O piloto, José Moraes Neto, era meu vizinho de quadra, gente boníssima, muito discreto e educado. Tinha encontrado-o na ultima quinta feira, pois fazemos parte de um grupo de donos de cachorros que se encontrava numa área verde aqui de Brasília, na área Octogonal. Um outro conhecido nosso que hoje faz aniversário tinha uma grande amizade com ele, talvez fossem até os melhores amigos, o piloto mandou mensagem para ele de parabéns antes de decolar e ele retornou agradecendo, só que ele falou que a mensagem de agradecimento nunca chegou no telefone do piloto. Fiquei sabendo apenas agora a noite, eu estava jantando com o prato na mão na frente do computador, quando vi a notícia larguei o prato, realmente é uma pena!
Quem viu esse acidente de perto não irá esquecer as cenas fortes chocantes e de profunda tristeza jamais ver os ocupantes queimando vivos e vc tentando fazer algo para tiralos de lá a qualquer custo naquele desespero sem êxito impotente sem poder fazer nada pq não havia como fazer nada me destruiu o coração 😔😔😔😔😔 não existe nada pior que vc querer ajudar salvar alguém e não conseguir e uma tortura sem fim e vc ainda e obrigado a assistir as pessoas sofrendo gritando de dor agonizando e vc nada poder fazer confesso que nunca vi aquelas pessoas nem sequer as conhecia mas minhas lágrimas cairam como chuva vendo tudo aquilo aquelas cenas de filme de terror que não saem da minha cabeça e triste demais espero que Deus os receba de braços aberto e console cada ente querido 😭😭😭😭🙏🙏🙏
Pane na decolagem em avião monomotor é o pior pesadelo de qualquer piloto. São duas as opções: seguir em frente e fazer um pouso forçado onde for mais favorável ou retornar à pista. A segunda opção é sempre a mais arriscada. Curvar para voltar pode acentuar a perda de altitude e aumentar a velocidade. Não se sabe se havia local seguro à frente para um pouso firçado. Mas, tentar retornar à pista, com muito combustível, certamente foi uma opção bem perigosa.
Sou piloto e instrutor com mais de 10.000 horas de vôo e digo uma coisa: pane na decolagem JAMAIS deve-se tentar retornar à pista. Pouso sempre para a frente, no máximo 45 graus pra direita ou esquerda. Erro operacional grave ter tentado voltar à pista ....
Mas ali seria difícil em linha reta, esquerda ou direita seria difícil. A direita casas, escola e terminal de ônibus ali seria realmente seria muita sorte se conseguisse pousar em algumas avenidas mas o movimento e intenso durante todo dia.
tinha a lagoa a frente a uns 200 metros mais ou menos, mas não sei se sem motor e aquela altura daria pra seguir ate a lagoa...será que dava pra chegar na lagoa e salvar a todos?
Falta a invenção de uma área de escape c material apropriado contra impacto e incêndio... Tem grade na frente dos motores ? Ou material de repulsa de objeto ?
Com a pancada o vazamento é certo. Alguns tem paraquedas pra diminuir a velocidade, mesmo assim depende de 'sorte' de como vai cair. O ideal seria que fosse tudo elétrico -como os carros novos.
Ele decolou da 31 em direção ao esgoto da pampulha e ali tem muitas aves..pode ter entrada uma ave no motor aí se não tiver queimado tudo na investigação eles vão descobrir se tem vestigios de ave no motor. Com certeza houve um cheque de motor antes de decolar e constatado que tava tudo certo e operante então decidiram pela decolgem e por ter havido fumaça existe a possibilidade de ave no motor.
Por ter um mecanico a bordo , há suspeita de sobre voo de checagem após manutençãlo . É de praxe ter o mecanico junto pra passar confiança aos tripulantes depois de qualquer reparo mecânico . Torço pra recuperação dele para nos deixar cientes do ocorrido .
1 - C208 não decola com motor a pleno. Tem torque limite e dificilmente não se atinge antes de manete completamente a frente 2 - óbvio que o problema de ordem de propulsão. Mas filmagens pode se ver fumaça branca antes do toque no solo 3 - não foi tentado retorno à pista e sim um pouso em frente 4 - investigação sempre leva o tempo preciso para se obter todas as informações. 5 - não ocorreu proximidade com NENHUM prédio. 6 - Bandeirante opera na FAB em missões similares aos Caravan, mas não são completamente intercambiáveis. Há especificidades. 7 - não há qualquer indício de problemas com espaço aéreo ou infraestrutura nos acidentes recentes.
Era isso q eu observei ... A mulher falando q ele passou próximo de prédios ... Aonde? Vi um video q tem desde a decolagem, até o acidente, e não vi ele passando perto de nenhum prédio ...
@@Denpilot sim. O planeio é bom o suficiente. A lagoa fica a poucos metros do local onde a aeronave parou, e pelas imagens é possível especular que não foi tentado manter a aeronave em planeio pois a razão de afundamento está muito exacerbada.
Não, de forma alguma, o C-95M (modernizado) continua em atividade nos Esquadrões Rumba e Cobra. Não ser fabricado e sair de operação são coisas diferentes. O especialista errou, só isso.
Reporter busca o sensacionalismo o tempo todo da entrevista. A aeronave não voou baixo, não passou perto de prédios, o piloto não pensou em nos carros abaixo, nem evitar a pista de rolagem de Veiculos. Ele seguiu à risca o que foi ensinado. Pane na decolagem, nariz para baixo e pouso à frente, com correções no leme de no Maximo 45 graus. Ele ainda tinha um pouco de pista abaixo dele e sabia que emergência à frente com altura, pouso na lagoa. Essa história de falar que piloto evitou cair em cima de escola, de casas é situação que acontece somente em filmes. Em emergência somos treinados a tomarmos procedimentos específicos, pois aumentam as chances de se sair bem. Agora, o professor levantar a hipótese de bird strike… muito bom. Esta possibilidade não pode ser descartada. Outra coisas, tem um vídeo de 9 minutos desde o Back track com Caravan até a queda. Neste tempo não se vê nenhuma movimentação dos bombeiros, nem comentários na fonia. Hummmm.
A primeira coisa que aprendemos quando voando, é que em pane de decolagem é pousar em frente. E o que ele tinha em frente era a lagoa da Pampulha. Não tinha prédio algum, e ele tinha altitude para transpor a barragem a frente. Infelizmente me parece que ele tentou salvar a aeronave e perdeu a vida por isso. Melhor teria sido pousar na água.
O Cessna Caravan não substitui Embraer Bandeirante nunca, porque além de carregar o dobro, o Bandeirante teria ainda a opção de mais um motor para se salvar, caso estivessem na mesma configuração de peso e balanceamento.
Nossos sentidos pêsames às famílias enlutadas…🙏 Contudo, todos os que fizeram curso de piloto aprendem que pane de decolagem em baixa altura (abaixo de 1000 pés), tentar retornar é igual a perda de sustentação e queda, devendo seguir e pousar em frente. Mas certamente existem muitos outros fatores a se considerar
@@fantonio013 isso não significa que o avião monomotor decola em emergência. Se não houve problemas não há emergências. Você estar preparado para uma emergência significa que você está a frene do avião CASO ocorra uma emergência. Só maluco para decolar sabendo que haverá uma pane. Senão todo monomotor antes de decolar já manda mensagem PAN PAN PAN na fonia kkkkk
Creio que um fator que ajudou na tragedia foi o avião voltar e ficar a favor do vento e isso não propiciou um planeio maior, com certeza de ivesse espaço propício e livre a frente ele conseguiria pousar em emegencia!
É nítido do vídeo que não há prédios após a decolagem, e tem que ter mais varredura nas pistas, ate um pequenina pedra causa um acidente grave, se fosse uma ave na turbina porque nao se ouve áudio do piloto relatando algo? Difícil e triste tudo isso
Parece pouco provável, mas não impossível, que a perda de potência do motor da aeronave ter sido provocada por colisão com pássaros na reta de decolagem. Também é pouco provável que a perda de potência tenha se dado por problema no combustível. Há um indício forte de pane no motor naquilo que nós pilotos chamamos de fase de "voo de experiência após manutenção".Tanto é que o mecânico estava a bordo no momento do acidente. Penso que é por aí que o CENIPA tenha que começar na tarefa de esclarecer os fatores contribuintes, na Oficina e nos registros de Ordens de Serviço. A turbina PT6 é bastante confiável, mas não é infalível, como a ação humana em sua manutenção.
Tá muito cedo, ainda. Mas, se ficou sem motor, certamente que, com tao poucs altitude, seria impossivel retornar para pousar na pista de onde decolou. Nenhum piloto conseguiria essa proeza. Teria que fazer curva muito fechada, perdendo sustentação. Ao que parece, foi isso que o piloto tentou fazer. Teria que seguir em frente e fazer um pouso forçado. Terminou caindo mesmo. Mas sao, apenas, cojecturas. Vamos aguardar as investigações.
Piloto experiente mas nem tanto, uma vez que percebeu a pane e como é um mono motor deveria manter a calma, em vez de perder altitude para fazer o retorno deveria antes procurar expelir a maior quantidade de combustível, já prevendo uma eminente explosão com o impacto, sabendo que precisaria fazer uma aterrisagem forçada com possível colisão e a queda seria inevitável. Lamentável o acidente, que descanse em paz. Mesmo com a experiencia a calma em situações de urgência faz a diferença. O piloto de caça é treinado para situações iguais a esta e conseguem contornar a situação,
infelizmente não conseguiu manter a curva pra direita, que seria contra o vento, que estava de través da pista da direita pra esquerda, o vento o levaria pra cima da pista e teria mais chance de pouso.
Essa aeronave, apesar de usar motor a reação (PT6), ele tem hélice. De qualquer forma, tanto em motores turbofan (como os do 737, o A320 etc) como os com hélices, o uso de “telas de proteção” não seria possível, devido o arrasto aerodinâmico, a perda de eficiência, etc. O que é feito, na prática, para mitigar o risco de colisão com pássaros é o monitoramento ambiental no entorno dos aeródromos, além de outros recursos como o uso de aves de rapina treinadas para “afugentar” os pássaros.
Acho que teve fumaça na cabine . Por isso ele perdeu a referencha da pista no caso a " Center line " O coisa eu garanto! O piloto ele fez o melhor que pode !! Deus conforte aos familiares e amigos , e que recebe bem esse nossos irmãos !!
@@jonathasneto170 esse foi o objetivo … sacanear com um monte de especialista que nunca entrou num avião e antes dele cair já sabia o motivo da queda!!!!! Kkkk Modo sarcasmo ligado!!!!
A queda de helicopteros e aviões mostra a fragilidade dos órgãos que controlam os brevets. Má formação dos candidatos e a facilidade de obtenção das licenças o resto é papo furado.
Nessa hora parece um monte de Zeca urubu pra dar opinião, é um tal de pode ser , não sabe de nada , será depois do relatório , a vidas dos policiais vão voltar.
Parabéns, conseguiu em poucas palavras, exprimir o sentimento de muitos MULISTAS, falaste tanta besteira, só superadas pela total falta de conhecimento da língua portuguesa, LIXO!!! #FAZUELIMULA
