Von Rainer Günzler. Mehr solcher Tests aus den 1960er / 1970er Jahren? Dann halten Sie meinen Kanal im Auge ( als Abo ) und diese Playlist. Danke. Es werden weitere Hochladungen folgen ... Jeden Dienstag um 19 Uhr
Rainer Günzler zuzuhören, ist ein Genuss, er pflegt unsere deutsche Sprache durch seine gewählte Ausdruckweise. Diese Autotests waren in meiner Kindheit immer pflichtprogram. Deshalb sehe ich mir diese Autotests auch heute noch sehr gerne an 👍
Ich mag zwar auch diese viel sachlicheren Tests als was man heute so zu sehen bekommt, aber die korrekte, jedoch hölzerne, Sprache von früher wünsche ich mir nicht zurück. Da schwebt sicherlich bei Ihnen die Kindheitsnostalgie mit.
@@Rondo2ooo mein Vater war Jhrg 19, ua Journalist. In meinem Elternhaus wurde deshalb sehr viel Wert auf die gepflegte deutsche Muttersprache gelegt. Leider ist dem heute nicht so. Die Anglikanisierung unserer schönen Sprache - nun gut, jedem das Seine. Mittlerweile bin ich in einem Alter, da sieht man vermutlich darüber hinweg. In meiner Jugend nicht. Aber darüber setzte ich mich hinweg... 🤔
In Holland hatten alle ein 404 wir hatten ein weiBe benzin und später ein schwartze Diesel, womit mein Vater damals ein unglaubliche 350000 gefahren hat. Ich hatte ein schöne 67'er benzin als oldtimer und kann nur sagen das diese autos noch immer sehr gute fahrmachinen sind. Meiste 404's wurden nach ihres leben arbeitsleben in Europa nach Afrika exportiert wo manchen noch immer fahren❤
Kinder Kinder, wie die Zeit vergeht! Der 404 war ab Mitte der 1960er unser Familienmobil. Super Auto. Unvergessen die diversen Sommerreisen von nahe Frankfurt bis Benidorm oder Split. Ohne Übernachtung, versteht sich. Mutter hatte ein Nordmende-Kofferradio zwischen den Knien und Straßenkarten auf dem Schoß, wir vier Blagen haben auf der Rückbank/Hutablage herumgetollt. Zu schön war diese Zeit...
Ich kann mir schon vorstellen, sich in solche unbekümmerten Zeiten zurück zu versetzen. Ein Kofferradio zwischen den Knien, heute hat man Stereo im Auto mit automatischem Sendersuchlauf und Bang & Olufson Lautsprecher. Aber Kofferradio ging damals auch 🤔👍
@@Dieselschlucker1312 mein Vater hat in den 1970ern aus reinem Übermut heraus seinen neuen Volvo 164 mit einem Stereo-Cassettenradio (Becker Europa) bestellt. Dieses Radio hat damals (ich weiß es noch ganz genau, weil das Monate-, wenn nicht sogar jahrelang Thema bei Familentreffen war) 995.- Mark gekostet und Einbau mit Lautsprechern nochmal 250.- Mark. Das war damals wahnsinnig viel Geld.
@@albinklein7680 ich kann mich noch daran erinnern: mein Vater hat sich in seinem Mercedes 220 eine Kofferradio Halterung mit Anschluß für eine Teleskopantenne einbauen lassen. Das Radio hat in der Halterung ewig gewackelt und geklappert. Ein stabiler Empfang von irgendwelchen Sendern war auch nicht so der Hit. Und dann ständig die Suche nach dem gehörten Sender, und heute? In meiner 22 Jahre alten A - Klasse höre ich bayrische Radiosender von Bad Reichenhall bis nach Mainz. Vielleicht sogar auch weiter... 🤔
Wir hatten eine Halterung für das Telefunken Bajazzo TS 201, was heute noch in meinem Bad werkelt. In den Urlauben an der italienischen Adria der 70er Jahren konnten wir damit Bayern 3 via Kurzwelle und Bayern 1 via Lang- oder Mittelwelle hören. Zuhause hatte mein Vater oft Europawelle Saar über das gespreizte Mittelwellenband oder Radio Luxemburg über das 49m Kurzwellenband via Kurzwellenlupe eingestellt.
Fantastic. So much better than today’s reviews but of course there were no electronic assistance aids and driving relied upon experience, knowledge, common sense and skill.Love watching these old cars many of which I saw in my teens. 👍🏻🏴🇩🇪
To my American eyes, the 404 is still one of the most attractive sedans ever offered. Being born in the mid fifties, I was too young to own one new. But I would have if I could have!
@@herewego940 ja, kann sein. Aber er bremst ja auch. Also ich tippe eher auf den Praktikanten, der im Fußraum kauert und die Fuhre wie von Geisterhand sanft bewegt und am verabredeten Punkt stoppt. Als Günzler danach einsteigt erkennt man deutlich den Schnitt. Irgendwie mußte der Praktikant ja vorher wieder raus. 😁😁😁
Wie nett man die Zuschauer versucht hat auszutricksen bei 1'21' (Schnitt) : Das Auto fuhr quasi 'von alleine", hält an, und Rainer steigt ein als wäre keiner drinn gewesen zum fahren.. Wie immer toller Bericht.
Der 404 war immer mein Traumauto. Wunderschöne Karosserie, wunderbare und trotzdem sehr komfortable Straßenlage. Sehr, sehr einfache Technik - ideal für Leute die selber schrauben wollen. Aber die Rostanfälligkeit hat dem Traum ein jähes Ende beschert. Ich weine dem Auto heute noch nach.
Ein neues Auto immer ordentlich fetten untenrum vor der ersten Nassfahrt. Vor allem auch die Hohlräume und Falze. Jährlich nachfetten bei heißem Wetter. Das verzögert die Korrosion um mindestens Jahrzehnte. Leider machten und machen es mindestens 99% aller Neuwagenkäufer nicht.
@@fabricefauconnier2358 In Süd-Frankreich dann vielleicht? Bei uns in Holland mit viel Regen und Streusalz war es immer der massive Rost nach 7/8 Jahre; fast keine Ausnahmen (nicht wegen Technik also). In Skandinavien und Süd Europa gab es die beste Chancen. Peugeot 404/504 waren grundsätzlich, Technisch sehr Langlebig, so wie meinen Vaters Borgward's (auch 15+ einer fährt noch immer!).
Kein Wunder, dass dieses Modell in Afrika zur Legende wurde... Ach ja, die Liegesitze: Man kann darüber spekulieren, warum das seinerzeit ein so wichtiges Kriterium war. Ich kenne aus meiner Kindheit nur wenige Familien, die im Auto übernachtet haben 😇...
@@christophermikrowelle7093 Russische Traktoren wie der ЮМЗ hatten das schon immer. Allerdings keine Viscokupplung sondern Magnetkupplung mit Thermostat (wie die ersten Mercedes W124 vor der Mopf).
@@albinklein7680 Wo da? Trabant garantiert nicht - Der Wartburg hatte die Anordnung des Kühlers vom DKW - hinter dem Motor und ab etwa 1987 Elektrolüfter. Mein 190er hatte eine "Viskosekupplung" im Lüfter.
Ich liebe diese Tests der alten Autos👍 Aber auch damals wurden die Tester schon geschmiert, um die deutschen Autohersteller in ein besseres Licht zu rücken. Der Peugeot war nicht selbst schuld, dass er nicht ansprang, es war nur die Batterie leer😉
@foxhotel in dem Fall anhand der Anlasserdrehzahlakustik. In anderen Fällen nur mal als ein Beispiel bitte ADAC Affäre googeln oder bei Wikipedia über Rainer Günzler lesen.
Man muß aber zugute halten, daß Rainer Günzler direkt in ersten Satz des Tests mit dem Vorurteil der schlechten Verarbeitung französischer Fahrzeuge aufgeräumt hat.
die Autotests von Rainer Günzler hat mein Vater in den 60ern verschlungen - solche Tests hatten damals ja im Fernsehen eher Seltenheitswert. Wenn mein Vater die guckte, habe ich als Kind dann mitgeguckt. Mir ist der Günzler persönlich etwas zu trocken und sachlich - es war aber so der journalistische Stil der 60er; für damalige Verhältnisse war er sogar "locker", heute empfinde ich ihn eher als steif. Die Tests folgten damals - glaube ich - noch keinen festen Standards. Günzler hat bei vielen Sendungen mitgewirkt. Ich vermisse die "Autosendungen" im Fernsehen, die es bis in die frühen 80er gab - es war eine Mischung über neue Verkehrsregeln, neue Autos, Autotests, Zubehörhinweise, Erinnerungen an das, was man als Fahrer beachten sollte usw. Es stünde dem ÖRR gut an, so was mal wieder zu bringen, anstatt die 1000 langweiligen Krimis und ewig blöden Talkshows.
Rainer Günzler zuzuhören, ist ein Genuss, er pflegt unsere deutsche Sprache durch seine gewählte Ausdruckweise. Diese Autotests waren in meiner Kindheit immer pflichtprogram. Deshalb sehe ich mir diese Autotests auch heute noch sehr gerne an. Mir geht es ganz genauso! Dem ist nichts mehr hinzuzufügen.
What is amazing of these times is that speed driving was a must... looking at these videos we seem to see a guy running as fast as he can on any road or highway
La 404 a eu une longue carrière. Et il y en a beaucoup en Afrique qui roulent encore !! Le point faible des premières 404 était le freinage. Heureusement les modèles suivants ont reçu des freins à disque...(au moins à l'avant, peut-être pas à l’arrière ???) Le test de résistance au froid m'a fait bien rire... En haute montagne, en hiver, après une nuit bien froide, les démarrages étaient sans problème.
Mit leerer Batterie sprangen damals Mercedes ,VW,Opel,Ford etc. etc.auch nicht an ,und wenn man es RICHTIG mit der Kurbel machte sprang der Peugeot sofort an. Einen Mercedes musste man anschieben.( Hinweiss........mit man war damals auch frau und vonallemnenbischen gemeint😊)
Vielen Dank fürs Hochladen. Schade dass das Datum der Erstausstrahlung nicht genannt wird. Trotzdem ist es schön wieder in die Kindheitstage zurückversetzt zu werden. Hoffe es kommen noch viele Folgen.
Der hatte für damalige Fahrzeuge einen kurzen Brensweg. Die deutschen Fahrzeuge hatten alle 50+m. Dürfte an den Gürtelreifen gekegen haben. Deutsche Hersteller bauten damsls immer noch Diagonalreifen ein. Michelin hatte viele Patente darauf und man wollte keine Lizenzgebühren zahlen. Wer aber helle war, der machte damals schon Michelin (Stahlgürtel) oder Kleber (Textilgürtel) drauf. Das waren Welten.
Wieder ein schönes Zeitdokument. Schöne Autos (Kindheitserinnerungen) ohne Kopfstützen, ohne Gurt, ohne Airbag, ohne Servolenkung, ohne....und die Verbräuche Wahnsinn bei dem bisschen Leistung 11 Liter...macht aber Freude das mal wieder zu sehen.
Ein schönes Auto. Die deutsche Spreche und die Ausdrucksweise des Herrn Günzler sind echt klasse. Man merkt die alte Schule und, dass man damals auf sowas sehr aufmerksam war. Übrigens, interessant zu wissen, ob Herr Günzler auch Autos aus der DDR testete.
Die Franzosen bauten schon immer sehr komfortable Autos. Ich hatten zuerst den 404 und spaeter den 504. Beide mit automatischem Getriebe. Im Bild das Kennzeichen von Saarbruecken wo meine Grossmutter zu Hause war.
interessant ist, was über Rainer Günzler in Wikipedia steht. zumindest ab 1972 hat er verdeckte Zahlungen von Mercedes erhalten. Vermutlich auch schon in den 60ern stand er Autos aus Italien bzw Frankreich eher kritisch gegenüber. Aber Trotzdem: ein Genuß so alte Autotests aus den den 60ern/70ern sehen zu können! Schön wäre mal was über Renault 4 bzw 16 und Fiat 124 bzw 128.
Rainer Günzler hat bei Mercedes in den frühen 60iger Jahren im Team jener Fahrer mit gewirkt , die zwischen 1961 und 1964 mit den Heckflosse Typen 220 SE und 300SE in Argentinien, wo ein gewisser Juan Fangio eine wichtige Stellung im Motorsport-Verband hatte und außerdem Alleinimporteur für Daimler Benz Fahrzeuge war, am Großen Strassen Preis , Gran Premio di Argentina teilgenommen und auch den dritten oder vierten Platz erreicht. Während Evi Rosquist zum Beispiel das Rennen gewonnen hat. Daher bestand ohnehin ein spezielle Beziehung zu Mercedes. Immerhin hat er später eine enge Beziehung zu der Witwe von Herbert Quandt gehabt, welche ein größeres Aktienpaket von BMW besaß. Damit schließt der Kreis sich wieder.
Was genau soll an dieser posthumen Erkenntnis interessant sein? Das Hr. Günzler dasselbe tat was alle anderen bis jetzt tun und auch künftig tun werden?
Wie weitsichtig die Peugeot Ingenieure doch angesichts Globalwarming waren! Ein schöner Wagen für die heutige Zeit! Bitte weiter so tolle Beiträge! vielleicht versteht der grüne Kindergarten die Automobilgeschichte dann etwas besser!
Im Nachhinein fällt auf, wie wunderschön das Auto ist. Wenn der Löwe nicht vorne drauf wäre, könnte man ihn glatt für einen Lancia halten oder einen 4 türigen Ferrari ;-) . Dass der Motor schlecht anspringt bei Kälte kenne ich noch bei unseren Nachbarn in den 60ern. unser VW 1600 hat zigmal Starthilfe geleistet....
Wir haben noch ein Peugeot 404 Baujahr 1974. Alles noch original! Leider wird das Auto kaum noch gefahren. Verkauft wird es aber nicht, solange ich lebe.
Ich hatte mit 2 Citroëns in den 80er und 90er Jahren nie Startschwierigkeiten, auch mit einem Fiat nicht. Warum auch - sowohl Frankreich als auch Italien haben Landesteile in den Alpen, wo die Leute nicht mit Mulis herumkrücken.
Dieser Test lässt mich etwas verwundert bis ratlos zurück. Warum? Ich selbst habe schon einige Jahrzehnte auf dem Buckel, habe den 404 selbst auf der Straße erlebt. Als der 404 auf den Markt kam, fing ich gerade an, Autotests intensiv zu lesen. Und ich erinnere mich noch an manche Details darin. Auch vom 404 - darin wurde er teilweise hoch gelobt. Vor allem (was Rainer Günzler dagegen so kritisiert) das Fahrverhalten und der Federungskomfort. Auch die Laufruhe des Motors wurde betont. Dass der Kaltstart schief ging - na ja, shit happens. Bei Günzlers Tests war es ja so, dass er einserseits teilweise emotionslos sachlich, manchmal geradezu buchhalterisch berichtete. Andererseits schien gelegentlich durch, dass er dieses oder jenes Auto, aus welchen Gründen auch immer, einfach nicht mochte. Vielleicht aber, das zu seiner Entlastung, meine Vermutung bzw. Frage: Wann wurde dieser Test gemacht (das ist bei diesem Video nicht angegeben). Denn wenn der Test aus den 1970er Jahren stammt, (der 404 wurde ab 1960 bis weit in die 1970er hinein gebaut), dann war der 404 zwar ausgereift, aber technisch nicht mehr auf dem neuesten Stand. Die Konkurrenz der '70er, auch der 504 aus dem eigenen Hause, war dann der Maßstab. Im Vergleich dazu war nun die zehn und mehr Jahre alte Konstruktion des 404 höchstens noch Mittelmaß. Ein anderes Beispiel aus jenen Jahren: der Fiat 124. Bei seinem Erscheinen 1966 in den höchsten Tönen gelobt, Mitte der '70er nur noch unter "ferner liefen". Wieder zurück zu diesem Test: Was Rainer Günzler am Schluss richtig bemerkt hat: Der Peugeot 404 war ein Auto für Individualisten. Diese bekamen aber ein im Großen und Ganzen recht gut gemachtes Automobil. Ein Peugeot galt damals nicht umsonst als "französischer Mercedes". (Nachklapp von mir wieder gelöscht, da Information aus zweiter Hand)
0@@jurgenp.2488 Diese meine Antwort auf Ihre Frage wie auch den Nachklapp in meinem Kommentar habe ich wieder gelöscht, da mir die darin enthaltenen Informationen nachträglich wieder zu fraglich erscheinen.
Peugeot und Citroën boten immerhin auch in der oberen Mittelklasse gut aussehende Kombis an - wo Mercedes und BMW noch naserümpfend abwinkten. Da bekam man wohl noch Sprüche wie "unsere Kunden fahren nicht mit vielen Farbeimern durch die Gegend" zu hören, wenn man etwas anderes als ein Stufenheck wollte.
@@notroll1279war es nicht Renault, die ihrer Zeit voraus waren, mit diesem Kombi als Standardmodell. Bezeichnung weiß ich jetzt nicht, aber der mit Drehstabfedern und unterschiedlichem Radstand links/ rechts.
@@bigblockjalopy Sie meinen den Renault 16, an den ich mich gut erinnere - mein Vater hatte nacheinander zwei davon. Ich würde ihn allerdings als Schräghecklimousine und nicht als Kombi bezeichnen. Auch das war etwas, das die Deutschen damals nicht anboten - den 404 und die DS gab es aber als sehr geräumige Kombis oder als Familiale mit dritter Sitzreihe.
Kaum ein Franzose wie dieser 404 erinnert mich persönlich so sehr an Frankreich und das Savoir vivre bei Baguette, Pastis und Rotwein aus einer noch stolzen Zeit der Grande Nation.
Mein Gott! these Peugeot could rust but funnily the bling components were in stainless steel and would last forever.I had a 403 and also a 504 2 litre.Great family cars for their eras ,with considerable efforts by their engineers to make smooth engines and incorporated a heavy cast iron node in the front cross member for NVH purposes.
1975 à été le dernier millésime de la 404. Mon père avait le premier modèle de 1960 et il l'a mise à la casse en 75 donc. 15 ans sans problèmes et plus de 300 000 kms ! Il s'est alors acheté une CX Citroën mais ne l'a gardée que 4 ans ahah
Ich habe ein 404 Diesel Pick up. Ich kann nicht fassen, dass die Limousine so gut bremst. Bei meinem Auto ist alles neu, der Tüv war begeistert, es fühlt sich an, als würde fast ausrollen. Oder dann blockieren.
Min vater ist 2x 404 gefahren, einen aus 1968 und einen aus 1973. Vor einige jahren hatte ich selbe auch noch so einen 404. Meine war aber aus 1961. Aslo ohne bramskraft verstaerker und noch mit trmmel bremsen vorne. Diesen test war nich grade positiv mit bezug auf das kaltstart verhalten. Meine eigene erfahrungen sind durchaus viel besser, vielleicht weil ich einen gute Deutsche VARTA battery benutzt habe? ;-) Es gab als standard ausrustung des 404's auch einen gummi blende die man im winter vor die kuhler haengen koente.
Die Batterie war ja nun ziemlich eindeutig leer, daraus würde ich nicht unbedingt Rückschlüsse auf die Wintertauglichkeit eines Fahrzeugs ziehen. Die Hinterachse ist allerdings wirklich Mist. Die riesigen ungefederten Massen selbst für eine Starrachse sind schon nicht so ganz optimal...
Die Frage ist, wie das passiert ist. Das Licht werden sie nicht brennen gelassen haben. Es gab eine Phase in der Automobilgeschichte in der Endphase der Gleichstromlichtmaschinen wo die Batterieladung schon einmal durch die damals vielen neuen Verbraucher im Auto in Mitleidenschaft gezogen wurde. Aber Heckscheibenheizung, Zusatzuscheinwerfer usw. hatte ja das Testmodell noch gar nicht.
Hatte der 404 damals gar noch ein rückständiges 6 Voltnetz? Dann würden mich die Startschwierigkeiten nicht wundern. Ab Mitte der 60er Jahre ging man vernünftigerweise, sofern das nicht schon geschehen ist, auf 12 Volt über.
2 Anmerkungen: Habe gerade mehrere Tests gesehen. Die Autos Anfang der 70er hatten da längere Bremswege und höher Verbräuche. Ging wohl in die falsche Richtung. Zweitens: Neben Peugeot verbaute auch Panhard bei seinem Modell 24 damals Edelstahlstoßstangen.
Habe jetzt zig Kommentare und Antworten darauf gelesen, konnte aber nichts darüber finden, aus welchem Jahr dieser Test stammt. Aufgrund der anderen Autos im Film tippe ich auf Mitte der 60er?
Die anfängliche Inszenierung mit dem selbstfahrenden Auto ist witzig. Sie ist zwar nicht komplett schlecht gelungen, aber dennoch durchschaubar. Man merkt Rainer Günzler schon beim Einsprechen an, wie er mit dem Timing kämpft, während er hinter der Kamera mitgeht um dann im richtigen Moment im Bild aufzutauchen. Noch interessanter ist der kaschierte Schnitt auf 1:21. Der wäre perfekt gelungen, hätte nicht die Federung des Wagens nachgegeben, als der versteckte Fahrer ausstieg.
Das Armaturenbrett habe ich ganz anders in Erinnerung, das hatte ganz herkömmliche, runde Instrumente, auf denen "Jaeger" stand. Und der Blinkerhebel war auf der falschen Seite.
Il y a eu plusieurs générations de tableaux de bord. Les compteurs ronds fabriqués par le suisse jeager sont arrivés en 1967 avec un tout nouveau tableau de bord et intérieur,sièges et contre-portes inclus.
Und das meckern über die Ausstattung: Wenn man das Einfach-Modell (erkennbar an den lackierten Scheinwerferringen) testet und nicht die De Luxe-Ausstattung (erkennbar an den Scheinwerferringen in Edelstahl), ist halt auch nicht viel Ausstattung vorhanden. Und was die Edelstahlstoßstangen anbetrifft, war Peugeot damals nicht die einzige Firma, die diese verbaut hat. Citroen hat diese Stoßstangen auch verbaut beim DS, Ami 6 und 8 und später beim GS und CX Serie 1. Also wiedermal fehlendes Detailwissen des damaligen Testteams...
Zu erwähnen wäre noch, dass es den 404 mit zwei unterschiedlichen Hinterachsdifferentialen gab. Einmal mit herkömmlichen Kegel-Tellerrad und einmal mit Schneckenrad. Der Vorteil vom Schneckenrad war die absolute Laufruhe. Dieses Schneckenrad-Differential benötigte jedoch ein spezielles Schmieröl auf Pflanzenbasis. Bei Verwendung von Mineralöl, war das Differential nach kurzer Zeit Schrott. Toller Beitrag.👆👆👆👆👆 Viele Grüße aus Warthausen bei Biberach an der Riß
@@besserschreiben9481 Heißt doch inzwischen in Deutschland auch offiziell so. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-2rA-BSuog7o.htmlsi=wVguNBdRa4Adwhg3
Hallo , würde mich fruen wenn es zum neuen Dacia Duster Ihre Info zu den Motoren eine Einschätzung gebe .... würde mich sehr freuen darüber was zu hören. Danke.
Renault 4,5, Peugeot 404, 406, Citroën ZX, Xantia waren wirklich gute (nicht perfekte) Auto's. Wass es nicht ist soll mann auch nicht erwarten. Der ZX war das bessere Auto im Vergleich mit Astra und Golf vom selben Jahr.
The 404 is very similar to the Austin Cambridge of similar vintage , very thought test , not however no seatbelts worn even when fitted . Different times I guess .
They may have looked similar, but the 404 was light years ahead in engineering, handling, comfort, performance, durability, and coolness. No comparison.
BM also got some assistence from Pininfarina. But basically it's just new sheatmetall around it's predecessor. As a kid I did like their nicely appointed interiors. All that shiny wood, and that small tray in the back. Also nice cars.
Heute wollen Werkstätten nichts mehr wissen von Batterie aufladen. Und schon gar nicht prophylaktisch manuell nachladen bei tiefen Temperaturen. Die messen einfach nur die Spannung und meinen: "Die muss sofort ausgetauscht werden!" Früher gab es diese Wegwerfmentalität noch nicht. Übrigens verkaufte mein Onkel selber bis Ende der 80er Peugeots. Deshalb gab es da meist nur neuere Modelle zu sehen. Ein 404 war Mitte der 70er schon eine Seltenheit in der Werkstatt. Schade eigentlich.
In großen Werkstattketten wird bei der Arbeit am Fahrzeug auch gerne das Licht angelassen, un die Batterie zu entladen. So kann man dem Kunden gleich noch eine neue Batterie zum überhöhten Preis aufschwatzen.
Bei 07:57 ist oben links an einer kleinen Ecke zu sehen, dass das Dach geschlossen ist. Beim 404 hat das Schiebedach ja eine erhebliche Erhöhung zum Dachhimmel. Deswegen scheint es Dir offen vorgekommen zu sein.
There was a time long ago when countries made wars-between Germany and France for example.Nowadays there is if no country specific differences between products.A good francoise or a good german is a good world trader.And there are alliances between brands.And also between production facilities.So you cannot say that for example a volkswagen is a german car if it shares details from slovakia or the work force is mainly of vietnam heritage or the design team is situated in California made by turks...
Was sagt uns das? VW war damals immer um Jahrzehnte hinter nach. VW hatte damals wie heute die Auto Tester geschmiert. Um immer das bessere Auto zu haben
Stimmt - als der Peugeot 404 1960 herauskam, hatte VW nur den Käfer mit Vorkriegstechnik im Programm. Noch verkaufte er sich wie warme Semmeln, aber das Ende war bereits deutlich abzusehen. Da nützte auch der 1500 Typ 3 nichts, der genauso veraltet aufgebaut war.
