Szegény csufi hajtogatott ikarusz kasztni lada hátsó lámpa és wartburg fényszóró ez tényleg nagyon házi barkács :) :) :)
5 лет назад
Nekem tetszik, hogy Ikarus alkatrészekből van összerakva, amikor Szentendrén voltam tegnapelőtt, egész tűrhető állapotban volt, nem úgy mint a G2-es metró 400-as motorkocsija :(.
Az Ikarus sínbusz érdekes lehetett, még a kormányt is benne hagyták a fülkében, király lehetett ezt vezetni, csak a gázt ész nélkül nyomni meg néha kormányozni ha néznek az utasok.
5 лет назад
Nem biztos hogy volt benne kormány, tudtommal kiszedték mielőtt sínre bocsátották (legalábbis így emlékszem), és koronggal fordították az állomásokon
Nem szedték csak kiiktatták. ÉS igen kezdetleges volt még, nem oldották meg, hogy más vasúti járművel össze lehessen kapcsolni, se azt, hogyan forduljon meg. Fordító korongon tudott megfordulni ha az nem volt akkor daruval fordították meg. Első teszteken már nem szerepelt jól, nem tudott kanyarodni megfelelően és a fékezéssel, ahogy mondod is bajok voltak a fékezéssel is. Az egyetlen átalakított buszt visszaalakították és Szentesen szolgált helyi járaton.
3:05-kisiklott? 4:43-villamos belépett néhány csarnokba. Lehet a bejegyzés felújítása? 5:01-ez a kocsi egy emlékmű. 5:46-ez a villamos néz valahogy régi.
@ Köszi, ez eszembe sem jutott. :-) Viszont így meglehetősen körülményes, és ugye mindkét végállomáson lennie kellett egy-egy fordítókorongnak, máskülönben a jármű használhatatlan lett volna az adott vonalon. Nem csoda, hogy befulladt a project. Vajon még ma is működik a visszaalakított busz? (Már elég idős járgány lehet).
@@rjb125 Úgy tudom visszaalakították a próba után közúti járművé, és nyugdíjazásáig valamelyik vidéki volán társaság színeiben versenyzett. Csak a játék tisztasága érdekében nem a 206-os, hanem a 260-ast kérdezed nem?
Nekem megvan az a videófelvétel a 94-es híradóból amikor sínre rakták ezt az Ikarust. Ezzel a próbával az volt a cél hogy hogyan tudnák a MÁV mellékvonalakat gazdaságossá tenni, de már a próba után mondták a felvételen az illetékesek hogy az Ikarus kocsiszekrény nem felel meg a MÁV bíztonsági előírásának így csak egy egyszeri próba volt. A felvétel VHS kazettán van meg , igaz hogy kb 10 évvel ezelőtt láttam de ahogy időm lesz megpróbálom a felvételt feljuttatni a you-tube-ra !
@@istvaneszterhazy2942 Igen mert sok gond volt már vele és nem volt elég villamos vezetési tudás hanem kellet busz veztés tudás kellet hogy lehessen vezetni
Az Ikarus sínbusz (BOS-770) az már nem közlekedik normál buszként sem, hanem a szegedi garázsban (6724 Szeged, Bakay Nándor utca 48.) várja az átminősítést vagy a lángvágót. Jelenleg nincs tudomásom arról, hogy selejtezték volna, de leállították pár éve, mikor bevezették a 20 éves limitet a buszok életkorára. Viszont jelenleg nincs megtartva ez a 20 éves limit, mert a HCT, HYR rendszámú 260G.3A tipusú buszok mostanság (2018. november/december) érik el a 20 éves életkort. GOX-oknak (GOX-150->159 Ikarus 280G.4A) meg már ki kellett volna menniük elvileg. IDY rsz tartomány az meg majd ráér 2023 tavaszán.
Látom a sínbuszt mikor rendes busszá alakították, utánna a BOS-770-es rendszámot kapta és Szeged közlekedési cégei közül a győztes céghez vagyis a Tisza Volánhoz került
Azért a sportos Tátrák vagyis a T5C5 és T5C5K is nagyon jó villamosok meg ez a típusú sportos Tátrák vagyis a Tátra T5C5 és Tátra T5C5K csak Budapesten vannak egész világon belül
