Moin, ein Spendenkonto für Schrauber Tipps bzw. Wissensvermittlung finde ich absolut angemessen! Ich habe dank eurem Kanal meinen ea113 Motor selbständig revidieren können, inkl. Verstärkung(Kolben, Pleuel, RS3 Einspritzdüsen Umbau HDP,...etc.) und habe sehr viel Fachwissen erlangen können. Natürlich hat ein Fachmann (Motorenspezialist) hat meine Arbeit kontrolliert und abgenommen. Danke dafür und macht weiter so!
Hallo Sven, hallo liebes MotorMafia Team, einfach mal ein ganz herzliches❤ Dankeschön. Es ist so toll, dass ihr euch die Zeit und Mühe nehmt um die vielen Informationen zu Dokumentieren und zu teilen. Danke Viele Grüße aus dem Schwabenland, die Honig-Manufaktur
4:55 Alles einfache Mathematik Autohersteller A mit Marktanteil 30% und Ausfallquote 5% = 1,5% Chance ein Auto in der Werkstatt zu haben. Autohersteller B mit Marktanteil 5% und Ausfallquote 10% = 0,5% Chance ein Auto in der Werkstatt zu sehen. Ein Auto, dass nicht in nennenswerter Anzahl verkauft wird, kann auch kaum bis nie in einem Reparaturvideo auftauchen und angeprangert werden...
Hersteller A verbaut einen Riemenantrieb bei der Ölpumpe und lässt diesen im Öl laufen... manche Designentscheidungen sind Geschmackssache andere pure Dummheit
Hand-Werk und Mund-Werk @ its best! 😀👍 Sven macht weiter so! Gut und einfach erklärt ohne Schaum vor dem Mund und unnötigem Herstellerbashing. Allerdings sind Deine Schraubertips eigentlich geschäftsschädigend für die "Motor-Mafia". Viel Erfolg weiterhin!
@@MotorMafia kein Problem, fand ich einfach gut, man versteh ja auch was du/ihr meint. Hat mich aufjedenfall erheitert und das Video noch besser gemacht 👍 weiter so
@@Sussilando Nur mal so angemerkt, Alu ist Materialmäßig gesehen, sogar sehr hart. Nur leider verstehen das die meisten Menschen nicht, das hart nichts mit der mechanischen Stabilität zu tun hat. Glas z.B. ist härter, als jedes uns bekanntes Metal. Nur mal so als Denkanstoss.
Ist doch ganz klar, der oben schützt der Aluhut vor Chemtrails und kosmischen Strahlen. In der Mitte das Metall schützt vor negativen Auswirkungen der runden Erde, denn wir wissen alle die ist flach. Und zu guter letzt, das Alu unten an dem Schuhen leitet die Echsenmenschen von und weg, damit die uns nicht fressen. Find ich 'ne ganz klare Sache. 🙂
Danke für die Infos in Sachen Messwertblöcken. Bitte mehr davon. Bin Selbstschrauber (MaschinenbauIng) aber man lernt immer was dazu. Diese Tipps sind echt was wert und manche Leute Schrauben aus Leidenschaft und nicht weil sie keine Werkstatt bezahlen könnten. Habe früher in einer Werkstatt als Mecha gearbeitet und weiß leider auch zu gut wie dort gearbeitet wird. Auch ein Grund fürs Selber machen ;-)
Ja, bin da genau deiner Meinung! Bei allem, was man von Insidern aus Werkstätten hört, traue ich mich kaum meinen Wagen irgendwo abzugeben. Ich schraube als "Bürostuhlfurzer" lieber selber an meinem Auto, als es abzugeben. Und wenn ich es abgebe, dann wo ich möglichst von ehemaligen Angestellten weiß, wie es in der Werkstatt zu geht, oder eben über so einen sympatischen RU-vid-Kanal wie diesen hier :D
Moin, bin sicher, wird alles gut. Würde gerne wissen, bist du eher Drehmomentfahrer oder Drehzahljunkie? Ich selber schalte erst zurück und alles über 5000.
Wie sah es beim Einlass aus ist doch ein Gen3 mit Dual. War die Gehäuseentlüftung ok? Was führt zu den Knusprigen Kolben? oder ich muss es noch mal anschauen ;-) Ein schönes Video, hat Spaß gemacht!
Wie immer sehr interessant und aufschlussreich. Und was die Debatte "doofe VAG" angeht, ich bin da bei euch, das kann bei jedem Hersteller passieren. Es sind Motoren und die sind grundlegend ähnlich bis gleich aufgebaut. Da is selbst mir als Laien klar, dass das nich nur bei VW vorkommt. Ich fahre kein Fahrzeug der VAG, aber ich schaue eure Videos gerne, weil ich da mal einen Einblick in die Technik und Funktionsweise von Motoren bekommen kann und etwas dazulernen kann, auch wenn ich das in meinem Alltag oder Beruf absolut nicht brauche. Aber es interessiert mich und deshalb bin ich euch echt dankbar für euren Content!!! Unterhaltsam ist es obendrein, denn ich feier eure Sprüche total😂😂😂😂 Bleibt bitte so wie ihr seid und macht auch bitte so weiter! Danke für eure Videos ❤
Ich fahre Longlife Suppe, Wechsel aber nach 9000 Kilometern. Hält schon 300000 Kilometer. Erster Turbo, erste Kette. Man muss dazu sagen die Kette klappert einmal die Woche, aber schon seit 220000 Kilometern. Zerlegt hat sich noch nichts... Aber wird nicht mehr lange dauern. 😅
@@ServicetechnikWilsch was ist Steuer-Trieb C ? Hast du Kette/nSpanner und NWVersteller in einem Atemzug neu gemacht ? Wenn nicht wird das die Ursache für das klappern sein
Super interessantes Video wieder von euch da ich auch selbst nen Cupra 280 Serienleistung mit dem gezeigten Motor fahre👍 Für mich oder auch vielen wäre interessant zu wissen was für ein Öl man den fahren sollte und welches. Einfach als Tip von dir 🙏Ich weiß das Ölthema....😢 Trotzdem einfach mal ein Vorschlag deiner Seite und gut😊 Ich selbst fahre 5w30 von Rowe und wechsle alle 10000km. Hab aber auch erst 67000km drauf auf dem cjxa. Oder aber auch ein Video dazu wäre mega. 🎉 Sag schon mal Danke. Top Content immer von euch👍👏👍
Ich fahre einen passat 3c mit dem bwa motor, es war bis jetzt nicht einmal der ventildeckel runter, Kette ist auch noch die erste und er läuft noch sehr gut, trotz 213000 km. Nächster step ist aber kette, suv, zündspulen, Vakuumpumpe und großer service 😊
@@davidb.2539 das weiß ich, hab auch nichts anderes behauptet, nur das die Kette von meinem Motor noch die erste ist, deswegen auch bwa dazu geschrieben, dann weiß fast jeder das es ein gen EA113 ist mit zahnriemen und N.W Kette
Klasse video . Der Motor hat sich halt mit dem Gemisch eingelebt , aber wie lange hätte so etwas gehalten ? Wenn man ein 2008 1,4tsi Motor hat lohnt sich bei 200.000 km noch eine Motor Revision oder fährt man den halt bis die mtk kommt ? Und wie groß sind die Öl Unterschiede tatsächlich?
Ein Ravenol Rcs 5w40 ist perfekt bei ea888 gen3, ausser opf vorhanden dann das 5w40 Ret mit weniger Sulfatasche. Ein 5w50 ist von den werten nicht viel besser aber durchölung im kaltstart dauert viel länger.
17:10 Beim TTRS 8J ist der gleiche Kleber. Wollte Kette machen wegen Kettenlängung und dann kam Ölverlust dazu. War hinten am Motor undicht. 120tkm gelaufen. Diese Schei.... zu reinigen ist richtig lustig 🤫. Das Allerbeste bei dem Motor ist die Zylinderkopfdichtung, die den "Kettenkasten" mit abdichtet, die man zwischen den Lagen reinigen muss und beim Zusammenbau mit Silikondichtmasse wieder einschmieren muss. 4x hab ich die Scheiße gereinigt weil mir jedes mal das Silikon angezogen ist, bis ich den Deckel zwischen ZKD und auf die Kurbelwelle gefädelt hab und jedes Mal an der Dichtung nicht vorbeikam. Beim 5. Mal und zu 2. hats dann geklappt und alles ist super dicht. Wie heißt es... Dem Ingenieuer ist nicht zu schwör. Ist seit 60tkm im Besitz und seit dem wurde immer 5W40 gefahren und entsprechend oft Ölwechsel gemacht. Oberflächen sahen alle gut aus. Leistung ist Serie.
Wieder mal sehr interessant. Kann man nicht die Lager im Zylinderkopf aufbohren und die Nockenwellen dann mit Lagerschalen einbauen? Lagerschalen aus "Messing" sind doch auch haltbarer.
danke danke danke für die aufklärung. perfekt. bitte bitte bitte über den s4 v8 ein gesondertes video machen zwecks auf/erklärung. und nachhohnen geht wohl doch wegen der beschichtung? thema übermaßkolben und den block buchsen ist auch seeeeehr interessant. danke bis zum video dazu
Ich glaube viele vergessen auch immer, dass die ach so tollen "früher war alles besser" Motoren nach 200.000km innen auch nicht mehr toll aussahen, aber die waren halt einfach nicht so empfindlich, weil sie viel ineffizienter waren, viel weniger Leistung hatten, viel schwerer waren und einfach viel weniger komplex waren. Mehr Leistung und bessere Effizienz holt man ja nicht aus dem Nichts, sondern da müssen Steuerzeiten, die Verbrennung, Luftzufuhr und alles mögliche genau passen und in Millisekunden verändert und angepasst werden, damit alles so funktioniert und man keinen 5L 8 Zylinder braucht, der 240kg wiegt, 13,5L (Angabe, in der Realität natürlich höher) verbraucht und ebenfalls 320PS leistet, wie ein 2.0L TSI. Wobei der 2.0 TSI auch nicht gerade der Leichteste ist. Aber beim Motorenbau müssen die Hersteller ja immer den Spagat zwischen Kosten, Effizienz, Gewicht, Langlebigkeit und Leistung hinkriegen. Bei den Motoren aus den 90ern war auch nicht alles toll, wie es oft dargestellt wird. Der Verbrauch und das Gewicht waren enorm und die Leistung meistens ziemlich lächerlich für den Verbrauch. Aber sie waren halt nicht so empfindlich und man konnte lange weiterfahren, selbst wenn die von innen aus heutiger Sicht schon total scheiße aussahen. Natürlich ist es blöd, dass Motoren nicht mehr so robust sind, aber ich habe das Gefühl, dass viele einfach nur meckern wollen, um zu meckern, anstatt ein bisschen differenziert an die Sache randzugehen.
Guten Morgen, ich habe mal ne etwas andere technische Frage. Weiß jemand oder man ob der VAG Konzern die von ihm verbauten Motoren selbst oder in Kooperation entwickelt? Und sind VAG Motoren auch bei anderen Herstellern zu finden? Denn damals waren ja auch im E36 GM Getriebe verbaut.😊 Auch wenn ich mein Leben lang OhnePowerEwigLetzter sein werde, ist es für mich doch interessant zu wissen.😉 Übrigens ist der Hersteller völlig egal, denn technisch funktionieren alle Motoren gleich. An das Motormafia Team, macht weiter und bleibt so wie Ihr seid. Ich ❤ es. Und ich hoffe es haben für Euch ausreichend viele für den Dieselmotor gestimmt.😅 Habt einen wunderbaren und ❤ dank für jedes einzelne Video.🥰
Sven muss unbedingt etwas für seine Rückenschmerzen machen, es tut einem ja selbst schon weh 😢 gutes Wochenende ❤. VAG content ist ja gut und schön, aber wie lange noch??? 😂 … nach dem neuesten Bulli kann man noch das VW Logo putzen und der Rest wird Ford Technik 😮
@@avrracer4175 nein für - da schmerzen wegmüssen - das für wird hier als Präposition genutzt > „für“ Bedeutung als Präposition: auf, in, an, bei, mit, für, gegen, um, durch, über, vor, von, ab, nach. Deutsche Sprache- schwere Sprache … aber wir besser wessis haben euch drüben trotzdem lieb ♥️
@@desnekke7073 🤦🏻♂️🤦🏻♂️🤦🏻♂️🤦🏻♂️ ja und jetzt willste mir vllt noch ein Viertel vor Brot erklären das dies mathematisch korrekt sei... 😂😂😂😂 Bleib im Wessiland und die DDR Produkte und Innovationen wäred ihr 1990 maximal geben die Wand gefahren. Commonrail 1972 L60 CarlZeisJena/Lensoptik FCKW Frei Kühlschränke KC85/87 Heimcomputer in der DDR Kinderkrippe ab dem 12 Monat Deutsches Bier ab 500ml aufwärts und keine 300ml und weniger... Ich mein ich könnte pausenlos weiter machen wei zb das Simson damals in den Westen gingen weil euere Vespas im Ansatz nix taugen oder Verstärkertechnik von RFT für Hifi Klang in westedeutschen Wohnzimmern sorgten... Und heute? Haste nur ne prickelnde Oberfläche aus dem Westen dessen Manager ihr eigenes Land und Volk verraten nach amerikanischen Vorbild alles nach China outgesourced.... 😉😉😉😉 Joar Spitzentechnologie aus China und nicht Made in Westgermany!!! 🤣🤣🤣🤣
Hallo Sven was ist denn die zu erwartende Laufleistung bei einem 2.0 TSI modifiziert/unmodifiziert? 150.000; 200.000; 300.000 km? Wäre es mal ein Thema die Öldegradation über die Laufleistung zu ermitteln ? Neuöl vs. 1000 km vs. 2000 km vs. .... vs 30.000 km der Abbau wird ja nicht linear erfolgen sondern mit zunehmender Laufleistung immer stärker werden (ist zumindest meine Annahme). Selbst wenn der Fahrzeughalter fleißig alle 10.000 km gewechselt hat, wie hat er das Fahrzeug behandelt (Gib ihm kalt 7 1/2 Kitaschleuder oder ausschließlich Langstrecke mit Warm und Kaltfahren) ? wie hoch war die Laufleistung beim Kauf? Waren die fragwürdigen Reparaturen in seiner Zeit oder vorher, wer hat die Stage 1 ausgeführt? Das Problem sind inzwischen die eingeschränkten Reparaturmöglichkeiten für wirtschaftliche Instandsetzung, keine Übermaße, verknüpfte Bauteilgruppen durch die Lagergassen, da wird dann schon ein Kratzer zum wirtschaftlichen Totalschaden.
Ich fahre mit meinem VW R, der 420 PS hat, das normale VW Öl 5W30 und wechsle es alle 10.000 Kilometer. Ist das in Ordnung, oder würdet ihr ein anderes Öl empfehlen? Ich nutze das Auto auch als Daily und habe einen Arbeitsweg von 10 Kilometern.
Mit 170 000 Km war mein Merc.W126; 3 Ltr u nur 180 PS,nix Turbo Schnick Schnack.(reicht völlig),gerade mal eingefahren. Stand jetzt 398 500 Km. Aber echt ohne Ölverlust und regelmäßig Ölwechsel,alle spätestens 10 000Km😊
Wieder mal ein gutes Video 👍👍👍 Wie sieht das eigentlich mit dem Kühlmittelentlüftungsanschluss aus ? Man liest ja doch ab und zu mal ,das die originalen brüchig werden könnten ..Verwendet ihr da als Ersatz die originalen ? Gibt es ja auch in Alu,nur halt nicht hier in Deutschland 🤔
Mal eine ganz ernst gemeinte Frage, warum benutzt ihr (du) keinen Akku-Schlagschrauber? Zumindest bei den meisten Schrauben komme ich damit gut klar und der Kompressor geht dann nicht ganz so oft 😂, mal vom lästigen Schlauch ganz abgesehen. Danke für eine Antwort 👍
Die Oelabstreifringe sehen aber noch super aus. Also Oel und Wechselintervall vorbildlich. Ob man allerdings bei 170.000km nochmal Tuning macht muss jeder selber wissen. Ich persönlich würde ab 100.000km davon abraten.
Wenn ein Spendenkonto für einen Verein in eurer Gegend Du sollst ja nicht in Rente gehen Lach , Danke für das Video und hätte Dir geholfen bei sauber machen zum Glück Arme zu kurz :-)
Wenn man sich den TFSI-Ventiltrieb - konstruktiv - anschaut, ist klar, das hier eine hohe Flächenbelastung herrscht. Die Nocken an traditionellen Motoren sind zwei mal so breit. Des Weiteren ist es wohl sicher, das die werksseitige Ölpumpe zu wenig Ölruck- und Menge liefert. Ich hatte letztens den Ventildeckel meines 1996er Ford ab (2.0i 16V Zetec-E, 320.000km, kein nennenswerter Ölverbrauch), um die VD-Dichtung zu erneuern. Hier sahen die Nocken aus wie verchromt. Es ist leider eine Tatsache dass aufgrund der Verbrauchs- und Abgasvorschriften des Gesetzgebers - und der Leistungshunger der Kunden - die Langlebigkeit der Motoren sehr leidet. Öldruck unter 3bar und 0W20er Öle gab es 1996 auch nicht - auf diese bescheuerte Idee wäre damals auch kein Ingenieur gekommen. Ich tue mich schwer, mir ein Auto der heutigen Generation zu kaufen, unabhängig des Herstellers - auch wenn man mit verkürzten Wartungs-Intervallen einiges abwenden kann. Ist aber ein Auto mit aktuellem Abgasverhalten, das bereits bei 200.000 fertig ist, ökologisch besser als ein Euro 3-Auto das 400.000km oder mehr durchhält? Letzteres kommt für den Verbraucher auf jeden Fall billiger.
Einerseits ja, andererseits nein. Erstens kann es durchaus Material-technischen Fortschritt geben. Also das dünnere Nocken sich ähnlich abrasiv verhalten wie früher Breitere. Und zweitens "Der Motor hat ab Werk 280 PS Leistung!!" Wie absurd viel ist das für die Größe des Motors im Vergleich zu z.B. den frühen Nuller-Jahren? Wo ein Golf noch bei irgendwas 65 PS anfing.
@31:33 Solange es nicht das Notlaufprogramm war und der Motor gerade mal so überlebt hat, ist das noch in Ordnung. 😊🤔 Der Sinn des Ganzen ist ja nicht zu warten, bis im Motorblock ein großes Loch zu sehen ist. 👍
Dann lass doch den Intervall auf Jährlich umstellen, tut den Motor doch nur gut. Öl Empfehlungen wirst du bestimmt keine bekommen, dies wurde ja schon mehrmals in den Video kommuniziert, ist halt wie manch anderes eine Glaubensfrage 😅.
der motor bekommt ja das 0w20 und das ist pesser als man denkt .. einfach alle 15 tausend ölwechsel machen und gut ist .. du kannst aber auch 5w30 fahren . guck mal in deine BDA rein da steht es auch drin
Hallo Motormafia Team. Was kostet ca. eine Motorrevision wenn man einen intakten/laufenden Motor zu euch bringt. 400-450PS stabil. Beste Grüße aus dem Norden
Also ich muss sagen das die Motoren sogar relativ gut sind.Mein TSI im Passt CC hat Jetzt 280 Tausend gelaufen und macht keine Probleme.Ölwechsel 1x im Jahr oder maximal nach 20 Tausend Kilometer.Muss ca 2 Liter Öl ergänzen in der Zeit was ich noch in Ordnung finde bei der Laufleistung
24:53 Ich stimme nicht damit überein, daß die beiden mittleren Zylinder die Problemzylinder sind. Es könnten auch die Injektoren auf 1 und 4 um 20 % verkokt sein, und die Lambdaregelung regelt durchschnittlich 10 % hoch. Dann laufen 2 und 3 jeweils 10 % zu fett sowie 1 und 4 statt 20 % zu mager nur noch 10 % zu mager.
Hallo Sven , kurze Anmerkung warum arbeitest Du immer ohne Handschuhe bei den ganzen Öl. Denkst Du auch dabei mal an deine Gesundheit. Schau euch schon sehr lange und es ist mir ständig aufgefallen und ich muss jetzt einfach mal Dir darauf schreiben. Macht weiter so, Grüße 👋
Die (gefühlten!) 0,5l Ölverbrauch auf 3000 km halte ich für möglich, wenn Kraftstoff ins Öl gelangt. Bei mir habe ich auch gerade ein Auto, was mehr Öl hat als ich eingefüllt habe. Extreme Kurzstrecke und E10 Benzin tragen bestimmt zusätzlich dabei. [Nun ist das Öl dünner und riecht ein wenig nach Kraftstoff.]
Interessant Sven , den Motor einmal komplett Sandstrahlen Dann Ölwechsel Wichtig Öl auffüllen bis es am 710 er Deckel Steht 1000 km fahren Ölwechsel wiederholen Der Motor läuft dann wie ne eins 🤪
Diese Frage geht an Tuningspezialisten oder einfach die es zu 100% wissen. Wenn man seine Scheinwerfer mit Böser-Blick Blenden ausstatten lässt, benötigt man immer ein ABE dazu und das ohne Ausnahme? Ist das richtig?
Ja, das ist richtig. Wenn man Böser-Blick-Blenden (auch bekannt als Scheinwerferblenden) an seinem Fahrzeug anbringt, benötigt man eine Allgemeine Betriebserlaubnis (ABE) oder ein Teilegutachten, das von einem amtlich anerkannten Sachverständigen geprüft und genehmigt werden muss. Dies liegt daran, dass durch die Blenden die Beleuchtungseinrichtungen des Fahrzeugs verändert werden, was die Sicherheit im Straßenverkehr beeinflussen kann. Scheinwerfer sind sicherheitsrelevante Bauteile, und jede Änderung an ihnen muss den Vorschriften der Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO) entsprechen.
@@xerockwesker7160nö!!! Aussage ist ist nur halb du darfst nur dann die ABE nutzen wenn nur dies das einzige ist was du geändert hast Hast andere Felgen, andere Reifen anderes Bodykit usw usf sprich noch eine weitere technische Änderung, dann muss du das abnehmen und eintragen lasse
Warum hält sich der Begriff "rehbraun" eigentlich noch? Rehbraun waren die Kerzen, als der Sprit noch verbleit war! Gaaanz wenig Ruß ist heute bei bleifreiem Benzin normal. Ethanol verbrennt sehr rückstandsarm, Methanol verbrennt komplett rückstandsfrei! Die Kerzen müssen bei Methanol komplett weiß sein. Selbst ein kleiner "Bleistiftpunkt" auf der Kerze deutet bei Methanol auf Fehler hin. Die Ablagerungen im Turbolader sehe ich eher als Rückstände von Öl- und Benzinadditiven an.
Kann mir jemand erklären woher die Mehrbelastung für die Steuerkette kommt bei einer Leistungssteigerung? Meiner Auffassung nach ändert sich die Belastung dadurch gar nicht, höchstens thermisch im ganzen Motor.
05:08 Unrecht? Nein, das sehe ich leider etwas anders. Wir wollen mal festhalten, die Hersteller leben davon, das Leute Ihre Fahrzeuge kaufen und fahren. Und wenn man sich so die Entwicklung in den letzten Jahren anschaut, dann empfinde ich die Unzufriedenheit vieler Kunden nicht ganz unbegründet. Also insgesamt, alle Hersteller. Ist ja nicht so, das die Kunden nicht merken, wie teuer alles wird und wie zuverlässig und langlebig die Fahrzeuge sind. Würde eher sagen, es ist inzwischen gegenüber dem Kunden ungerecht, was die Hersteller, die konzerne da treiben. Und ich finde es völlig legitim, wenn Kunden Ihren Unmut Luft verschaffen, solange es sachlich bleibt und nicht gegen irgendwelche Gesetze verstösst. Da muss auch keiner der Konzerne oder sonst wer rumheulen. Die Konzerne schenken den kleine Leuten, also der großen Masse ihrer Kunden ja auch nichts. Also sollte sich die Bosse der Konzerne, einmal den steigenden Unmut Ihrer Kundschaft zu Herzen nehmen und was dagegen unternehmen. Andernfalls, müssen sie mit dieser Kritik (auch das diese in der Öffentlichkeit hochkocht) leben. Auch damit, das sich das auf Ihre Absatzzahlen auswirken wird. Also bei mir, ist das schon so weit, das ich von diesen neuen Fahrzeugen einfach keines mehr haben möchte. Leider kann ich das nur privat verhindern. Beruflich stehe ich mit immer neueren Fahrzeugen, immer öfters auf der Autobahn. Wobei ich sagen muss, das in diesem Punkt, die PKW erheblich schlechter abschneiden, wie die modernen LKW. Und zwar aller Hersteller. Also ich finde, daran ist nichts Ungerecht, sondern das ganze ist ein Nehmen und ein Geben. Und die Konzerne sollte froh sein, das sie auf solchen Plattformen wie z.B. hier, heute ein direktes Feedback aus der Bevölkerung bekommen. Das finde ich sogar, mehr als fair. Ob sie das nun für Ihre gescgäftspoltik nutzen oder nicht. Wie gesagt, ich bin kein Freund von dem, was die Hersteller in den letzten 2 Jahrzehnten, so an Fahrzeuge bauen. Und scheinbar hat man den Eindruck, es wird immer doller und wir gehen in Richtung Eiwegfahrzeug und Wegwerfprodukt (egal mit welchem Antriebskonzept).
Hallo Motor Mafia super was ich so alles macht..preise könnt ihr nicht so freihaus nennen was sowas kostet ein Motor aufzumotzen verstehe ich schon .man weis nie was bei einem Motor noch so alles anfällt .ich kann euch mein Motor mal ausbauen und vorbeibringen wenn der mal Kaputt ist . der hat stolze 254 tausend auf der Uhr noch ist der nicht kaputt so en Motor müsste mindesten 500 Tausend Km Halten .😂 Motoranalyse den test mit dem Tropfen öl auf der Karte wie aussagekräftig ist so ein Test.. ja wenn ihr solche Autos annehmt müsstet ihr auch schauen was hat der für ein Benzin darauf gefahren was für Öl das ist ja unterschiedlich denn die Sparfüchse fahren den E 10 Benzin der soll ja Kacke sein...alter das ist aber ein riesiges Triebwerk. das ist ja ein Flugzeugmotor..so groß wie der ansieht . mein Motor vom Auto ist dagegen bestimm 10 mal kleiner..ach ihr macht nur V.A.G Motoren da gehört Audi doch auch dazu oder nicht
Egal welcher Hersteller alle haben gute wie schlechte Motoren und alle haben hier und da so ihre kleinen Problemstellen und alle müssen irgendwie die verfluchten Euro Normen hinbekommen und das mit mehr Leistung weniger verbrauch was eigentlich dann nicht mehr zusammen past was gut an der reduzierten Haltbarkeit zu erkennen ist . Das ein motor mit größerer Literleistung weniger langlebig ist als einer mit geringerer Literleistung sollte eigentlich jedem Klar sein . Es ist ja nicht nur die Mechanische Beanspruchung die ansteigt sondern auch die Thermische Belastung die dann entsprechend zu nimmt . Das ganze kann man durchaus teilweise kompensieren mit leistungsfähigem Öl und baulichen Maßnahmen so wie hochwertigen Materialien aber man kann es nicht zu 100% ausgleichen . Otto Motoren die um 35 Kw /Liter können halt extrem lange durchhalten da sind Laufleistungen jenseits der 500.000 Km kein Problem oder Diesel Motoren mit ca 20 Kw können weit über 2 million Km lang laufen im Prinzip weiß keiner wie lange die tatsächlich hätten laufen können wenn man diese gut gepflegt hätte und der rest vom Fahrzeug entsprechend haltbar wäre .
Mercedes OM646 Taxi Motor mit Doppelkette, fahr jeden Tag Langstrecke 150 Tempomat und drück den immer kalt, gekauft mit 250k und nach 450k läuft das Ding wie ein Uhrwerk mit 150ps Serie
Ich wechsle auch alle 10-12.000 bzw einmal im Jahr das Motoröl. Dabei mache ich eine Motorspülung und füge dem neuen Motoröl Mannol Ceramo Ester bei. Benzinmotor ist nun bei knapp 270.000 km und läuft ruhig. 😅😅😅 Die ersten ca 5000 km gibt es kein Ölverlust. Ab 8000 km gibt es merklich Ölverlust, so 0,25l pro 1000km. Ab 10.000 km etwa 0,5l pro 1000km. Laut Ford soll der Ölwechsel alle 15-20.000 km gemacht werden. Aber so lange hält das Öl nicht mehr. 😅😅😅 Für ein etwa 20 Jahre altes Auto ist es immer noch top. 😊😊😊 PS: ich würde ein Handschuh anziehen. Die Ölschlämme können Giftstoffe enthalten und über die Haut in den Körper gelangen. 😮😮😮
Also zum Thema VAG Konzern. Warum sollte man das jetzt schön reden das 90% der 2 Liter TFSI Motoren kaputt sind!? Jeder der so einen Schaden hat(hoher Ölverbrauch in Folge kaputter Katt usw.) bleibt darauf sitzen in der EU. In Amerika muss VW für die Schäden aufkommen! Also warum sollte man hier nicht "tacheles reden"? Und das in den neuen Autos ein Öl reinkommt das mit Schmierung wenig zu tun hat wird ja wohl auch nicht an die große Glocke gehängt?
Ich muss gestehen, die Zahl 90% finde ich persönlich sehr weit her geholt 😅 Oder sind das bestätigte Zahlen aus einer Statistik? Dann teile die gern mit uns 👍
Sind hald keine Gerüchte meine ganze Familie fährt immer unterschiedliche Marken und Modelle. Und die meisten Probleme gabs mit VAG Gurken. Der letzte jetzt ein Skoda Fabia Kombi, 1.2 TSI aus 2010, 105 PS meiner Mum ging vor 2 Wochen bei 174.000 Kilometer in den Export.
Polieren ? wegen so einem Versteller der Easy ausgetauscht ist und gut 2 kosten dann schon Geld aber das Ding wird neu Aufgebaut da sollte das nicht mehr ins gewichtfallen sonst kann man sich den Umbau sparen ! Neu machen richtig machen ansonsten sein lassen :)
sicher hat der Motor immer nur 5W30 Öl gesehen. Solche Motoren sollten aber dickeres Öl fahren und eher 10 W50 bis 10W60. Zur Not auch ein 5W40 oder 10W40 aber bitte keine superdünne VW Flottenschmiere. Viele VW Händler verkaufen auch 0W30 Öl um noch ein wenig mehr Umsatz zu generieren. Eine Katastrophe
Also ich bleib lieber bei meinen alten Motoren aus dem letzten Jahrtausend. Die waren bei 170.000 km erstmal frisch eingefahren. Also mir gefällt der ganze Motoraufbau von den neuen Motoren nicht. Das schreit alles nach billig, leicht und hol soviel Leistung wie möglich raus aus Nichts. ist doch logisch, das die Motoren bei so wenig Laufleistung schon so runtergerockt aussehen. Manchmal hat man den Eindruck, es ginge um Rennsport und nicht um Straßen-, bzw. Alltagsfahrzeuge.
