B型エンジン 10,000回転を超えろ!! キモはコンロッドの長さ!?【Best MOTORing】2004 

単純な重量だけでなく、例えばピストンなら公差にまで注意を払っているでしょうね。ピストン毎に重量が違うと、振動などの原因になりますから。

8:04 そろそろオイル替えなきゃ くらいのノリで言うじゃん…

トルクいらねぇからな

Now you have to learn Japanese ;)

why "too late"?

@@doderiolarkisso4038 I dont think Miroshi posts anymore

スプーンで有名な11000rpm号はノーマルのブロックを補強するだけなので十分組み合わせられると思います。 ただ結局ピストンスピードが速すぎるので10000rpm以上はパワー出ないと思いますね。 壊れにくくするという意味でいいチューニングだとはおもいますが。

mhh3 that's light!!!!

Where can I find a English or Spanish subtitle for this video? I need this!!!

なるほどねぇ。ま、単純に距離が短いからってのもあるんだろうけど。

回りやすくなるけどその分トルクが減っていく。真っ直ぐにし過ぎるとクランクが回し難くなる。トルクを出すか、高回転出すか、エンジンの目的に合わせて作るのが一番大事。

軽くしてオイルが切れるようになったら速くなるけど軽くしすぎたらBonって行くでしょうねw

mmmmmmeeeeeeeeEEEEEEAAAAAAAAWWWWWWWWW !!!!!

ct230r ベアリングも基本的に大丈夫ですし、サージングも10000rpm回すなら必然的に弄ってあるので大丈夫ですし、空気が燃焼室の中に十分充填されないだけでパワーが落ちるだけですよ

確かに

Vパワー？笑

豊川稲荷 俺は知ってるぜ的なコメント、

不知火 GRB @6:50 からの論調ですよね。私も違和感をおぼえました。 ストローク量は 『(クランク中心〜コンロッド大端部中心 間の距離)×2』であっていると思います。 コンロッドの長さは、圧縮比(上死点と下死点の位置)に関わるだけで、ストローク量には関係しないと 私も理解しています。 …たぶん、ボアの話から排気量につなげて、1600ccのエンジンと1800ccのエンジンどっちがコンロッド長い？ → 『んー、排気量が大きい方が、コンロッドも長い！』 → 『残念！そう思いがちだけど、実は違うんだなぁ〜！ストローク量はコンロッドの長さには関係ないんだよ、クランクで決まるんだよ。』 という進行になりそうなところを、 伊藤大ちゃんの天然っぷりで、一か八かの解答がたまたま当たっちゃって、そのままスルーされちゃったような。。笑

不知火 GRB あ、ちなみに軽く調べて見たところ、コンロッドの大端部中心〜小端部中心までの中心間距離は B16A 134.3mm B16B 142.8mm B18B 137mm B18C 137.9mm B20B 137mm のようですね。 で、ピストンピン径は全て21mm。大端部の幅に0.1mmの違いはあるようですが、まぁ許容できる範囲ってことで、目星をつけたんですかね。 (寸法情報源) www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/5173/car/inagomaru01.html

ボア径とシリンダーの長さが同じならコンロッドが短ければ上死点の位置が下がるので容積が増え(1800cc)コンロッドが長ければ上死点が上がるので容積が減る(1600cc)ってことでストローク量が変わるわけではないですね。

@@louisnaka2777 ボア×ストロークで 排気量が決まるので コンロッドの長さでは 排気量は変わりませんよ!! B16BとB18Cがボアが同じで 排気量が違う→ストロークが違う と言うことがわかります。 上死点の位置ではどちらも ブロックの上端にピストンが上がる ということはストロークが短い分 クランクピンとピストンピンの間隔が 長くなる→コンロッドが長くなる って訳です

@@louisnaka2777 クランクの軸中心～ ブロックの上端までが同じでなので ピンハイトとコンロッドの長さと ストロークの半分を足したら 同じ数字になる訳です。 ピンハイトが同じとなると 違うのはストローク量とコンロッドの長さ B18C:長いストローク&短いコンロッド B16B:短いストローク&長いコンロッド となります。 K-TECHのB18Cでは 長いストローク&長いコンロッド の組み合わせになりますが そのままだとピストンが飛び出すので ピンハイトが短いピストンが 必要ということで 専用ピストンが作られた訳です。

13:47

2つは2つじゃん

Nick Amarit you are everywhere

Claude Dottin It seems you are too!!! hahaha ;)

it's a lightweight piston and conrod kit. by removing weight from the moving parts, you can rev faster and higher, but you end up degrading low revs, since you need tougher springs and and a more agressive cam to avoid valve float, or worse.

やんカナ すると慣性力が強まって、回転数の変化が起きにくい。 つまり、レスポンスが悪くなる

反復横跳び(往復運動)する時、オモリ背負ってやると大変になると思うが。。。なぜピストンの往復運動は重いほうが有利という結論になるのか。。。。

@@foxpepe 反復横跳びの理屈だと大変ですが、反復横跳びのとは違いませんかね？ 確かにピストンだけで見ると反復横跳びと理屈が同じかと思いますが、コンロッドって常に回っていて遠心力が働くと思ったので、ピストンが重いとコンロッドを押す力が増えると思ったので。

@@foxpepe 要はジャイアントスイングの慣性とコンロッドの回り方が似ているなぁと。

@@青い空-b1z 円運動なら重い方が有利であれば 紐の先に重りつけたものを振り回して見ましょう １０ｇのものと５ｋｇのもの。５ｋｇの重りのほうが早く回りますかということです

LOL WUT 峠道とか多いから、ギアを変えるか変えないか迷う微妙な場面も多い。だから回れば回るだけ有利なんだよ

***** まあ山行く人はそうかもね。近くに山もないし俺あんま峠走らんもんで。

LOL WUT それはなに調べですか？？ 多分日本人の大半はエンジンになんの興味もないかと

かきぴ なんだ貴様？何調べでもねえし、そういうやつにネットでもリアルでもよくでくわすってだけだし、 つか車好きの日本人に限定して言ってっから、そんなのどこの国の奴だって大半は関心ねえだろ

+かきぴ +LOL WUT lolさんの言う通り。そもそも、日本人全体指しちゃったら、ほとんどの物事において半分以上いかないと思うよ。

トムソーヤ島の住人 アホの子

SHU それは 戸田レーシングさんのヘッド周りも弄ったフルチューンエンジンなんですかね？ 腰下だけやっても効果は薄そうですからね 一応ケイテックの腰下と戸田レーシングのヘッド周りのフルチューンで 290psから300psでてますからね

SHU ただ回るだけって言うのも腰下チューンだけだからだと思うんです ケイテックの腰下は戸田レーシングのヘッドによって活きてくるのかと

ひで 確かにそうですね回っても速くないですねパワーが出てないよね

まあ回りがスムーズになるのは確かだと思う