Barnabé en Vhélio, Lyon Orléans, étapes 3, 4 et 5 

J'ai téléchargé les plans et la liste du matériel nécessaire, et le tarif actuel de l'aluminium amène à un véhicule dépassant les 2 000€. Je vais commencer la recherche de pièces et fournitures d'occasions, afin de réduire le coût global.

ça ferais un joli nom pour leur véhicule partagé xD

"fournir a la population des moyens de se passer de nos amis saoudiens ,de s'émanciper du contrôle de l'état???,mais ça va pas la tete!!!! comment mes amis se payeront des yachts de 200 mètres ensuite??"

Tout est possible mais ce serait plus cher car des pièces de cycle en plus (c’est ce qui coûte le plus cher sur le vhelio)

Super idée 💡

Pas de suspension effectivement, mais des pneus "ballon" qui amortissent. Pour la version à homologuer la chaudronnerie tient en beaucoup moins de pièces, avec soudures etc (voir la vidéo de présentation de MFE sur la chaîne vhélio) Il s'agit d'une base simple qu'il fallait fiabiliser pour que ça devienne un commun améliorable par tout le monde, des idées intéressantes apparaissent déjà dans les commentaires 🙂 Un forum dédié existe sur le site web vhélio (espace communauté)

Bravo pour l'idée et le partage. Pensez-vous que le vélo soit utilisable sur des routes très pentues ? J'habite en Ardèche et les pentes 15 / 20% y sont monnaie courante...et je ne suis pas champion cycliste (ça passe bien avec un vae mais je crains un peu le poids du vélo dans les côtes...

@@gillesbrault8042 Les retours de Barnabé sur la circulation en montagne tendent à montrer que le Vhéliotech en l'état actuel n'est peut-être pas tout à fait adapté à des pentes importantes. Il y a une réflexion sur une possible "version montagne" avec un deuxième plateau et des freins plus costauds. La bonne nouvelle c'est que c'est un projet sous licence libre et on peut donc modifier la 3d à sa guise et faire des essais.

On achète ça où ?

On a déjà fait du 45 km sur une super route. Tranquille mais sur une route defoncée, c pas la même. 17 km/h assistance 3 sur 5 et 20 km assistance 4, chargé a bloc ( deux adultes+ bagage)

Le voltage est beaucoup trop bas. Au pire 48 volts et il y a le BMS de la batterie qui limite le courant. Mais il faut installer éventuellement un disjoncteur.

le panneau produit environ 150 W réel dans les meilleurs conditions (soit 10kms d'autonomie gagnée pour 1h d'ensoleillement) et environ 5W quand il pleut avec très peu de luminosité (soit 1 km d'autonomie pour 3 heures de lumière du jour très faible).

Exactement. Sans soleil la batterie permet de faire 30 km. Les jours avec soleil, on fait + de 50km sans vider complètement la batterie avec 200kg total roulant

@@barnabouille38 Sans batterie, on peut rouler avec 200kg ?

@@gregoryvhelio8002 Ca pourrait etre pas mal de prévoir un panneau PV orientable (avec un angle de 30° par ex), facilement réglable tout en roulant

En voiture, la plus part des utilisateurs sont seuls durant les trajets quotidiens. De plus, un second pédalier complexifie et demande beaucoup de place supplémentaire.

1 crevaison à cause d'une épine de prunelier. A 4, on a mis 8 min top chrono pour réparer ! Pas d'autre panne à signaler pour l'instant.

@@barnabouille38 donc il faut voyager en tandem de vhélios 😉

Et oui, c'est la magie du vhélio. Vous n'imaginez pas le plaisir de voir la jauge à 100% sans rien faire.

On peut dès a présent l'acheter en kit à monter soi même, mais pour l'acheter tout monter, il faudra attendre l'homologation, vive la France!

@@chaillotbarnabe bonjour.... Il est possible d'avoir le lien ici pour l'achat en kit ? La presse locale du Vhelio l'annonce à 3500 euro, si c'est vrai, je vire ma voiture, mon essence et l'assurance qui va avec.... Merci de votre réponse. Bien à vous, bons coups de pédales, et puis, joli périple, les routes sont sympas dans le secteur pour les cyclistes, alors pour les vhelistes !! Ça devrait le faire

🤣🤣🤣

- responsabilité civile - oui avec les mêmes contraintes (moteur 250W, moteur pour assistance seulement, 25km/h max avec assistance) - avec un véhicule 3 roues oui on peut circuler sur une piste cyclable (c'est avec 4 roues par contre que les textes réglementaires sont flous)

les sièges amortissent, ainsi que les pneus "ballon"

en effet, heureusement les gendarmes sont occupés à surveiller une bassine!

et un GPS pour éviter les cul de sac hahaha !

et puis aussi un rétroviseur : )

Ce serait super !

Dès qu'on a son 06...

@@jeanbobino4495 hummmm... Rien n'est impossible, il suffit de passer par carbone 4. Le binôme hétéroclite serait du meilleur effet. C'est surtout symbolique. Il faut une valeur au-dessus du pognon.... 😁

C'est comme un transat avec un mojito. Sur un vélo, ça casse le c... !

@@chaillotbarnabe s'il n'y avait pas de moteur vous souffririez des genoux, les jambes doivent s'allonger au maximum

D'après la doc, il y a un moyeu Nexus 8V (intégrées dans le moyeu). Pas de dérailleur. Hors du moyeu il n'y a qu'un pignon donc, et un plateau au pédalier, pour assurer la transmission par chaine donc, avec un tendeur de chaine. A part le silence, je ne vois pas l'avantage courroie (qd on sait reriver une chaine, ce qui n'a rien d'insurmontable). Au contraire, une chaine peut toujours s'allonger, se raccourcir, permet donc de choisir/changer la démultiplication (pignon arrière et plateau) ; on peut intervenir dessus sans avoir rien d'autre à démonter ; peut s'entretenir simplement, donc dure, supporte relativement bien les intempéries, le stockage, etc (on fait pas du cyclocross, là) ; modulable, 'recyclable', facile à se fournir, lowtech et plus solide car pour du monovitesse (chaine type bmx, fixie, dirtbike, etc), encaisse du couple (poids, pente), se change peu (et moins souvent que des plateaux ou pignons en fait) , etc etc etc. A ma décharge, je n'ai jamais que vu, pas utilisé-usé de vélo à courroie : j'ai manqué quoi avec ce système qui a sans doute des avantages ?

@@fabbio4036 En fait c'est vraiment le coté silencieux qui m'a interpellé. Il faudrait que je m'interesse à la doc. Je suis d'accord sur l'ensemble de la réponse, la chaîne semble être plus adaptée au Vhélio. Après, une petite étude sur avantages inconvénients un peu plus approfondie qu'une idée jetée en l'air (comme je l'ai fais ici) permettra de déterminer si c'est mieux l'un ou l'autre. Ici, tu l'as très bien démontré pour les + de la chaîne :)

J'ai monté une courroie de transmission sur ma moto, et je m'en félicite. Mais l'entretien d'une chaîne sur un Vhélio est moins contraignant que sur une moto, sans compter l'argument classique du choix de pignons différents. Une transmission par cardan (acatène) pose le même problème, sans compter le poids et le prix.

@@badger9641 Ben je jette en l'air moi aussi mes 'modestes' impressions sur les chaines. Curieux quand même, je viens d'explorer un peu ce type de matos, je m'aperçois qu'il existe des pignons et plateaux installables en lieu et place de ceux habituels sur un vélo. Faire un test comparatif devrait donc être facile. Cela dit, personne ne m'a encore expliqué les avantages des courroies crantées : moins salissante les rares fois où on y met les mains, ne s'étire/s'allonge pas à l'effort, inoxydable, inusable, rendement de folie, frictions moindres qu'une chaine monovitesse, zéro entretien, disponibilité, biosourcée, l'avenir chez les constructeurs de moteurs-moyeux, coût des pièces et complexité autrement plus avantageuse qu'un pignon en tôle grossière, autre raison qui m'échappe (hors signe extérieur de coolitude d'avoir un montage exotique) ??? Sincèrement j'ai tjs eu des vélos dont le bruit vient du roulage des pneus (larges, ballons ou vtt comme ici) sur la route, jamais à cause d'une transmission bruyante (hors mauvais alignement du dérailleur / comme on croise si souvent les gamins et les vieux en vélo...). Bon OK on n'a sans doute pas eux et moi les mêmes gammes de dérailleurs ni la même capacité à entretenir son matériel. . M'enfin si vraiment c'est n'était que pour le 'bruit' attendu plus qu'observé, je ne vois tjs pas d'avantage à modifier le tout pour passer sur une courroie (hors exemple des motos où les coups rageurs d'accélérateur doivent envoyer la chaine fouetter l'air et son allongement doit être plus régulièrement inspecté car critique). Je retiens donc qu'une courroie peut s'allonger moins vite qu'une chaine, vu qu'on s'en sert en moto (avec la réserve que le dimensionnement ne doit sans doute pas être le même que pour un vélo). Si quelqu'un a des infos à l'avantage des courroies/désavantage des chaines, on est preneur, n'hésitez pas !!

Il existe des dynamos sans contact, sans frottements, en gros sans pertes. M'enfin je ne sais combien ça produit, pour un éclairage à leds d'un vélo c'est suffisant mais pour le moteur, c'est sans doute un gain vraiment à la marge. Cela dit ajouter une dynamo serait quand même une très bonne idée, pour avoir un système de secours indépendant de la batterie, pour continuer au moins à voir et être vu.

Je me permet juste de rajouter une explication : une batterie sur un vélo électrique sert à assister au pédalage. La batterie se "vide" pour alimenter un moteur qui est une sorte de dynamo inversée. Bref, mettre une dynamo pour recharger la batterie serait contre productif et rendrait très difficile le pédalage. Une petite dynamo moyeu pour l'éclairage pourquoi pas ? Mais sur la version intégrale, il y a déjà 2 batteries 500Wh donc je pense qu'il y aura toujours assez d'énergie pour s'éclairer.

On voit au début de la vidéo de Barnabé que ça passe. Pour les passages plus serrés c'est probablement que le vhélio n'est pas le bienvenu (et les vélos non plus).

80 cm de large, ce n'est que 5cm de plus que la latgeur du guidon de vélo VTT de mon fils. Du coup sûr piste cyclable, c'est impeccable, et sur la route, les automobilistes se décalés plus que pour un vélo. C'est rassurant

@@chaillotbarnabe merci,je pensais à tort qu il faisait plus d un mètre !

Chambre à air, pneus, plaquettes.

@@jeanbobino4495 Et bien justement, a quel rythme :) ? De plus, y a-il des pièces qui semblent être sous dimensionnées ? ( si elles existent )