak też przez pryzmat naszej historii, nie stety też mam Q5 ale w normalnym kolorze. Zasadniczo kolego Pertyn fajny z Pana kolo 👍No imój jest z prawdziwym quattro, na torsenie.
Oglądam Pana od dawna, Q5 to auto akurat o którym dużo wiem. Po obejrzeniu tego testu mam duży nie smak, bo : - nie prawdą jest że wersja 40TDI, 190 KM ma 380 NM - ta wersja ma również 400 NM - Quattro Ultra to nie jest haldex. Wystarczy dowiedzieć się jak to działa, jak bardzo pro aktywnie, wiedział Pan że pod uwagę brana jest nawet temperatura zewnętrzna ?? - kompletnie zero wiadomości na temat pierwszy raz użytych w Audi świateł OLED z tyłu - nie usłyszałem nic o dużej i podstawowej zmianie w środku tzn. multimedia/nawigacja sterowana przez dotyk a nie pokrętłem jak w wersji przed face-liftingiem. - Mówił Pan o pneumatyce, przecież jeździł/testował Pan wersją przed face liftingiem z pneumatyką, nie chce mi się wierzyć że coś zmienili, jest tak samo wystarczy spojrzeć w katalog części :) Gdybym nic nie wiedział o nowym modelu to nadal bym się nic nie dowiedział gdzie doszło do zmian oglądając ten test, pomijając oczywiście silnik. Gdybym nic kompletnie nie wiedział o modelu Audi Q5, to bym się dowiedział że to auto to taki Tiguan z haldexem, no haldexem trochę inaczej działającym. To że za wszystko trzeba dopłacać co jest akurat prawdą, ale niczym nowym w Audi. Mam tylko nadzieję, że oglądając pana testy aut o których nie mam pojęcia, informacje które Pan przekazuje są poprawne i te nieścisłości które teraz wyszły to tylko przypadek :)
Czy w samochodach audi lag przy ruszaniu od zera jest mniejszy niż w dsg vw? Potwierdzam informacje o wyciszeniu. Auto jest niesamowicie ciche. W aucie z tym silnikiem diesla jest ciszej niż w moim benzynowym passacie. Byłem oczarowany podczas jazdy.
Nie ma laga przy ruszaniu. Jest lag (w trybie comfort) w sytuacji gdy odpuścisz gaz a potem chcesz nagle przyspieszyć. Niezależnie od trybu jeśli wciskasz gaz do dechy to też wciska w fotel tak z sekundowym opuźnieniem.
Panie Pertyn, jednej rzeczy nie rozumiem. W jednym zdaniu mowi Pan, ze ktos zaoszczedzil kilkadziesiat euro na samochodzie i wydal kilka na oprogramowanie, a potem w.nastepnym zdaniu, ze jak sie mleko wylalo, to samochody musialy potwornie zdrożeć. Czemu? 🤔
0-100 panie Macieju to się robi z launch control, wtedy zyskuje się jeszcze 0,5s w przypadku tego Q5. Szkoda wywalonego panelu do obsługi MMI. Nie dość, że dotykowo jest mniej wygodne to jeszcze ekran będzie ciągle zapalcowane. Gdyby tam jeszcze przeniesiono uchwyty na kubki, bo są w beznadziejnym miejscu (pod podłokietnikiem !?)... Dużo ładniejsze zegary niż w poprzedniku.
PS. co to znaczy, że nie jest do demon ekonomiki ? Przecież ten samochód bardzo mało pali... 5,5 lekka trasa do góra 8 litrów w mieście czy na autostradzie. Pan mówi, że to "strasznie dużo" ? 7,5 litra jak na SUVa o masie 1,9t to strasznie dużo ?
Panie Macieju, czy miał Pan okazję jeździć modelem A5 w wersji po 2019r? Pytam w kontekcie quattro ultra, o którym mówi Pan w tym odcinku. W 2017r. w odcinku o A5 2.0 TFSI wspominał Pan o "zupełnie niewiarygodnej mechanicznej przyczepności" :) testowanego A5. Bardzo jestem ciekaw jakie byłby Pana wrażenia z jazdy obecnym modelem A5 2.0 TFSI ( w tej chwili 265 KM) właśnie z quattro ultra a nie z torsenem. Pozdrawiam, Kuba P.
Kiedyś wystarczyło telefonicznie pochwalić się znajomym że się kupiło Audi i jeżdżąc skodą oplem czy fordem nie mieli pytań bo odgórnie nie mieli szans.Teraz niestety znaczek na masce jest niewspółmiernie droższy, niż to do czego jest przyczepiony. Zanim zacząłem oglądać ten test myślałem "Tak to jedno z aut które chciałbym mieć". Nadal chciałbym je mieć ale sinusoida plusów i minusów, o których opowiedział Pan Maciek lekko mnie przygasiła. Pozdrawiam.
@@Piotrek4500 nasuwa się pytanie czy Ultra jest jest trzecim rodzajem napędu z pod nazwy quattro i czy nie jest czymś innym niż Haldex ze względu na sposób realizacji?
@@sklepbrasmania Ultra nie jest trzecim rodzajem Quattro, tylko mniej więcej dwunastym. Z haldexem łączy go tylko tyle, że napędza tylną oś sprzęgłem wielopłytkowym. Reszta jest inna, pod każdym względem.
Za wypowiedź o diesel gate, łapka w górę. Niestety smutna prawda. W Polsce, gdzie jedną z pierwszych modyfikacji w samochodach z silnikiem diesla z pdf jest jego usunięcie, kary powinno się płacić za takie praktyki. I nie, nie jestem fanem "ekologii" w nowszych autach, jestem zwolennikiem myślenia o przyszłości i kolejnych pokoleniach, co jest warte nieco więcej niż kilkaset złotych ze regenerację filtra dpf. Pozdrawiam
Ciekaw jestem czy ktoś kiedyś przeliczył jak bardzo kosztowna jest pod względem ekologi produkcja filtrów DPF oraz ich późniejsza utylizacja. Poza tym to co wyłapie potem wypala i wtedy równo daje ekologi popalić. Co kilka dni leje ropę aż miło żeby podnieść temp. Do tego zwiększone spalanie. Dodajmy jeszcze AdBlue i zanieczyszczenie jakie powoduje jego produkcja (trzeba było wybudować fabryki do produkcji), dystrybucja (czymś to trzeba rozwieść) oraz następnie utylizacja milionów plastikowych butelek. Do tego dodatkowy zbiornik w aucie z grzałka co by zimą nie zamarzło Hmmm ciekawe czy to wszystko wychodzi chociaz na "0" dla środowiska. Bo mam wrazenie że nie bardzo a i przez to auta krócej "żyją" co finalnie też się przekałda na ekologię. Myślę że jesteśmy w głębokiej D... a nie w ekologii. Jedyny plus to taki że ktoś na tym wszystkim zarabia i pewnie jest to Niemiec :). Proszę wyprowadzić mnie z błędu jeżeli się mylę.
ten kolor jest piękny na tle królujących szaro srebrnych mas aut. nie rozumiem co to za frajda mies auto w praktycznym szaro srebrnym kolorze brudu, czyli bezkolorze
Stały, Q7 ma zupełnie inną konstrukcję niż standardowe quattro, układu ultra nie da się tam zastosować w postaci znanej z innych modeli Audi, gdzie torsen może występować zamiennie z ultra w zasadzie bez ingerencji w budowę układu awd.
Panie Macieju, jest Pan pewien z tym Haldexem? W A4 Haldex jest montowany w wersjach benzynowych, w dieslach jest torsen. W Q5 zrobiliby to na odwrót? To nielogiczne.
Haldex jest zestawiany z silnikami montowanymi poprzecznie, w A4 w wersjach benzynowych nie ma haldexa, a jest quattro ultra, natomiast w Q5 II generacji, jest quattro ultra z silnikami czterocylindrowymi, benzynowymi jak i diesla. Quattro ultra to nie jest haldex, ta wersja to taki wyjątek, tam jest sprzęgło w skrzyni biegów odłączające wał z dyfrem, to nie jest auto przednionapędowe z dołączanym tyłem jak haldex, tylko auto cztero napędowe w pewnych warunkach potrafiace odłączyć tył. Pan Maciej bardzo dobrze to wyjaśnił przy okazji testu A4 allroad w wersji przed liftingiem.
@@Kersssz Nie jest stałym, odłącza tył i to bardzo często. Rusza zawsze z czterech łap, natomiast nawet w warunkach zimowych przy spokojnej jeździe aktywność tego układu może być na poziomie 20-30%, reszta to FWD. Wszystko zależy od warunków, nawierzchni oraz stylu jazdy kierowcy.
Panie Macieju, bardzo często oglądam Pana recenzje i szanuję pełen profesjonalizm i ogromną wiedzę a co więcej entuzjazm dla inżynierii motoryzacyjnej zwłaszcza w serii Evergreen. Ciekawi mnie jeden szczegół, który rzucił mi się w oczy a mianowicie: czemu przed ruszeniem pojazdem zawsze blokuje Pan drzwi? Czy to nie jest tak, że w tych nowych samochodach włącza się to z automatu? czy rozumiem, że po prostu jest to przyzwyczajenie, ale jakby nie było lepiej, żeby nikt nie porwał :) Pozdrawiam :)
Czyżby był Pan kolejnym dyletantem, któremu nie chciało się sprawdzić skąd wzięło się 40 TDI? P.S. No i co? Tucson jest lepiej zrobiony? Miałem odszczekać. Nie ma opcji. Audi biję tutaj Hyindaia na głowę.
Panie Macieju, jako wierny fan zaprotestuję, niechże Pan aż tak nie broni koncernu VW, wszyscy oszukuwali, tylko biedny koncern VW wpadł. Żeby tak publicznie twierdzić trzeba mieć twarde dowody. Proszę o więcej obiektywizmu. Pozdrawiam
@@mszkolmos odwrotnie, jako nieliczny Mohikanin nie wolno ich wrzucać do jednego worka, tym bardziej że jej diesel nie jest idealny 🤣 ale może to właśnie przez to że zrobili konstrukcje bardziej ekologiczna niż inni.
Kończąc wątek. Tak się składa, że jestem fanem silników diesla, tych najnowszych, a także silników hybrydowych. Dawno temu na studiach pewien profesor przestrzegał mnie i innych studentów przed swobodnym używaniem słów w przestrzeni publicznej: wszyscy, nikt, zawsze, nigdy. Tę kwestię miałem głównie na myśli. A jeśli chodzi o motoryzację to nie czuję się słaby, wszak interesuję się tym tematem od min. 30 lat Panie Kolego. Bez odbioru.
Oglądasz test osoby która współpracuje z Mercedesem, a najpierw Mercedes za milion a potem Twoja Skodunia, a nie czekaj... To już się dzieje. W Polsce mamy dramatycznie niski poziom napraw gwarancyjnych. Trzeba bojkotować takie marki jak Mercedes i Skoda, a także tych którzy testują ich samochody.
4 kilometry 🤣🤣🤣 Poziom wiedzy użytkowania nowego auta na etapie sprzed 15 lat . Guzik sie zapcha żona potrafiła dowozić dzieci so szkoły 2 kilometry tam i spowrotem przez miesiac zimą jazda do centrum miasta 4 kilometry i nic sie nie dzieje tylko wpieprza znacznie wiecej adblue niż poprzedni silnik. Tak samo jak dostawczaki typu ducato z 2021 wpierdziela w cholere adblue .
Trzeci rok jeżdżę, zapchane są tylko jelita grube właścicieli aut japońskich, bo miało się Audi psuć a się nie psuje. Chyba to zgłoszę w ramach gwarancji, bo mnie w ASO nigdy nie widzieli...
Mam Q5 przedlift. Jeździłem tym po lifcie. Obsługa tego tragicznego ekranu jest beznadziejna, ten system nie jest super czy ekstra. Lepiej się całe auto obsługuje na pomocą mmi i szkoda że w poliftowym to usunęli. Zamiast tego jest jakaś beznadziejny schowek.
Nie wiem dlaczego ale jest to jedno z nielicznych Audi które mi odpowiada . Silnik jednak benzyn i 265 KM cena bardzo wysoka ale auto ma to coś wówczas .
zgadzam sie , wlasnie nad tym modelem sie zastanawiam audi q5 -suv ,chce kupic za max trzy lata i 3 latka wiec zaczynam od 2020 roku produkcji sie interesowac jaki silnik jakie wyposazenie,chce kupic za gotowke wiec to bedzie duze wyzwanie dla mnie, mam a6 12letnie tez kupilem jako 3latka i chce juz cos wyzszego mam dosyc znizania sie do podlogi by wejsc do pozjazdu mam s- line , teraz czas na stare lata cos wygodnego i bezpiecznego na te spowalniacze i krawezniki - kolor zilony intrygujacy ,ja wolalbym srebny no ale sie zobaczy ,moje wymagania to ma byc cichy ma byc dobre naglkosnienie ma miec chic adaptacyjne amortyzatory lub penumatyke jak istnieje cos takiego i czujniki parkowania bo bez nich to tego pojazdu nie kupie , sadze ze £20k bedzie rozasadna cena by sie nim zainteresowac i juz szukac jakiegos do przetestowania majac taka gotowke w kieszeni ,moge nadszarpnac budzet na plus jak np znajde model z swiatlami oled bylo by milo miec cos tak egzotycznego na pokladzie i jedyny taki miec samochod w miescie hahaha;)
