Mam punto z tym silnikiem od nowości 1,4 z lpg, to jest jedyne auto którego eksploatacja kosztowała mnie najmniej. Oleje i inne materiały eksploatacyjne wymieniane na czas. Po 10 latach wymieniłem akumulator który był fabryczny i alternator na nowy oryginalny. Co do elektryki to irytujący jest komunikat o awarii air bag który sam gaśnie tak samo jak komunikat o awarii start stop. Pozatym to super auto które serwisuje w ASO i nie jest to drogie
Ranking spoko, tylko że w cenie do 20k to tylko fiaty da radę kupić w dobrym stanie, reszta będzie zmęczona i ładne egzemplarze są droższe. Jak dla mnie sensowne zakupy zaczynają się od 30k bo poniżej to mocno zmęczone samochody nie warte uwagi.
Noo przymulony jest ale jeżdżę Octavią z tym silnikiem i jak jest odpowiednio serwisowany to jest Bezawaryjny. Na gazie zrobiłem już coś koło 200k km i były zmieniane tylko świecę, oleje, płyny i rozrząd co 60k km i niech było sytułacji żeby była jakaś awaria silnika a spalanie gazu to coś koło 7-8l na 100
Może do Octavii się nadaje tak jak to Fabii II to prawda. Silnik jest ten pancerny o oznaczeniu MPI idealnie znosi gaz. Jednakże do Seata nie polecałbym tego silnika zarówno do Leona II czy Altea. Takie gabaryty i waga auta jaką oferują powyższe modele Seata nie są dobre na ten silnik.
@@obuzekk5957 w sumie to nie wiem za co chwałą ten silnik. Przecież nie jest lepszy niż wolnossące 1.6 od renault czy Toyota. Chyba jedynie za to, że jest od Vag i nie psuje się na potęgę...
Dodał bym do porównania Citroena C3 Picasso, Małe/Duże w środku auto, hdi oszczędne i mało awaryjne, bogate wyposażenie, przestronne wnętrze, zwrotne i oszczędne auto. Polecam bardziej niż też dobre C3, tylko za podobną cenę mamy o wiele więcej miejsca i (według mnie) ciekawszy/ładniejszy wygląd (warto wziąć żywe kolory lakieru)
Jest wmiarę lekkie, w teren ma niski prześwit i słabiutki wykrzyż, żadnych "blokad" tam niema, poza na stałe zapiętym tyłem zamiast w trybie auto, ani przedni ani tylny mechanizm różnicowy niema blokady- ale laicy w terenie tego nie rozumieją
@@dan911911dan Są blokady, jeszcze obok cztery miejsca na dodatkowe guziki (koło lewarka zmiany biegów). Jest jeszcze opcja przełączania się pomiędzy napędem na przód i tył. A że niski prześwit to tak średnio też bym powiedział (wiadomo, nie jest aż tak wysokie jak np Vitara z tych samych roczników ale wciąż ma dobry prześwit). No chyba że jeździłeś wersją bez tych opcji (nwm jakie sprzedawali, poza tym że była rajdowa limitka (która jedynym czym się różniła to miała bodykit WRC i barwy zespołu)). I jak coś to piszę o wersji silnikowej 1.6 benzyna.
a dlaczego nie, zlikwiduj DPF i pali ci mniej oraz likwidujesz podstawowy problem z wypalaniem. Diesla żadną benzyną nie pokonasz w ekonomi a tym bardziej z mocą z tej samej pojemności- na drodze rządzi moment obrotowy i to się ceni. Przykład merc c 350 cdi moc 260 koni moment 620 Nm, spalanie miasto w manualu góra 8,5, trasa przy 160 km/h 6,7 predkość max 280 km/h po zdjęciu cugli, inaczej 250). Powyżej 200 pedzi dalej bez oporu
@@tomaszdarul393 bo diesel w zimie nagrzewa się pół godziny, jak ktoś przejedzie w korku po mieście 30 minut to diesel pali sporo droższej ropy do tego szybciej się zuzywa- już nie mówiąc że na zimno i bez DPF i innych kopci jak lokomotywa
@@tyr666 no chyba w marzeniach, w zimie Diesel grzeje się długo, nie mowie o ogrzewaniu ono często jest wspomagane elektrycznie - sprawdź temp.oleju np.
Jak szukasz disla to jeszcze poczekaj do 5 lutego bo ma wejść embargo na ruskiego disla i w całej Europie go zabraknie a co za tym idzie ceny poszybują analitycy przewidują 10 zł za litr czyli będzie droższy od beznyny jakieś 2 zł do 3 zł a weś pod uwagę że jak wejdzie KPO a tam trzeba wypełnić tkz kamienie milowe a jednym z nich jest to że na disle a w szczególności te starsze będzie nałożony podatek ekologiczny. Następnie ten CDTi to już ma chyba DPF i EGR , pompę comon rail i chyba nieregenerowane wtryski gdzie sam jeden kosztuje 1 tyś, no i turbinka ze zmienną geometria łopatek która po przebiegu 200 tyś trzeba regenerować no i jeszce koło dwumasowe sprzęgła. Same silniki są OK tylko przy dużych przebiegach leci osprzęt i się okaże że musisz w to jeszcze wrzucić 10 tys. Teraz weź to wszystko pod uwagę czy ci się opłaca czy nie lepiej kupić benzynkę i mieć święty spokój . Zastanów się sam czemu ludzie sprzedają disle po przebiegach 300 tys bo leci osprzęt.
Pomysł na tani samochód i dodanie LPG to wpsomiany FiatBravo 1.4 T-Jet lub Lancia Delta (więcej miesca) z tym samym silnikiem, inna propozycja to Mazda 3 1.6 benzyna 105 KM +LPG (lepsza niezawodnośc).
@@rzizmont89 Pewnie wszystko zależy od tego jak trafisz u mnie puki co rodej nie ma . To japoniec nie psuje się ale jak coś się zacznie dziać to są koszty .
Nie polecam Suzuki, a przynajmniej 1.6 o ile z lpg auto chodzi bez zarzutu to jest słaby, bagażnika praktycznie nie ma. A i najważniejsze zbiornik płynu chłodniczego to jakiś żart, w każdym aucie płyn jest pobierany z dołu a górą wraca ale nie tu, przykład płyn chłodniczy się wylał bo pękła rura, płyn się wylał, po kilku kilometrach silnik zatarty mimo, że w zbiorniku płyn był pod maxa. Ach te kitajce wszystko na opak.
z tym bagażnikiem to bez przesady to auto segmentu B, mające nieco więcej niż 4,1m. 1.6 diesel z pewnością lepiej pasuje i ma sporo więcej mocy (+ moment obrotowy robi swoje).
Tu mi nie piernicz!Miałem sx4 z 12 i wszystko było w porządku.Musiałeś mieć kombinowane(byłem we Włocławku na znanym komisie i mało nie wcisnął by mi kombinowanego grata)Jeśli miałeś naprawdę oryginalny przebieg(prosto z Zachodu-które nie rdzewiało latami w komisie-galaretowaty zasyfiony olej)to nie masz problemu.To auto przy niskiej masie ma zryw i moc!Żadne górki mnie nie przerażały(nawet strome)byłem zadowolony do wypadku(wymuszenie pierwszeństwa z winy sprawcy)i chodził do końca.SZKODA BYŁO MI GO BYŁO🥲ODDAĆ CHANDLARZOWI ZA UBEZPIECZENIE😪MOCNE ZWINNE AUTKO(bezdroża gruntowe,asfalt,niewysoka rzeka,bród-super w Bieszczady,Tatry,inne)
@@darekpitrus6553 po pierwsze to handlarzowi się pisze przez samo h, po 2 też miałem to auto i zbiornik jest oryginalny zasysa plyn chłodniczy od góry. A z tą mocą to może Panu wystarczy ale ja już nie kupię mniej niż 170,180 km, wiec nie mów mi Pan, że gadam głupoty bo każdy użytkownik auta jest inny, jednemu wystarczy 100 km, a drugiemu 200 będzie mało, jednemu się podoba audi, a drugiemu toyota, tyle ile ludzi tyle gustów. Ja napisałem swoje zdanie i się tego trzymam. Jak u Pana było wszystko ok to tylko się cieszyć. Żegnam
Mam sx4 1.6 120 kuni benzyna 4x4 z 2012 roku. Samochód prosty do bólu. W środku plastik fantastic, ale się nic nie psuje. Spalanie w trasie 120-130km/h około 6,5 litra/100km, powyżej 140km/h 8 litrów/100km i więcej, opony 195/65/R15. To nie samochód do dużych prędkości, jest opływowy jak cegła, przy bocznym wietrze i opadach atmosferycznych (deszcz, śnieg) spalanie rośnie. Ostatnio przy ataku zimy, gdzie nawet ekspresówki były białe, a krajówki na Lubelszczyźnie zasypane przy włączonym napędzie w trybie AUTO spalił 8.1l/100km. Ten samochód to taki wół/muł roboczy, ma dojechać z punktu A do punktu B, przy kopnym śniegu super pomaga prześwit, który wynosi prawie 20 cm. Zawieszenie proste i tanie w naprawie, z przodu mcpherson, a z tyłu zwykła belka skrętna. Tak, jest mułowaty, tylko też trzeba umieć nim jeździć. To typowy wolnossący japoniec (składany na Węgrzech) 😅 On przy 4tyś obrotów/min to się dopiero budzi. Biegi zmieniać radzę przy 3,5-4k, wyprzedzanie przy prędkości do 80km/h na trzecim biegu, do 120km/h na czwartym. Polecam forum Suzuki. Ja w moim ustawiłem tylko luzy zaworowe (powinno ustawiać się co 100tyś. km) i tyle. Uwaga, silnik nie nadaje się do gazu, słabe gniazda zaworowe!!! Są ludzie co montują gaz, ale wtedy kontrola luzów zaworowych co 20-25tyś. km. Ta jednostka silnikowa jest prosta, bezawaryjna, na łańcuchu. Zalecam zrobić konserwację podwozia dla tych co chcą pocieszyć się mułem dłużej 😀
@@jankowalski-lg4zx to chciołbyś mić 102źróbków w gruby cinszkij skudzie😅A poważnie owszem trzeba trzymać na obrotach(niedopracowana mapa komputera)suzuki tak mają(doceniłem lepiej to auto jak przesiadłem się do Qashqaia)