Obrigado mano, eu levei meu cilindro pra retifica e recebi com riscos e justo aí levei de volta e veio assim com essa folga, montei e ficou muito bom o meu motor mas fiquei sismado cm essa folga...agora fico tranquilo cm sua explicação.
Hugo, se a cabeça dos pistões dilata-se a ponto de se igualar à saia fatalmente estrangularia os anéis, essa parte é menor em especial porque quem deve encostar e vedar nas camisas ( cilindros ) são os anéis, assim como na lateral ( região dos pinos ) é menor pois com a carga que é imposta há uma expancão de tal ordem que se não fosse menor travaria , aliás já peguei um defeito desses e o resultado é que travou nessa região do pino. Permita-me uma outra pequena correção, não tenho duvidas que o amigo o sabe, mas, o que ocorre dentro do cilindro não é explosão e sim combustão, sim parece bobagem, mas quando do entendimento de certos fenómenos isso é primordial ser entendido, como por exemplo, detonação. Parabéns pela iniciativa, há uma carência enorme de informações técnicas, onde muitas vezes muitos profissionais aprenderam na raça e graças a pessoas como vc é que se consegue diminuir esssas carências.
Eu tb fiquei com essa dúvida referente ao vídeo, imagino que essa diferença seja ocupada pelos anéis, diga se de passagem que geralmente a abertura dos anéis que naturalmente fazem uma elasticidade, faz com que eles não travem e além disso geralmente tem uma saliência no próprio pistão pra que os anéis não girem e não encontre suas aberturas!
Prezados, saudações. Posso estar errado mas nunca vi um pistão com saliências ou algum dispositivo nas canaletas para os anéis não rodarem. Os anéis, segundo aprendi com mecânicos profissionais, podem rodar e rodam nas canaletas com o funcionamento normal do motor. É recomendado na hora da montagem os gaps ficarem a 180 graus mas com o funcionamento os anéis vão rodar livremente em volta das canaletas. Se os anéis ficarem parados no mesmo lugar, vão ocorrer problemas.
@@saylormalan parece que em algum motor usa sim esse pino no pistão para travar o anel !!! Eu já vi...antigamente quando as motos eram 2 tempos. Parece que em alguns motores 2 tempos existe. Fica na canaleta do anel...
@@abiliotarelho238 Prezado Abilio, se você já viu, tudo bem, não vou discordar. Não tenho conhecimento suficiente para discordar ou concordar. Nos motores que já vi, nunca vi anéis que não passeiam/ rodam livremente em volta do pistão. Penso o seguinte... quando se monta um motor, empurrando o pistão para dentro do cilindro com a cinta ou algo similar, a folga fica pequena com o anel tensionado dentro da canaleta. Será que sobra espaço para algum ressalto ou pino que impede o anel de rodar livremente? A folga entre pontas de um anel dentro de um cilindro é muito pequena. Não vejo como ter algo que trave um anel numa posição fixa, mas se você já viu... Tudo bem. Os anéis travados, no meu entendimento, produziriam, talvez, um desgaste anormal e prejudicial ao cilindro. Mas não tenho certeza conforme já postei acima. Abraço.
parabéns, achei muito explicativo o conteúdo ainda mais a parte de dilatação quente/frio! mesmo leiga no assunto é preciso entender de algumas coisas para conversar na mecânica e manter o carro seguro. obrigada
Depois dessa explicaçao fui obrigado a me inscrever no canal. Cansei de ser enganado por pseudo mecânicos e estou estudando para fazer a manutenção do meu carro. Obrigado pela ajuda.
cara a verdade é essa quando vc acha um mecânico honesto que se preocupa com seu carro ele vai querer arrancar até suas cuecas, quando vc acha um desonesto que são quase todos ele vai te cobrar caro e fazer um serviço de 6 meses
Putz. Estou com minha caminhonete diesel parada por causa desses "profissionais". Vou abrir esse motor e ver qual dos 6 que eu levei falou a verdade. Depois chamo um guincho e levo para ele montar.
Foi esse questão que eu expliquei aí mecânico que vai fazer o serviço de minha moto. Só que ele é cabeça frouxa e disse que o kit que comprei já veio com defeito, ou seja, com muita folga. É por isso que eu estudo mecânica aqui pra não ficar com dúvidas. Parabéns pelo vídeo 👏👏👏
Cara, olha... quase sem palavras! sem exageros, a alguns meses procuro um explicação sobre este assunto, e este vídeo é o vídeo. Parabéns! mais um inscristo.
Vale ressaltar que a explicação não está 100% é uma excelente aula, dei meu like, comentei parabenizando o professor, porém essa diferença de medida e dilatação com o calor procede, mas não a ponto de se igualar a saia do pintão. Pra isso existem os anéis e eles fazem a diferença de medidas da parte de baixo para a parte de cima. Se não houvesse a folga, mesmo com as cavas que acomodam os anéis, não iria ter folga suficiente e iria travar, iria aumentar o atrito e fundir o motor!
Muito obrigado. No caso as Ktm de competição funcionam em temperaturas altas 4t por isso tem que deixar uma média de 00.05 ou 00.06 para essa situação pois trabalha em alta performance agora entendi o problema na retificas
Ótima explicação amigo , o importante saber que motores refrigerado a ar como motores de muitas motos não podem ter pouco combustível e não podem ficar acelerando com ela parada pois ambos danificam o motor tbm.
Boa explicação a respeito da retirada da valvula termostatica,fica de aviso para proprietarios da S10 2.5 maxion e da famosa Mitsubishi L200,quem tem ou teve sabe muito bem do que estou falando..Abracos
Explicação 10, parabéns e obrigado! lembro que uma vez meu carro esquentava e fervia repetidamente, a primeira atitude do mecânico foi querer remover a válvula termo estática, foi verificado depois que a tampa do reservatório de expansão é que estava danificada.
Obrigado por esse video, vc me ajudou muito a resolver minha duvida. Continue a fazer esses videos e transmitir conhecimento. Agente erra por falta de conhecimento, mas a duvida é uma ferramenta.
Amigo, preciso muito da tua ajuda e teu conhecimento e experiência de peso! Tenho um Passat 88, com motor de Santana 2.0 AP alcool carburado com 2E. Ele estava parado por 8 anos na garagem. Fiz todo o procedimento pra trazer ele de volta a vida: troquei óleo, correias, filtros, dei uma geral no carburador. Girei o motor na mão com óleo no cilindro, lubrifiquei comando... Enfim, dei um trato geral no bicho, e também regulei o ponto meio que no olho (girando o virabrequim até dar a marcação ali no volante do motor com 9 graus, e aquela estrela dentro do distribuidor bem certinho no meio do sensor hall). O carro andou perfeitamente por 800km, até que numa ultrapassagem quebrou o motor. Arrebentou com biela, e furou 2 pistões. O cilindro 1 e o 3 (acho que era o 3, mas o 1 tenho certeza). Como não tinha tempo de fazer o serviço (não trabalho mais como mecânico), mandei pra um mecanico de confiança. Este mecânico deu uma geral completa no motor, refez ele todo, e até subiu ele todo pra 0.5. Pistões, aneis, biela, bronzinas, tudo novo. Deu passe no vira, camisas, retifica geral. Essa retífica foi terceirizada, e diz meu mecanico que ficou de olho, mas peguei no ar que ele não viu o motor ser montado, e deram o motor já fechado pra ele. Andei uns 30km com o motor, e dei uma pisadinha de farol só (com o motor já quente, bem redondinho). Foi uma arrancada de boa, por uns 10 segundos no máximo e já tirei o pé. Andei mais 2min bem de boa, e dai comecei a ouvir uma batidinha. Levei de voltar no mecanico, ele ouviu, ficou preocupado e abriu o motor. Quando abriu, a saia do pistão 1 já estava toda arranhada e um pouco deformada. Ele reclamou com a retífica e eles tentaram tirar o corpo fora. Falaram que o motor tinha levado ferro. Ele contra-argumentou que não tinha levado ferro nem fervido, que o cabeçote e a junta estavam perfeitos. Eu também vi o pistão, e o mais estranho é que a cabeça dele estava absolutamente nova, e a saia toda arranhada. Com a tua experiência, o que poderia ser isso? Podia ser o avanço a vácuo da ignição que tá adiantando muito? Podia ser algum ajuste feito naquela estrela (sensor) do distribuidor? Poderia ser a mistura do carburador pro segundo estágio que tá ficando muito pobre e superaquecendo a camara e o pistão? Arranhar saia desse jeito parece coisa fora do ponto, mas esse mecanico verificou várias vezes (e ele é um bom profissional), e o motor estava rodando bem redondinho. Se fosse mistura pobre, explicaria a primeira quebra aonde furou a cabeça do pistão, mas não explicaria essa saia torta com cabeça perfeita dessa segunda vez (concorda?). Tem alguma ideia, ou alguma sugestão amigo? Muito obrigado!
Muito bom seu vídeo, parabéns pelo conteúdo que é claro e de grande utilidade. é isso aí amigos mecânicos, somos profissionais mas aprendizagem é muito bem vinda sempre.
Muito bom só lembrando que na parte superior do pistão possui muito mais massa (horizontal) também em contato com o calor, isso favorece mais ainda a dilatação da horizontal...Como a "saia" tem mais material na vertical, tentde a dilatar mais nesse sentido, aumentando o comprimento do pistão... dilatação em corpos esbeltos, fica a dica. Mas muito, muito bom suas explicação, tá de parabéns vídeos com esse grau de instrução! Não podemos esquecer que todo o conjunto também se dilata, como o cilindro, e a carcaça toda do motor, lógico, o cilindro tem probriedades diferentes e a carcaça mesmo sendo de alumínio está exposta uma temperatura mais amena, mas tudo se dilata.
era uma resposta que precisava saber. depois que eu tirei a válvula tesmoztratica do minha l200 4d56 simplis sem turbo , o ponteiro da temperatura nunca mais subio, depois de 6 meses começou a fumegar pela vareta e a gastar muito óleo desmontei e vi que os pistões não saiam porque avia calo em cima. para sair teve que estalar a camisa
Obrigado pela dica meu carro ferveu e tô ratificando parte d cima fui limpar os pistões e camisa vi essa folga me assustei agora tô mais tranquilo obrigado mesmo ganhou mais um inscrito e um fã
Acho que existe uma folga correta mas nesse caso que está esse cilindro e esse pistão já tá passando dos limites Monte um motor com essa folga pra ver se o pistão não vai fica batendo no cilindro! Com o motor a frio
Vitor obrigado pelo conhecimento repassado sinceramente gostei da explicação absoluta em detalhes, não sou gaúcho más estado está no coração, pais moraram em farroupilha e hoje estão em Sarandi. Parabéns e obrigado mesmo
Aproveitando o dito que a camisa é de aço, lembro do antigo motor Hercules que mudou de nome para Perkins sempre foram fabricados com camisa de aço fina em bloco de ferro fundido. Com defeito de refrigeração em motor usado temos deformação dos cilindros com o surgimento de uma barreira térmica de cor preta entre cilindro de aço e bloco. A prematura queima de óleo é proveniente da rugosidade idêntica entre anéis de aço e camisa de aço (rugosidade identica cria atrito) . A solução encontrada por Otto Gustavo Michel (na época Assistente Técnico da Cofap) foi a de arrombar os cilindros e encamisalos com camisa de ferro e montar anéis cromados ou de aço.
Caro amigo boa noite desculpe pois só vim ver seu vídeo agora e gostei bastante continue assim sempre nos ajudando nós que somos um eterno aprendiz que DEUS continue ajudando você e familia
Mano você me salvou valeu comprei tudo novo montou e deu problema o mecânico culpou o outro disse que tinha montado errado mas vi o vídeo Porque a moto tava andando bem obrigado levei para o mesmo mecânico e ele arrumou sem cobrar nada era válvula
Uma correção, Lembre-se k os metais com a variação térmica dilatam e encolhem. Se você aquecer uma barra ela dilata no comprimento e na largura. A camisa do cilindro tb varia de medida. Se curtar uma camisa e a puser como uma chapa e lhe der calor ela altera tanto em altura como em largura como em especura. Ou seja se a especura altera ela com o calor vai fechar pk durante a dilatação o bloco do cilindro não vai deixar ela
Rapaz obs o caso,meu gol bola andando normal motor ap.1.6 so pq o 4 pistão tava encharcando desmontei.para dar o grau,o cara viu as "fougas" disse q eu tinha q fazer retifica e trocar os 4.Deus do céu to mais aliviado com essa explicação.problema tava nos retor de válvula
Meu Fox 2008 hoje está com essa folga, o mecanico disse que o motivo do meu carro está baixando o óleo é essa folga, e me passou um orçamento para fazer o motor de R$4500,00 a 5000,00 mil reais.
Já vi vários mecânicos mostrando essa folga entre a cabeça do pistão e o cilindro pra justificar um defeito! As vezes o cliente tem que fazer retífica, trocar pistões e anéis sem a necessidade de tudo isso! Às vezes só a troca de anéis resolveria o problema!!
Parabéns pelo vídeo , só ressaltando que as folgas tem limite , ou seja se tiver mt folga vai bater motor , lembrando tmb que você fez o teste sem os anéis , os anéis corrigi um pouco está folga !
Gostei. Discordo apenas por induzir o mecânico a usar Paquimetro onde é importante o uso do micrometro. Paquimetro em pistão é usado principalmente para determinar o "fora de centro" do pino e cubos, bem como também a largura e profundidade das canaletas.
O pistão tem o formato semelhante de uma ``batata``, na parte superior a medida é MENOR, e na parte do PINO, também é MENOR, porque nestas áreas ocorre maior temperatura do PISTÃO! Tem pessoas aí embaixo falando coisas desarrazoadas.
Está mais para descaração do mecânico, do que falta de experiência, quando detectada a folga do pistão e, conseguintemente, a proposta para retificar o motor, sem o carro apresentar oseu sintomas de fumaça branca espessa, detecção de mistura de água com óleo, na vareta de nível e tampa com uma espécie de doce de leite cremoso, presença de óleo no reservatório do líquido de arrefecimento, que, quando frio aumenta seu nivel, por conta de fuga de compressão, presença de água no cárter de óleo, comportamento do carro atípico, com perda de força, etc.
