Takie nakręcone filmiki to bardzo dobra robota - dziękuję :) nie tylko przynoszą oszczędności ale gwarantują też prawidłowe wykonanie naprawy i gwarancja założenia przez Ciebie kupionych części :) Dałem mechanikowi do założenia kupiony przeze mnie nowy silniczek, po paru miesiącach okazało się, że ręczny z tej samej strony przestał działać. Sam zdjąłem silniczek i okazało się, że to ten sam silniczek, który był poprzednio uszkodzony, tylko że na szybko po partacku przez mechanika sklejony, a mój nowy silniczek przywłaszczył :( Dodam jeszcze, że to właśnie mechanik odpier..lił kradzież i druciarstwo. Jeżeli ktoś naprawia sam we własnym zakresie i działa, to jest właśnie naprawa właściwa :)
No i to jest właśnie naprawa, a nie wymiana. Teraz w warsztatach nie naprawiają tylko najlepiej pół samochodu wymieniliby na nowe części. Pozdrowienia, dobry materiał :)
Nie bardzo jest jak dać gwarancję na taką naprawę klejeniem. Zamiennik silniczka który podziała chociaż te 2 lata kosztuje około 150zl i nie ma już z tym problemu
Dzięki za bardzo przydatną instrukcję. Dzięki Tobie dowiedziałem się ze można je rozbierać i czyścić. U mnie obeszło się bez rozbiórki bo silnik po kilkudziesięciu próbach uruchomienia kabelkiem z akumulatora wreszcie ruszył. Uruchomiłem zacięty silniczek, nasmarowałem, zakleiłem pęknięcie i okleiłem taśmą :) i hamulec działa pięknie. Po montażu na lewym zegarze świeci się symbol kierownicy a na prawym ESP ale po 100m jazdy wszystko znika. Gdzieś czytałem że trzeba robić adaptację tylnych zacisków ale ja nie widzę potrzeby bo u mnie działają. Silniczki same się kalibrują przy pierwszym uruchomieniu.
Zacisk zostawiam na miejscu silniczek wystarczy odkrecic , czasem lozysko bywa tak mocno skorodowane ze trzeba wymienić na nowe bo potrafilo mi sie rozleciec po paru zaciągnieciach ręcznego . Przed przykręceniem silniczka polecam dac na o-ring smar silikonowy co dodatkowo uszczelni połączenie :) Pozdrawiam
Wielkie dzięki za sensowny filmik.Właśnie dzięki temu filmikowi przed chwilą uporałem się z problemem lewego tylnego koła.Pytanie na jak długo będzie działać.Awarię miałem dokładnie taką samą jak autor filmu.Raz jeszcze wielkie dzięki za udostępnienie tego filmu.Mnie bardzo się przydał.
Sam szukałem właśnie takiego filmiku jak miałem problem z hamulcem i nie znalazłem więc sam rozprawiłem się z silniczkami i z pomocą syna nakręciłem ten filmik i naprawdę fajnie że komuś się przydał :-)
Super i bardzo ładnie sfilmowane i dobrze pokazane. Posiadam B6 automat DSG 2006r. , jest silniczek na 12 frezów. Z tego co zobaczyłem to ma 6 frezów, prawdopodobnie tak jest przy manualnej skrzyni biegów.
super porada, popieram dobra robota. Na moj film ktory zamiescilem o wymianie klockow paru powiedzialo ze uprawiam druciarstwo , ale kazdy ma prawo miec inne zdanie . Pozdrawiam
Takie nakręcone filmiki to bardzo dobra robota, nie tylko przynoszą oszczędności ale gwarantują też prawidłowe wykonanie naprawy i gwarancja założenia przez Ciebie kupionych części :) Dałem mechanikowi do założenia kupiony przeze mnie nowy silniczek, po paru miesiącach okazało się, że ręczny z tej samej strony przestał działać. Sam zdjąłem silniczek i okazało się, że to ten sam silniczek, który był poprzednio uszkodzony, tylko że na szybko po partacku przez mechanika sklejony, a mój nowy silniczek przywłaszczył :(
Dodam jeszcze, że to właśnie mechanik odpier..lił kradzież i druciarstwo. Jeżeli ktoś naprawia sam we własnym zakresie i działa, to jest właśnie naprawa właściwa :)
To samo miałem, ale dodatkowo jeszcze musiałem wymienić wieloklin od strony zacisku bo tak go rdza zjadła ze zębów nie było. Przyczyna... oczywiście pęknięta obudowa potem wiadomo wilgoć rdza i efekt taki że samochód spod marketu do domu na lawecie wrócił.
A wiesz dla czego peka bo brut na oringu i rdza rozpycha plastik i jak wl.reczny prezy plastik i peka.Jak ktos rozkreca i czysci miejsce styku plastiku i oring i jest czysto to nie peknie nigdy tylko trzeba zagladac.
Dziś rozebrałem u siebie, identyczna przyczyna, pęknięta obudowa i zatarte łożysko... Zastanawiam się dlaczego nikt nie zacznie produkować tych obudowy z aluminium, wtedy by nie pękały.
tam jest problem bo się utlenia obudowa zacisku pod gumowym o-ringiem, rozpycha plastikowa obudowę i następuje pęknięcie. Jesli by to całe zrobic z aluminium to pewnie ten biały proszek by wszystko zablokował.
Witam. Właśnie przerabiam ten sam temat. Powodem problemów jest aluminiowy kołnierz na zacisku, który z biegiem lat koroduje, a następnie to co się z niego wydziela rozrywa plastykowa obudowa i powstaje słynne pęknięcie. Proces podobny do utleniania czy jak tam się to nazywa klem od akumulatora. Ja kołnierz wyczyściłem (wyskrobałem) i smarem do klem przesmarowałem. Może to na trochę korozje powstrzyma. U mnie także przyłapało łożysko na przekładniach. Problem pojawiał się od kilku dni. Raz był alarm, a później wracało wszystko do normy. Drobiny rdzy, które się wytwarzają w pewnym momencie całkowicie unieruchamiają łożysko. Trochę WD trochę kręcenie zębatkami i jak nowe. Problemem u mnie największym było rozłożenie obudowy. Chyba z 20 min się zeszło i trochę się ona wyłamała na długości może 4 mm, ale potem wszystko na silikon poszło. Jak silikon puści zawsze można coś innego pokombinować. Nic nie stoi na przeszkodzie aby za rok, czy po zimie zdjąć koło i luknąć co się tam dzieje.Poza tym dobrze jest dać przynajmniej ja tak zrobiłem opaski zaciskowe. Są one mega wytrzymałe i nie wiem co musiało by się z nimi stać żeby puściły. Dwie w około obudowy założyłem i jedną w poprzek przy otworze gdzie wchodzi kołnierz z zacisku. Dodatkowo miejsce pęknięcia posmarowałem klejem dwuskładnikowym do plastyku, który po 4 godzinach już ma pełną wytrzymałość. U mnie także pojawił się komunikat o awarii hamulca ręcznego. Plus oczywiście zestaw kontrolek i gongi z zegarów. Dobrze, że zatrzymała się przekładnia w pozycji otwartej. Może jednak zatrzymać się na zaciśniętych klockach i lipa. Gdzieś pisali, że akumulator wtedy trzeba rozłączać czy inne bajery, ale nie wiem czy coś to tak naprawdę pomoże bo rdza naprawdę mocno przyłapuje te malutkie łożysko. Sterownik chce otworzyć zacisk albo go zamknąć, ale silniczek nie ma siły ruszyć tłoczkiem. Wzrasta pobór prądu, który jest mierzony przez sterownik bo wiadomo ciężej ma bo rdzy się natworzyło i żeby nie spalić silnika odłącza się zasilanie do niego. Jeżeli komuś się pojawi komunikat i kontrolki od awarii ręcznego to wiadomo że rdza już łożysko przyłapuje i silnik ma coraz ciężej kręcić tłoczkiem. Lepiej wtedy nie czekać tylko od razu ściągać koło i rozbierać mechanizm z silniczkiem, żeby gdzieś w trasie nie stanąć. Po założeniu odrdzewionego mechanizmu przekładni i złożeniu wszystkiego do kupy wszystko wraca do normy. Zobaczcie przy okazji czy nie macie pęknięcia obudowy na drugim kole. Jak jest to od razu lepiej też to zrobić. To wszystko. A i nie trzeba się bać tej roboty jak ktoś nie ma czterech lewych rąk to sobie spokojnie poradzi z tą robotą, a nowy silniczek trw coś koło 500 kosztuje na aukcjach, bo w serwisie to może jeszcze więcej. Działajcie i naprawiajcie. Pozdrawiam.
W mowszych modelach silniczków jak mam ja (2k11, 2k14 ) producent "przewidział" pękanie i zastosował dodatkowy plastik w tym samym miejscu jak zrobiłeś poxiliną. U mnie pęknięć nie widać ale tam gdzie jest o-ring zbiera się masa śniedzi
Chyba ksiądz naprawia ten silniczek. Tyle powtórzeń tekstu że chyba każdy berbeć w piaskownicy by się nauczył jak to poskładać 🤣 no i z 20 minut materiału można by zrobić 10 minutowy konkret. I tak łapką w górę za całokształt . Może następny materiał będzie lepszy ...
W pasku b7 robimy tak samo, tylko by cofnąć cylinderek (tloczek) wystarczy go wcisnąć bez obracania. Co do pęknięć obudowy silnika proponuję go zakleic silikonem, choć w b7 jak dotąd tego problemu nie ma (użytkuje 8 lat).
if I have fault codes 02432 supply voltage to left motor 02433 supply voltage to right motor 00446 function limitation due to under voltage does this video solve the problem ????????
U mnie był problem z wygnitym gniazdem do silniczka w zacisku . Gdyby ktoś wymieniał warto wymontować i sprawdzić jaka jest końcówka bo występująbdwie wersje w b7 zwykły torx i wielokątny :) ja kupiłem źle :)
Jak ręcznie zsolnilem klocek bo silniczek mi padł więc musiałem odblokować ręcznie. Teraz założyłem silniczek odbokowuwuje i zablokowywuje klocek tylko długo to trwa. Czy musi być w ostatniej pozycji jak ściąglem go czyki klocek zablokowany a dopiero potem założyć silniczek??
@@krzysztofpakua9867 tak na moje w ostatniej pozycji. Załóż zacisk z klockami na tarcze. I kręć tarcza a z tyłu imbusem ręcznie kręć zacisk. Jak tarcza pójdzie ciężko to lekko popuścić imbusem zacisk i tak zostaw. Żeby nie było tarcia i się nie grzało. Później załóż silniczek ale w pozycji coreczny jest popuszczony. I będzie ok. Trochę zagmatwanie to napisałem ale powonienia skojarzyć.
Negatywne komentarze z zazdrości.Moim zdaniem super pomysł na utatcie nosa koncernom, dzisiaj zamowilem zacisk i po moich rabatach jak oddam stary to z trw 680 zl to klienta auto więc wymieniam na nowy ale mam a6 i jak u mnie takie coś się stanie to nie kupię nowego
Klocki jak nie zamkniesz z kompa szybko się skończą … elektryczny ręczny jak jest np w scenic ze ciągnie silnik za ilnke to możesz tak robić ale w przypadku Vw jest komputer który liczy obroty ale oprócz tego błędu fajny i przydatny film . Często nie działającego poprawnie ręcznego naprzyklad jak nie zwalnia do końca ręcznego jeśli silniki są okej to napewno przycisk od recznego często padają !
Cześć kolego filmik bardzo pomocny łapa w górę:) mozesz jeszcze podpowiedzieć dlaczego u mnie silniczki chodzą głośno ??? czy to te kola zebate trzeba posmarować ???
Te silniczki chodzą głośno bo są tak zbudowane , silniczki montowane od 2007 roku mają inne zębatki w środku i chodzą znacznie ciszej są one na torx dwunastokątny - te głośne mają torx sześciokątny.
wiec nic z tym nie zrobie ??? nawet jak bym tam posmarował te koła zebate ?? mam wrazenie ze kiedys chodziły ciszej ale niewiem czy to nie złudzenie :(
Proč to odmontoval celé, když samotný motorek jde demontovat imbusem č.6? Co tomu vlastně bylo kromě toho že převodovku namazal. mám s tím problém už podruhé za 3 roky. poprvé byly vydřené drážky v unašeči brzdiče. To se tomu VW nepodařilo.
swietny film mam do ciebie pytanie odnosnie cofania tloczka do wymiany klockow jak to robisz odkrecasz te dwie sruby miedzy tloczkiem a silniczkiem ? a potem co krecisz recznie silniczek do tylu , czy krecisz tym torksem w tloczku ? jesli to mozliwe prosze o opis pozdrawam
Kasandra Bies tak odkręcam ręcznie torksem chyba T32, w serwisie rozjeżdżają komputerowo ale i tak zazwyczaj kręcą jeszcze ręcznie bo nowe klocki się nie mieszczą :-)
Zdjąć silniczek, odkręcić torksem zaciski do końca, założyć nowe klocki, poskładać wszystko, odpalić samochód, załączyć elektryczny ręczny kilka razy, silniczki same się skalibrują. Powodzenia. Przy zakładaniu silniczka UWAŻAĆ żeby dobrze wsadzić torx silniczka do otworu w przeciwnym razie przy dokręcaniu śrub pęknie obudowa :-)
@@jozefbryzek2249 Ja raczej polecam skrecić silniczek przed wymianą locków za pomocą baterii 9v lub małego aku bo wielokrotkne odkecanie silniczka od zacisku pewnie nie pomaga szczelności :) i trwałości śrub, ale świetny filmik. U mnie po wymianie w Kia pojwia się jednak co jakis czas błąd EPB, pewnie jeden sielniczek mam troche przytarty lub przyrdzewiały.
Bardzo dobry materiał.A może ktoś doradzi co się dzieje w Passku b6 2006 - zimny odpala normalnie, ciepły odpalanie z" tuk tuk tuk" i nie zawsze od razu.
Sorry ze się tak zapytam. Ale mam pytanie. Czyzbyś był może z Bielska - Bialej lub okolic? Pytam się bo usłyszałem radio Bielsko,a jestem z bielska,i tez mam Passata b6
witam film ok... ale poradzi ktoś jak rozebrać ten silniczek tzn rozkleić gdyż jest to dość mocno sklejone i jak narazie skończyło się na uszkodzeniu ale ręki...pzd
Nie nacisnąłeś ręcznego bo podświetlenie przycisku się nie świeci a po drugie nie słychać pracy silniczków.Cysty blef.Bez komputera VCDS nic nie zrobisz.
Mam podobny problem z zaciskiem, świecą się kontrolki (abs,esp, parking brake fault)... Lecz hamulec ręczny działa normalnie... Czy tam w zacisku mogło sie cos wydarzyć???
Odkręcasz dwie śruby, poruszasz trochę zacisk i jak się zrobi luz to wtedy go wyciągasz. Nie odkręcaj przypadkiem przewodów z płynem hamulcowym :-) Powodzenia.
Witam rozumiem ze przy wymianie klocka muszę skręcić silniczek i zacisk do pozycji max wciśnięcia a po złożeniu dany silniczek sam się wyreguluję czy tez jest jeszcze jakaś czynność zależy mi aby to zrobić bez kabla
Proponuję najpierw sprawdzić na słuch czy obydwa silniczki pracują, trudno stawiać diagnozę tylko z Pana opisu jednak częstą przyczyną jest również sam włącznik hamulca który można samemu wymienić. Oczywiście jak mniemam klocki nie są zużyte.
@@Robert.N Rozumiem, alr ja bylem u naprawde swietnego elektryka i nie bylo zadnej opcji komputerem, az sam byl w szoku, w koncu wzial oryginalny silniczek podpial i zaczal dzialac, nie wiem od czego to bylo zalezne
Jeden silniczek bez problemu zszedł - prawy - wygląda na cały. Natomiast drugiego ściągnąć nie mogę. Ewidentnie ma pękniętą obudowę w dwóch miejscach, jednakże jedna z śrubek jest wyżłobiona, że ani drgnie.
Siemka , ja mam podobna sytuacje , lecz u mnie raz zapiszczy ze błąd hamulca ręcznego lecz po którymś odpaleniu passata i gaszeniu zazwyczaj po drugim ręczny normalnie reaguje , czy wystarczyło by te wtyczki wyczyścić?
Jest to bardzo irytujące bo jadąc gdzieś nie masz pewności czy nie złapie go na dobre. Spróbuj przeczyścić te wtyczki jednak myślę że to nie pomoże. Ewentualnie proponuję wymienić włącznik hamulca ręcznego to często pomaga. Jeżeli problem będzie się nadal pojawiać trzeba rozebrać i zregenerować silniczki bądź wymienić na nowe. Powodzenia. Pozdrawiam.
@@jozefbryzek2249 , bo u mnie zapiszczy raz gdy wciskam ręczny, jechać mogę w trakcie jazdy nic nie piszczy I gdy błąd wyskoczy to po każdym wyciągnięciu i włożeniu kluczyka raz zapiszczy i tyle no i błąd parking brake failure see owners manual , i gdy jest ten błąd i zapiszczy to zazwyczaj po drugim włożeniu kluczyka i odpaleniu auta to normalnie zaskoczy i błąd znika to jest ciekawe
Należy podważać na całej długości zgrzewu śrubokrętem lub nożem z grubym ostrzem żeby się nie złamało :-) puści na pewno bo nie jest to mocno zgrzane , u mnie jeden silniczek puścił bez problemu, drugi trzymał mocniej ale również nie było większych problemów z rozklejeniem.
Kiedyś miałem tak samo wymieniłem jeden silniczek teraz mam tak że pali mi się tylko przekreślone żółte P i hamulce działają ... kasowałem błąd i po jakimś czasie znów sie pokazuje... co to może byc??
Już dawno nie mam tego paska... Ale tak jeździłem do sprzedaży i nic się nie dzieje... Ps jeśli pękną Ci obudowy silniczków ręcznego to polecam z całymi zaciskami wymienić na te z b7
Witam mam taki problem ostatnio zablokowało mi ręczny ale tylko jedno kolo prawe wiec zdjąłem silnik cofnąłem tłoczek na maxa złożyłem wszystko w całość i teraz ta właśnie prawa strona dlugo kręci silniczkiem i oczywiście blokuje kolo na desce błąd dopiero po wyłączeniu i włączeniu zapłonu i wciśnięciu recznego odpuszcza dlaczego ta jedna strona tyle czasu się kreci ?
Silniczek musi dojść do właściwej pozycji. Błąd jest bo przy pierwszym kręceniu nie napotkał oporu. Po kilkukrotnym włączeniu ręcznego silniczek powinien dojść do właściwej pozycji i problem zniknie.
@@creativ5985 oj to może być uszkodzony mechanicznie silniczek lub ten wieloklin nie wskoczył dobrze lub jest wyrobiony. Naprawdę chciał bym pomoc jednak trudno zgadywać na odległość jaka może być przyczyna usterki.
U mnie śmiga bezproblemowo wiadomo jednak jak niektórzy piszą jeżeli silniczek jest mocno wyeksplatowany ,łożyska są zawarte - należy je również wymienić.
Komputer nie jest potrzebny - rozkrecamy torxem zacisk maxymalnie do tyłu, po założeniu silniczków i kilkukrotnym naciśnięciu ręcznego zacisk się wyreguluje, było pisane o tym we wcześniejszych komentarzach.
TO NIE JEST ŻADNA NAPRAWA , KOLEGO NAPISZ OD RAZU WSZYSTKIM KTÓRZY URUCHOMIĄ PRZEKŁADNIĘ W TEN SAM SPOSÓB ŻE OWSZEM PRZEKŁADNIA RUSZY I ZADZIAŁA ALE TYLKO NA 3-4 MIESIĄCE PO TYM CZASIE PRZEKŁADNIA TAK SIĘ WYTRZE ŻE BĘDZIE DO WYRZUCENIA ,A JAKIMKOLWIEK KLEJEM TEGO BYŚ NIE SKLEIŁ TO I TAK WSZYSTKO SAMO PUŚCI PO NIE DŁUGIM CZASIE BO NIE MA ŻADNEGO KLEJU DO TEGO TYPU PLASTIKU , OBUDOWA SAMA SIĘ ROZSZCZELNI W TRAKCIE JAZDY ZGUBI SIĘ DEKIEL SILNICZKA ,WYPADNIE PRZEKŁADNIA I MASZ PO WSZYSTKIM ,A Z ZACISKU PÓJDZIE WYCIEK PŁYNU HAMULCOWEGO O CZYM NAWET NIE BĘDZIESZ WIEDZIAŁ I ZNISZCZY CI TOTALNIE ELEKTRONIKĘ SILNICZKA !!!! TAK SAMO FREZY W ZACISKU I SILNICZKU JEŚLI ICH NIE WYMIENISZ TO PO KRÓTKIM CZASIE BĘDĄ DO WYRZUCENIA !!! SAM KIEDYŚ ZROBIŁEM TAK SAMO JAK TY I TO W DWÓCH ZACISKACH , MIAŁEM TAKIE WŁAŚNIE NASTĘPSTWA Z WŁASNEJ GŁUPOTY , PÓŹNIEJ DROGO MNIE TO KOSZTOWAŁO ŻEBY PRZYWRÓCIĆ ZACISKI DO STANU NORMALNEJ UŻYWALNOŚCI !!! CHCECIE MIEĆ TO PORZĄDNIE ZREGENEROWANE TO POLECAM JEDYNĄ PORZĄDNĄ FIRMĘ O CZYM ŚWIADCZĄ OPINIE O NICH NA FORACH VW PASSAT I NA ICH STRONACH ,SAM RÓWNIEŻ ICH POLECAM , MI POMOGLI I MAM ŚWIĘTY SPOKÓJ Z RĘCZNYM OD 2 LAT . web.facebook.com/VW-B6-B7-CC-Tiguan-Audi-A6-A8-silniczek-zacisk-hamulca-regeneracja-1556889117922446/?_rdr
Oczywiście że reklamuję jedyną słuszną firmę w tym temacie ,najpierw dałem do zrobienia w bielsko-białej moje zaciski i po kilku miesiącach wysiadły bo się okazało że tak je naprawili jak na fimiku czyli odrdzewiaczem i przekładnie się wytarły co naraziło mnie na większe koszta ponownej naprawy . A pomyślałeś nad tym w jakim stanie są szczotki w silniczku i czy przypadkiem nie są do wymiany ?
Wiem ze stary komentarz,ale weź się schowaj z tymi bajkami.. nic się nie rozszczelni.. nie odpadnie. Wszystko jest na śrubach skręcone. Kleje są do tego typu plastików nazywamy je potocznie dwuskladnikowe,poxipole itp do metalu drewna czy plastików abs itp.
Dominik Hadzinski mieszkam koło Bielska Białej ale spokojnie dasz radę sam to zrobić. Spróbuj bo to naprawdę nie jest trudne a satysfakcja że naprawsz sobie to sam - bezcenna. Jeżdżę po tych zabiegach już prawie rok i nic się nie dzieje. Naprawdę spróbuj naprawić to sam bo wiem że dasz radę :-)
a ja w okolicy Katowic to jak coś to nie daleko okey spróbuję sam zobaczyć co da się zrobić dziękuję bardzo jak coś to jeszcze się odezwę najwyżej jakby miał Pan czas to umówilibysmy się i jakoś byśmy się dogadali ;)
no polak potrafi i takie autko nie powinno jedźić to co robisz to parodia naprawy i nie puszczaj to w dalszy obieg bo wstyd alarm piszczy nawet przy wymianie nowych klocków sklejmy na kropelce to może pasat wgóle sklejony na kropelce no super po co cofać na kompie jak można na kropelkę hahahhhahahahahah i nie obudów tylko obudowy
Te! Polonista!!!! "... i nie puszczaj to w dalszy obieg..." - hahaha oksymoron plus błąd ortograficzny! I ty śmiesz kogoś poprawiać? Jeśli tak naprawiasz samochody jak poprawiasz polszczyznę kolegi z filmu to nie naprawiaj już niczego - idź do szkoły ;) Poza tym co cię boli że pokazuje jak naprawiać po dziadach z vw? Wiadomo że każdy koncern ma "magików" od projektowania elementów, które mają się popsuć :) Więc zaciśnij dupę i się ni denerwuj ;) Pozdro
web.facebook.com/SILNICZEKZACISKUVWB6B7CCPHAETONLANCIATIGUANAUDI/?_rdc=1&_rdr Brawo dobrze ludziom z mózgu wodę robisz dla solidnych fachowców to mód później płacicie za naprawy takich zacisków 100% więcej :)jak i za wymiany sterowników ręcznego :) The fool you tell,is a piece of work,is not repair .
