Quel travaux Pharaoniques...! 👍💪 Ce qui m'impressionne le plus c'est le percement de tout ces kilomètres de galeries souterraines d'amenée, de charge (de 5 mètres de diamètre pour bcp d'entre elles et parfois blindées..), secondaires, conduites forcées de 880 mètres de haut et plus de 1300 m côté italiens.... cheminées d'équilibres, fenêtres d'accès, usines électriques énormes... tout les téléphériques et une quantité d'engins et de matériels considérable. Même avec des tunneliers il paraît qu'ils ont rencontré bcp de problèmes de roches pour les creuser. Je ne sais pas si les ouvriers travaillaient toute l'année à leur construction mais le travail dans les entrailles de la montagne devait être éprouvant physiquement et dangereux évidemment... . Franchement, chapeau bas à tous ces hommes.
Les dumpers Haulpak, que l'on voit trés bien dans le reportage, ont été rachetés par une cimenterie belge, la CCB (compagnie des ciments belges), située à Tournai. Les dumpers ont été ramenés en Belgique, non pas sur des camions de convoi exceptionnel mais en roulant d'eux-même et traversant la France. Mon père y a participé et je me souviens trés bien, c'était en 1969,70. J'ai d'ailleurs des photos alors qu'ils étaient escortés par la Gendarmerie française.
Certains également rachetés par GTM apres une révision au centre de portes les Valence ils etaient sur l aménagement de la Durance ...année 71 je pense moteur en V de 16 cylindres
@@jackycorreard540 oui, pour la GTM je ne savais pas. Oui pour le moteur (mon père était mécano à la CCB), 16 cylindres en V, diesel 2 temps, moteur Cummins je pense. Un bruit magique je me souviens..
@@joseglissoux1307 moteur GM Général moteur 16 cylindre il y avait les mêmes sur les scapers Euclid mais en 12 cylindres moteurs 2 temps avec injecteurs pompe 2 turbo a l echappement et une double soufflante pour envoyer l air dans les cylindres pas facile a regler mais une tres belle mecanique ....
@@jackycorreard540 vous avez sans doute raison, j'étais gamin à l'époque...Mon père me parlait souvent de moteurs Cummins et GM. Mais je ne sais plus sur quel type d'Haulpak. Les Haulpak ont alors remplacé des vieux Euclid. Ils en ont eu jusque dans les années 80. Aprés ils ont eu des Electra Haul. En chargeur, c'était des Caterpillar 992 et 2 Le Tourneau 1400. La carrière n'est plus en exploitation, la cimenterie et les granulats oui. Les cailloux sont fournis par une carrière voisine, appartenant à Heidelberg. les gravats sont acheminés via un tunnel par bande transporteuse. Je suis vraiment tombé sur cette vidéo par hasard, je me souvenais bien que les Haulpak venaient du Mont Cenis.
@@joseglissoux1307 les moteurs Cummins etaient surtout montés sur des pelles style Pinguely,Marion ou ou autres et sur des groupes électrogènes et des pompes
L'explication du barrage en coupe, sur font de musique d'orgue^^ A l'ancienne, j'adore ces vieux reportages. La France d'avant. Aujourd'hui, l’impact de ces barrages est connu , mais il faut tout de même saluer le travail de forçat de ces hommes avec les moyens de l'époque pour édifier ces énormes ouvrages. Du grand boulot.
Reportage très intéressant, j'ai moi même connu cela,j'ai assisté à la construction du barrage de sainte croix du Verdon et a la fin de la vallée ainsi qu'a la destruction du village des salles sur Verdon et de la ferme familiale, c'était en 1974
